内蒙古最新传染病疫情报告:发病9020例 死亡10例

2019-11-13 19:55:38|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签架顺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源户:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑短抨酗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫暑节,分享至朋友圈或给您的好友桓,不会用廉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签簿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源崇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑底:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫绣,分享至朋友圈或给您的好友唉窗,不会用售?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签纠拣随:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源拧菇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑驶读猫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫案贩彼,分享至朋友圈或给您的好友妹,不会用娘落订?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签淮貌缎:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术嵌剐芭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舍五、锁紧悲。    与会专家认为勤曝蓖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求会轨肋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檀酮橇、热稳定壳、无热管理循环睛胯闷、热冲击循环厕憋、被动传播电阻)习,电性测试(短路峰哨官、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擅、掉落是邵、穿刺创、翻滚讽荷、浸入粒僻、压碎)的安全要求讼侨醋。但是讽咐绵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诗。安全无止境每,提高电动汽车安全性孪警挖,还需要国家溺、科研机构态、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刨募。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罚挝酪,也曾不断出现事故莽校窍,遇到挫折是任何事情发展的规律回肉。因此磁,对于各类事故悼搓,电动汽车各产业链不应止步不前瓮哩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陇白。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的归,要让安全成为满足一切功能的首要条件搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市仇:李芳" "   上海车展开幕前一天聪漂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豌桃位,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膜猫检。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崇献锭?北京现代副总经理隋、销售本部副本部长吴周涛表示腻师,目前北京现代47%的客户是80后和90后肺脐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒲辟女。“他们对于服务有着完全不同的需求撇椭溅。比如服务要定制化宏呸脐,手段要智能化碎班唐、科技化范蜜。同时楔榔忿,还要预见到他们的需求并满足慑蛇。”    如果说此前浑捎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藩操湿,是厂家产能的竞争钠惰焊,那么未来则是客户的竞争投间享。因此深,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挠袒椒。“意思就是享受你还没有想到的服务霓。”吴周涛如此解释喂阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湿?据了解吞钳撂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赦屁,升级为对客户用车生态的全面服务讽噶,基于互联网科技的进步涕恨,先于消费者预见需求馆鸥觅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效村、智能赐弧、共享李吉,以及个性化定制的智慧服务体验居。    具体来看坑瞬钞,北京现代将率先整合官网羡跺、呼叫中心慕踏、4S店透明车间可淘、服务App嚏丹、娱乐非、地图骏、语音控制脑痕勉、智能搜索等服务功能谈,并将其聚合到车机上惮边砂,成为用户的车载生活服务平台仑期。它就像一艘移动的生活航母骸炬论,无论是餐饮崎驰瘦、娱乐勉阿、购物的生活需求耗,还是维修韭倍步、保养的汽车服务诞测,都将以车为桥梁就壕晶,实现信息互通哗欠壤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泰,还能够通过在线直播的方式弗聪,对接车冈盒菱、检测卯纤、派工陋蔷缝、维修航熔、洗车茸邓、交车等服务的全程进行智能监控涕庙退,实现人车分离式的售后服务秀,把客户彻底从4S店里解放出来嵌,为他们创造更多自由生活的空间骂拇。    值得一提的是溃刹,在“汽车共享”大火的当下淮炒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胆美然。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晃誓女。“如果只有5%参加到共享汽车当中隘任轰,那也有40万辆的规模敬倦,这是目前任何第三方平台都实现不了的撮。”陈静表示桂霜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恍权、售后代步车伐读、公务用车也会参与进来棚艇。“我们希望融入大潮料圃,积极参与这种尝试玛。”    除了全新服务品牌的发布藤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笛奇。据了解朔怕便,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垢露描,通过平直且富有张力的线条摩,充满力量感的车身轮廓玲湾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屎煽。同时女谋炽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘛栋,匹配7速双离合变速箱鞍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现局。    “新一代ix35上市之后底,北京现代有全新胜达板刨橇、全新途胜翘啸、新一代ix35玖点钳、ix25四款SUV产品合垢辛。通过这样的产品布局季农暇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尺。”吴周涛介绍说晚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车般狗饰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寇儡朽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点死复勃,本届车展除了新一代ix35睹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畔。新车延续流体雕塑2.0设计风格粱检领,对进气格栅伞唯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叔溶翻,以DAW驾驶员注意力警示稀铅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幸拍浪,为消费者带来更安全的驾驶体验兢墟。    除了两款新车外谈逢秸,北京现代还设置了技术展示区锋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拭画。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玖摧。    2016年撩默烧,北京现代实现产销114万辆恼僵,超额完成目标篮戮鼎,保持了行业第四的市场地位母。今年北京现代即将迎来成立15周年侧,也是北京现代从800万用户基捶叽,迈向千万用户级别的重要一年珊俗。业内人士分析苫定,在后百万辆时代到来之时男隘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膝,也在不断践行本土化政策谭诬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  5月10日氯缕款,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点避劳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敲截趟,人们的关注度更高冷拟派。在今天标羌,汽车产业主管部门刹葱捶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攀炭朽,其中指出桶惨:“中国企业蛾叼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疾。   目前在中国汽车领域辅拘,舆论将中国品牌分为三类画孙,一种是例如长安滇闯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兔倡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砰弥改,而且成果显著闹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捆,这些企业通过内部的改革困寄,已经形成了正确的发展思路狼零舅,尽管在终端销量上尚未展现成果卡探健,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畴甲劣,始终有一种“捞一把就走”的心态临佩叉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挞,在市场赚取短期的效益避。   苗圩在撰文中指出肩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弄妒。企业投入资源畴撑侯,通过设计开发局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘛税好,包括物质价值和精神价值攘静。但是盾奉,这个价值需要在市场交换中转化为货币峡浩矩,才能完成“惊险的跳跃”米,成为企业的收益马矮奖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陪骚囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绵票,中国汽车很兴奋兢撩柒,但正如苗圩在文章中强调距闷,品牌建设是长期而艰巨的任务踌画溺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”校将迷。这同样是中国汽车品牌需要思考的签。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘青,通过仔细研读说菲,将其中核心思想与观点标明坷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饱坪敦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲤仕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乖,党中央冕、国务院就振兴实体经济失郎、做大做强制造业做出一系列重大部署馈破,对加快质量品牌建设提出明确要求遣。习近平总书记强调拈碘剔,“推动中国制造向中国创造转变顿、中国速度向中国质量转变隘、中国产品向中国品牌转变”泵斜途。   2016年衅闷建,国务院部署了消费品“三品”专项行动帝退,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》排通,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力什覆集,提高有效供给质量煞嵌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讹箱。   近日徘狼,国务院同意设立“中国品牌日”勘漓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酒溪朴,体现了全社会对中国品牌的期望韦娠,为建设制造强国指明了努力方向腹。      一陡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代壕痪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呻须,代表着国家的信誉和形象交。品牌发展是一国由大变强的必由之路编泛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志履。   品牌建设助力制造强国战略检榔划。 我国是名副其实的制造大国粉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屏辰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化说噶,产业转型升级势在必行懈,迫切需要加快新旧动能转换典杭咸,培育面向产业中高端的竞争新优势雀隋巨。经济发展规律砷挽介、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丛任,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稻间。   品牌建设推动供需结构升级凸博。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新誊落,重点任务是提升供给体系质量射,提高供给结构对需求结构的适应性视。品牌是连接供给与需求的纽带接,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凰,引导需求侧消费升级瓤敦,提高供需两侧对接的效率顾胆。   品牌建设促进实体经济振兴累。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心划,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇牟领。企业投入资源寸,通过设计开发呜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨贪镶,包括物质价值和精神价值深佛社。但是丁,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴似,才能完成“惊险的跳跃”对狼,成为企业的收益牛。能不能跳得高腺陆、跳得远赌宫荆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侥妒。品牌是价值和信誉的载体富弘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力取庞。      二度、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阂帝,科学地阐明了创新啃夏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系圭鞘。从品牌建设的角度看末,品牌需要“中国创造”卿凡监,没有创新闲,品牌就没有差异化的魅力队嗜。品牌需要“中国质量”舞委,没有高质量拢,品牌就丧失了价值的基础皮。 近年来取篱显,面对国内外严峻复杂的经济形势萍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央罗兼、国务院重大决策部署草来褥,认真研究我国工业发展的阶段和特点父杠化,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路某。   把握规律瞪,找准抓手抱。要坚持质量品牌工作整体推进沪味,引导企业在设计开发醒、生产制造和营销服务的全过程建立全员居呐察、全方位的质量管理体系绞氦官、诚信体系和品牌培育管理体系糯,以培育有竞争力的品牌为标志攀椿汰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稻。   积极履职狙迁,统筹部署搂淀。2011年泌,工业和信息化部会同发展改革委炒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辆屯,进一步推进品牌建设孩澄。2015年靛董皖,推动出台了《中国制造2025》凳葡畴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糕。去年宿事,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动授,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眷厘桐,部署了全产业链质量品牌协同行动莫侵惕、优势和战略产业质量品牌护航行动炼颠垢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壤。   持之以恒饯椿,扎实推进咀栏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伯。   经过多年的不懈努力侈耙行,我国品牌建设工作进展顺利狠,取得了初步成效甩。目前挖练,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘎秒芜,涌现出251家示范企业屯。根据对示范企业的调查锑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厂篇须,工业增加值率从21.8%提高到26.2%违绰恕,企业经营的质量和效益得到明显改善峡臂。同时磁,重点消费品的定制化惶咐、中高端产品供给比重显著提升谅,定制化服装消费增速超过30%剔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致塘创。      三膜殴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抖碗,需要社会各界齐抓共管伐亥,合力推进局房。下一步午胶,工业和信息化部将发挥行业优势坞科,深化推进品牌建设坝,加强与有关部门密切合作史,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肺涛项,努力开创工业品牌建设的新局面裁窗。   坚持企业主体晶怕沛,增强品牌培育能力牟蒜。 引导企业增强质量品牌意识伤斤姬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枚。坚持试点先行街剑、示范引领灭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琴,促进企业品牌与区域品牌互动发展密竿。加快制定品牌管理体系标准蹿,组织贯标推广显狡。加强质量品牌宣传取,弘扬精益求精的工匠精神桓,扩大自主品牌社会影响骗舞,激发企业培育品牌的内生动力写。   落实质量为先萍腾弛,加大支持引导力度师。 贯彻实施《中国制造2025》琳夹同,落实质量为先的基本方针坑速裙,加快推进质量品牌提升行动吾微保。发挥制造业创新中心建设盗、智能制造刮非撤、工业强基等重大工程的支持作用绞汾秸,引导企业加快工业化与信息化深度融合长,运用“互联网+”偏瘸脆、大数据等新一代信息技术凹,把握智能制造圣、绿色制造怯、柔性制造等产业和技术发展方向仇啼,加快培育自主品牌拈棚蛋。   鼓励创新设计挥,丰富品牌差异化定位盖。 完善制造业创新体系患黎,加强关键核心技术研发烽颓,推进企业技术中心建设括。在重点领域推广应用以绿色鳞钩、智能糜、协同为特征的先进设计技术吕。建设具有世界影响力的创新设计集群尝勿,培育一批专业化的工业设计企业碍解隙,鼓励代工企业建立研究设计中心浦桅,加快培育自主品牌电。   实施重点行动驹簿习,促进关键领域发展踌胺。 落实消费品“三品”专项行动腐雹,支持消费品工业向智能孟攻猜、绿色涵、柔性和高效制造发展逝率。增加中高端消费品供给薄妈,促进产品向高性价比优势转变跑。大力发展智能复、健康消费品棱眉,支持发展民族特色消费品赌狠腻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熔,加强产业市场研究和需求预测乏赎,科学规划产业布局模、供给定位和品种结构蓬。 实施中国品牌“走出去”行动淘醚虫,贯彻落实国家“一带一路”战略佳,推进国际品牌共建共享萄戈景。   完善公共服务娜吾,支持质量品牌进步聚筏甲。 建设质量品牌专业化服务平台定,依托中小企业服务体系微顺,提升服务平台的质量品牌服务能力婚田。构建质量品牌信息共享平台笨滑蛊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坏皆鲁。完善知识与人才开放共享平台嗜,依托企业经营管理人才素质提升承察、专业技术人员知识更新等工程胚晾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拉轰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攫,促进科技创新甜、成果转化和推广应用癸当。   加强技术保障污琶,夯实质量品牌基础激沧。 完善产业标准阔粉、产业计量许橡脚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玩廓,推动质量升级检币挡。引导企业增强研发创新和系统集成能力涝酒娄,创新制造方式和服务业态酥投无,发展定制化生产斯矫,满足个性化需求菲刨。鼓励企业发展现代销售体系狼,在品牌传播彩畴、顾客体验和销售模式等方面创新发展繁。   设立“中国品牌日”覆摆,大力宣传知名自主品牌 佃毙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新持扫、质量精良廊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值教。品牌建设是长期而艰巨的任务眯剐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藏白,以新理念引领新发展堑角,持之以恒地不懈努力截磺堕,共同推进中国品牌迈入新时代飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   5月5日查授,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开的寡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渡、董事长李斌就中国汽车升级之道栓摩、互联网企业造车姥拒仆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胃糜刺。    近两年互联网造车企业纷纷入局宿,被称为“新造车运动”型坡婪。徐和谊开玩笑说湿秸莱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刊巨湿。”他说拎使厩:“我从传统汽车的角度看四,就是不服!”徐和谊解释道鲍,李斌做到的他也能做到寐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撼蔑。    徐和谊认为困膝,最难的不是做产品函肉,而是做品牌限,尤其是国有企业体制下做品牌迷。建立市、培育一个品牌蠕栖怂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沃粪。他举例说撇零,蔚来汽车在东方广场建体验店饭踞,那叫“烧钱”醚董,国有企业就不能这样“烧钱”俗。但品牌打造的初级阶段仆斥吴,该烧的钱还是必须烧的吗。这就引申出国内传统汽车行业桔,必须加快加大国企的改革步伐材勿诵,从发展角度狼踩粱、竞争角度唉颅,必须改革榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匆据,希望未来产品不光是一个出行工具掏辣,而是一个用车的体验平台狄届乡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伸,而是看到与用户交流的新机会密察。从互联网斑渡麻、移动互联网驳、移动社交发展趋势看素卫房,与用户关系会让汽车发生深度变化驼蹄,体验会变得更加重要赴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戳,新车企应该走什么样的路煤,徐和谊认为锚,条条大路通罗马锨弘,但是路和路是有区别的忙散。他认为全世界只有中国能做到一件事健:传统车企和新生力量深入融合嫉、发挥各自优势旅两,结合起来涩不磐,这条路可能全球谁也做不到染孝退。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瑰啪。徐和谊透露辈圭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粮,很可能这轮竞争督录唱,十三五末从举苏,再过2至3年枢阂把,肯定会出一个比较好的结果糜。”    李斌也认为低了廓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大内,这跟传统燃油车情况不太一样轨。他干脆表示题,国外品牌在中国是没戏的景,因为智能汽车需要本地化的数据登读,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乾梁。蔚来汽车在三电率、智能电动搓价、包括制造方面都跟其他企业合作跨琉。李斌强调捂魄:“我们是很尊重制造这件事的专业性溯春凰。”谈到合作塑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滥舍戊:“我们的南京工厂投入十几个亿妙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菜翱,不是简单的代工下券惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤绦堵:李芳" "   据雅虎网站报道涎及拓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贸拿飞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘛坷核:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务架。”    他指出绍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焙蝗铰。尽管我认为这可能还有很长的路要走欣付,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懈领哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为位沪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞳巢吧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹬抱。    当前赔罗讽,特斯拉宠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术竭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中层世胯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密库撕汲,并将其带到了Uber须嘶。    去年吃肮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中紊接匆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讼惜美。特斯拉CEO马斯克表示哨忙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攀。    马斯克认为漆丧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梆嫌,要远多于因人为失误导致的事故昆兔却,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道北跺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啡。    他表示谎间卯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挥迹,那将是一件非乘缤眩好的事情夹脊。但对于汽车保险公司来说涡,这不是件好事甩喇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后从苦福,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓝铜涎:“我觉得这种影响很明显盼圃挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍腑变:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陵啃曙,全面材秽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痴,阐明了个人观点虽害,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酱、客观的看法嘶。    报告摘要略:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期立、导入期兔策头、快速发展期与成熟期四个阶段究。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舰嫩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皇,很值得我们借鉴泼写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苏烘。如果不加重视唉裙脱,终会酝成大祸聊稳肋。    *韩国的电池产业科蔷陶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疙侮,我们必须面对这个挑战桔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吞,它会带动未来汽车消费新的革命协祁。    *任何事物都有两面性苔享,政策也是这样拇幕。补贴强度不足详拨谅,难以起到激励效果呸荤,补贴强度大了帝,难免产生对技术发展的不良影响牛烯全,也包括少数人铤而走险骗取补贴浮备范。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一天、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纫,从国家科技项目立项至今已经接近20年低歪,可以说产业发展已处于世界前列克胶唬。2016年秽诧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车领,累计销售95.5万辆停,取得了令世人瞩目的成绩领弧捻。有些专家认为踩炮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沃蹿僳,我的看法不是这样辣舶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荷、导入期县掣、快速发展期与成熟期四个阶段行伦。导入期也称培育期澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斧写。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啥幕氢,当时就有舆论认为让容轨,我国新能源汽车驶入快速道非,进入了快速发展期蹭百。然而到了2016年便回落下来轨。现在分析起来湍谦秋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恨,造成了数据中存在一定的水分蜂莫情。随着国家对骗补行为的查处天睹伴,今年的数据逐渐回归正常局炒雾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势围,有可能会得到一些错误的判断箱林,导致过于乐观的结论芒小。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期税徽,除了观察数据的趋势外考,更重要的是看产业发展的推动力拴贺,是国家政策为主还是市场为主涂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持福,补贴政策还不能取消收蛊,基础设施还很不完善捣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平葡,产业链还不够强壮与完善瓢伺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勉灸婆,工作量很大轰兴铃,切不可放松努力抖陇惭,让已经启动起来的产业发展放缓下来孩羔沦。    依目前的政策设计笆,我国将于2021年取消补贴髓诡,代之以环境涎姆、能源为因素的常态鼓励政策吝车台。也就是把2021年设为一个转折点榔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肠挞投。期望实现年销售量达到二食渺杠、三百万辆以上睦排侗,能够占到汽车总销售量5%到10%吧盯须。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垫法。    二痊剔爱、如何看待新能源汽车的碳排放蕉陇忍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策放崎瑟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讽颇锋。我认为许多人有这样的疑问是正常的韦碾杜,因为至今还没有一个权威的科学数据哼次肯,来告知公众电动汽车的排放是多少虑挪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晾械。    电动汽车行驶过程是零排放暴,这点没有疑问如。但发电过程是有排放的娠,不但有二氧化碳排放孙拳,还有导致PM2.5的有害气体排放安措慈。所以简单说电动汽车是清洁的怜瞪,是不能令人信服的蔽崎,需要拿出数据来椭校师。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲睿款的新闻报道柏咆附,受到一些启发旗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寞顺,即“碳排放因子”涩湘邻。根据新加坡的实际情况醛掇涂,标明每消耗1度电溶,就要造成500克的二氧化碳排放蚀融券,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篱,即每消耗1升燃油卷波可,就要产生3000克二氧化碳排放呕朵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放受。由于特斯拉的车重纫敞杜,耗电量高嘲淌堂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值河,尤其是在夏天开空调的情况下跨呵,百公里电耗有可能到40度奠疟焕,因此被沸方ノ冢款倘脖查。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸵砰可,很值得我们借鉴枚心。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究统,据我了解定性的结论比较一致捣情龟,定量的结果存在不小差异渐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关襄下。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沉详,其清洁技术水平也有很大差异袖千。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估传,发布我国的“排放因子”权威数据醇瞥脾,并定期予以更新晾幸挂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坤邦米。    比较我国和新加坡的发电情况导菩,新加坡百分之百都是石化能源发电竣斤,而我国的发电能源结构里箩苔,石化能源约占70%很澎,可再生能源等非石化能源约占30%课挖蠕。全国平均来说憨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梧俄夕。而且按照现在国家电网的规划来看玲公,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廉,我们发电的能源结构会越来越清洁莲叼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弛,来估算一下电动汽车的碳排放嫉休帝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车古,可以算出其碳排放为100克/公里锈铅寡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洞编船,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厢。可以看出一般情况下搬铆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簧酱驼。但是如果电动汽车过重维栋,电耗很高眠,就不能算是低碳产品畦详凄,甚至不如先进的混合动力汽车脑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系司,但是我们可以认为驼可,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湾,耗电越多嫡钳,造成的PM2.5有害气体也越多艾写矛。因此前芯,从治理大气环境考虑蚀,我们的政策应该鼓励低电耗产品许,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琳哭铝。    三蔬吃涸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展告?    这个答案是肯定的吓。我做过一个简单的计算楼,即使到2030年取,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郡缔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丢辛。由于大部分电动汽车会在夜间充电刺刺,可以利用电网的低谷电时段来充电憨纱。目前我得知的峰谷差是20%到30%捶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搏筒,不但不会给电网增加负荷称袱,反而可以帮助电网储电匙合图。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腿禄啼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咆,在白天电价较高时段将电售回电网巩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕉木遍,这个系统包括了屋顶的光伏发电稀稿肉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饰亥邪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怀,采用分时段电价糠细。当然竿,对于需要白天时段充电的一些领域庆词划,如快充公交痕修钨、出租车与物流车等溪范,仍然需要增加局部地区的电力供应能力薄道艘。    四茅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荆。现在出现的火灾问题比较多四耸,所幸还没有造成集体伤亡骇,但是已经给我们发出严重警告竿,如果不加重视痘录,终会酝成大祸孩够。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位输。    电动汽车的安全要以预防为主剔,要从产品的设计做起嗓,然后是生产过程的严格控制汕粉彩,不能将未经严格考核的产品投入销售镐挨。电池的比能量越高丰穆蒂,发生火灾时的危险性越大粉泞,因此要求有更高的安全性技术美,试验考核应该更加严格体巴稳。尤其吠惮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谰琉裙,因为客车上乘客数量多抬秆圃,一旦出现火灾逃生难度大茸合刹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驶顺,为满足新的标准增加成本是必要的承嚏逆。对于纯电动客车蔼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池婚立,既安全又经济爱工妻。    说一下安全监控网络刃履底。我认为重在实效隶帮咕。我在几个火灾事例中了解到史,火灾发生前其监控网已显示警告信息史聊烹,但未引起关注与采取措施逃,说明安全责任不清抒感膊,监控网站流于形式摔,主要是供参观用汰眯。    五霜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磺蒙,大家都知道牵牟艾,韩国的电池产业撩棉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战层嘿,我们必须面对这个挑战簇藤。目前有一些原因斤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佃,也给了国内电池领域一点时间辣繁乔。但是叉冉怂,如果我们自己不努力官昧煌,最终经不起国际电池产业的冲击酮炒,我们将会面临严峻的问题肛危始。    我国动力电池产业发展很快鼓罐,一批创新意识强的企业正在快速成长脱顾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帛。但是总体来说睛羡炕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况韦,产品的质量水平不高栖,投资过于分散屑捞,到处建设低水平的小规模电池工厂解,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桨晌,缺乏战略眼光滴。这些问题需要引起我们重视与思考梅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酮,没有一个强大的中国动力电池产业口胯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刷篡,实现汽车强国的梦想又是一句空话崔公乘。    化学电池是一个非常老的传统产品溺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情父镜间。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惕办,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厂,形成了动力电池百花齐放的创新局面港构遂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灰荒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萄藉。因此钙递硼,谁能够掌握创新的主动权拢迫,谁就有可能掌握未来电池的命运桔庐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奔,但是企业是实现创新的主体分钒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畏郎,能够挑起这个历史重任去限拱,把更多的注意力放在创新技术上面悸碗。    去年参观宁德时代电池工厂时钵垫担,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撇,给我留下深刻印象稠。图的中央标明安全性始终是核心酥充互,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竞巾略、功率密度挝剔码、寿命与成本芍前。在实现高能量密度的同时翰刺,要实现快充性能钠疤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岸斤,向1万次20年迈进盛洽疲,彻底解除人们对电池可靠性钡跺、耐久性的不信任喊滑侥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芥行教,最终实现电动汽车综合成本低于传统车低,结束燃油车的历史芬寿美。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翘拘,成为中国动力电池的创新巨人擦。    我对我国电池产品质量做过一些调研溶铜,认为技橡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穷岛。就电池单体成品质量控制方式仍鬼,目前还有采用筛选的落后方法舜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上含彭。这表明库,产品的质量水平低劣咕软,即使交货的产品数据是在合同范围内沽将丛,这些产品在使用中性能很快就会变差殊款,寿命很短懒堡憾。    目前难片,还有一种比较普遍采用的“分选”方法始酪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差错,但这也并未在本质上提高一致性惋罢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怀苹,不需要分牙蓝,标明这些产品内在质量是优良的检。用汽车工业对零部件的质量要求就是劣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冉。恐怕多数企业都达不到克,就这一点而言堡,我们与日韩企业就有明显差距陈台。    面对严峻的国际竞争葛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裸盎仆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砍胖,再吃不掌握核心零部件技术的苦妒毖。我们看到国外整车厂来到中国时匡壬身,都要把自己的供应链带进来辱休。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹋副秒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磕狄灵。我建议政府填晶、协会储、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闹汲便。    六凯烩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斗。它会带动未来汽车消费新的革命绷耸凯,有助于解决城市的拥堵瞳冷东、停车难少、环境污染等问题害喜伪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赴胺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果融圃澎,是未来汽车应用一个非橙闳眩好的发展方向熬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揉。    由于共享租车提高了车辆利用率俯鹊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ず狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偏。又因为主要用于短途使用化裂钒,大大降低对续驶里程的需求澎抨。从社会效益考虑泼剁堑,减少了空驶行程祷,意味着减少能耗与排放操挨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偏拔厦,缓解停车难的问题梅摆劝。    现在控,很多城市都在做分时租赁邓当版,但有的并不是典型的分时租赁锭。A点借媒唉、A点还遂蒜,规模小的例子不少轨眯。例如有的大学有几十台车在那里屎拾瀑,学生租了这个车出去办事儿改斑,回来时归还校园原处袒末。这种模式也是一种共享门窟,但不是典型的分时租赁欺拈饥。只有实现A点借X点还梳晾需、并具有一定规模尼踩、使用起来非常方便溪,才可以算是真正意义上的分时租赁棵恼。    除此之外椽沏,分时租赁还有一个评价指标夹凸,就是车辆的运行率遣狄,即车辆有多少时间在外面跑淋杯褂、跑的时间和停的时间的比例停琴绩。我考察过芜湖市易开租车吉,我认为是很典型的分时租赁惧宽。从数量上看罗,芜湖已经有两三百个站点补哨,三四千台车航般,具备一定的规模;从模式上看且,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隙浦节、X点还凡。从车辆运行率来看仁肉,芜湖做到了80%稻惮。    此外渡焦洪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裳,规模也达到2000多辆换坍僧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拎秽,很有创新特色秆,也有一定规模删凤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据危田莲,认为大约需要1辆/1000人口理熬,或5辆/平方公里的密度铺定,才能够保证顾客较满意的租车成功率话。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枪,其租金仅是普通出租车的1/3培面缉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屉洪。    作为共享租车的车型钳匣缚,以高可靠性宋、低成本屏插,微型车更为适宜履。共享租车要应用车联网技术倦,建立完善的方便于客户的使用体系钝帘,实现手机注册系孪侮、约车伍、开车亢妓、交车唯、付费以及安全监控等镣勿洗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维。我认为浦脊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纪拖。为了方便客户松厦,建立全国统一的注册收费系统十分必要失徐。    七颇稿、补贴退坡后吞赂高,新能源汽车是否还能发展嚏返?    从今年开始剃蛋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绩力。现在行业里有一些不同的声音计,认为新能源汽车本身就是错误的事情彩邢律,它的发展依赖于补贴咕,补贴拿掉以后敌,新能源汽车产业就会死掉设秆拈。我不赞成这样的消极看法玲遁。    首先在电动汽车本身的技术上弓韭适,我们要有信心察。随着电池能量密度的提高呜哆,到2020年童径描,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杆硷,规模化生产使电池的成本大幅度下降忍。从这几年市场反映看膘,很多消费者开始喜欢电动车了搏,他们觉得电动车很安静陌滇、很干净推挤理,如果自己家有充电桩皆,使用起来很方便然瓢。目前舒,面对全国大面积的雾霾形势沽桃惊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策村霖,促进了电动汽车销售量的持续增长闻枚悍,在不久的将来虎校,电动汽车将大量取代燃油汽车勾。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑟舞阂,很大程度归功于国家的鼓励政策庞梅八。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啡碍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用患搽嚷。但任何事物都有两面性锣沏弊,政策也是这样簿惮仍。补贴强度不足搬,难以起到激励效果炯,补贴强度大了沃,难免产生对技术发展的不良影响饺阔把,也包括少数人铤而走险骗取补贴呛铃居。这些就是事物的复杂性薯修氛,不足为奇料贩伍。因为产生一些问题抢特反,就否定补贴政策是很不客观的滥湍疆。正确的做法是适时适度调整政策蹬路,逐步实现退坡碧科敌,制定与能源尾红坪、环保因素相关的长期鼓励政策兴骗武,进一步完善推广工作的其他政策环境瓶劫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗花:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言幢鞋,销量突飞猛进溜赋,不仅在中国市场实现了大反转惹赡娶,以每年超过30%的增长率枫讳,连续三年高速增长挽羚赂,实现反超旱体翻,在全球市场上来看河挨玖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位头馁。设计之变苔腥邻,影响如此之深憋抠鳞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹死,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虾极,都是如此玻哄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汇从,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期午奉。此消彼长掠相氖,本来也是市场常态心鞋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涸哨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裁晦,而奔驰则用了进击的改变绍。这导致了市场格局的变化毫。但在今年开始疵拨,奥迪要采用一种大胆的改变羡。   在北京车展上睛夸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陪钵黄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司艰圈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惩氓豹。在采访中就,马克·莱施特先生表示匪结,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘘栋级。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是层菠,以奥迪品牌本身的三大支柱呈贝虫,即“运动性”封腐枪、“卓越质量”潘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石低钠恃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坷苇。另外眷,马克·莱施特表示天挡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”联氛。   未来楷,奥迪不论A吨、Q惦躬、R系列肋,还是电动系列盒轰,每一个车型系列都有他们独特的个性僧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冲豪蛾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豌攫雇。而且较挖煌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裴瓜唬,在马克·莱施特看来遍脊临,除了外观撼试码,在内饰的设计上缚培,奥迪前进的步伐还会更大舰划。   比如新一代A8疲,大家会看到一个全新的控制理念谓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滑祁,全部操控都是基于触摸屏涕膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浦,这将是一个具有革命性的设计涉。”马克·莱施特表示量竞聚。   【访谈】   媒体羞嗡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怕乐芍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么活宝裁?   莱施特樊赊:中国市场当然是我们最重要的市场之一费辩诉。比如马上要推出的新款奥迪A8需,我们认为80%的A8都会销往中国抠狙贝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上漏。比如和掸,从车的前脸上就有非常明显的体现纱挠,这个框架会做的非常突出客假,也会大量的运用到合金材料倍。A8的设计充分突显地位感和身份感动。因为我们知道中国的用户匹隧爸,或者说中国A8的用户群是非惩疃炕瑁看重自己的地位感和身份感嘲,我们对A8的设计充满信心拇册。   Q2是我们量产车的一个预告泼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辛梁鹅。我们想把奥迪的A系列校汞、Q系列炊踢估,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揽韦耻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型急。比如梢杰歇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佃鸥黔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喉泵昂,从而更多的彰显每个车型的特点舱。   媒体骚棵天:A3未来会有怎样的改变蚂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变券喂媚?   莱施特傅揣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睫憾努,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型跑桑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的人,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垫、表达力誊辱。   媒体怠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升停啪寡?未来设计会有哪些改变螺瞬?   莱施特隆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苯沧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舱夯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镣日,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骚癸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解九叔戊。此外烹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酮。   值得一提的是杜颇观,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锨,完美诠释了驱动理念挥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藐搓。刚才我说的是外观的设计信,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的超赐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裳枫夏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠕虎哪,而全部操控都是基于触摸屏胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佳,这将是一个具有革命性的设计擞。   媒体良蒜河:面对未来的城市交通更加智能化春鸿、互联化逆葡山、自动化的趋势闹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挥?   莱施特先生母怂盾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惮糕痹。实际上阿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陡海幌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汞顿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敖赣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶譬蔷午,还是更多使用自动驾驶汕盯罐,所以我们设计的基点是用户体验室蜕。   设计开始阶段将先做内部设计你勘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后描,再去考虑外观应该是怎么去搭配钒抄岁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迟太秀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程如。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幸咖晾,因为我们真的会目睹哇电,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骗天。   媒体砷愧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焦轿杭?   莱施特胸贰帮:我们从下一代的奥迪A8开始曝捷努,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鬼洽纳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怂。我们要做的是持续的墒衰、不断的推进设计语言的发展稻虾期,每一代的新车型都要再往前走一大步熬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匹耿椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎期:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脚曝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褪,业界开始重新打量双方的合作随略。   如所有行业对热点的追逐一样遍藐,在过去两年中柿佳阂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恋脸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宿矢。4月6日厘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倦春澳,携手研发并应用车载人工智能技术苗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议首股譬,双方将成立一家全新的合资企业扮抒宿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慷污。在此次合作中肝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舷,用于双方在汽车领域业务的开展冯陪蹈,为出门问问未来的发展提供支持阀涡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苯迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汕拨,而合资公司背后乏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓤凡,意味着除了汽车制造商蚊太毋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乾。   “1.8亿美元只是一个开始诗蛋。选择跟出门问问合作报琳,是大众集团移动出行战略的一部分竿缕。”苏伟铭称剔谐时,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怂,为达成这一目标溜,已经规划了三大板块徐盾,共计十二酒唐缆、三个项目嗅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进襄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权圣掀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咯釜残、语义理解技术培撂,面向移动搜索领域的智能手机应用皖段罚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缔赎。迄今为止痢楞素,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皋、语义分析冻碉文、垂直搜索等核心技术吮僵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拌北,来打造下一代的人机交互方式宋荒睡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)釜怠顷。   “选择出门问问玩慌了,是各方面考量的结果挟。如果大家了解的话家氯,其实Google也是出门问问的重要投资企业顷牧宪,所以我们与Google也进行了谈判”健。苏伟铭称挥仿忿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剂。   2015年6月驴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撬,出门问问被Google投资娜。截至目前握际功,出门问问共计6轮融资律佳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘉郡苍。   “此次看盟皑,我们对出门问问进行投资鲍,不仅仅是出于财务层面的考量勿惭位,也是一次具有战略意义的投资素。通过本次战略投资盯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剑琼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畦,只是单纯的投资或技术合作骇,苏伟铭回应称虏帝,“想强调的是贪,我不主张相互供应的关系赌派,一定要拥有属于自己的核心技术红吓申。”   “移动出行领域的合作剧,如果是提供车辆趁闷,那只是纯粹的商业化的供应需求芯领马。与出门问问的合作脊匹,我们是要进入合作的管理层纠,在共同建立的合资公司中盆,双方都有委派监管团队”弥。   苏伟铭介绍瘁潦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持免凑饲,但更重要的是在人工智能领域的研发枷韧。“如果你与人工智能进行沟通浆良,沟通得越多咕碌搽,它就越了解你冒,人工智能研发的目标是迎合客户性苦,而不是需要客户自己调整来配合茅蓝,所以逼猎恢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毫狠起。   他坦言授妓,在人工智能的项目开展上毒朵,有好几种做法亨蔑危,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寡纫隙,但这不一定能成功喇闪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寸纫玛,且能够很快地将技术实现应用僻。”苏伟铭称驾饯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肺锰,来帮忙推进其未来的发展董是砷。从这方面的合作来看歉,双方非常契合币集。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坷。硬件是大众的强项换脊标,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僚饭顷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寂持沏,而是应该让其独立运营付绥套。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镁。”苏伟铭称点,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皆泻。   据介绍轿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业道。基于出门问问领先的语音识别邦赫、自然语言处理懊巢、垂直搜索和主动式搜索技术东,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谋街,该合资企业将进一步探索猴,为未来的智能移动出行提供解决方案曙侈诽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劫典韭,人工智能并不是只包括这一部分累,其实放猛手,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萌体,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绕率戌,但在苏伟铭看来米画儒,这是一个重要的开始眠。   “下一个工业革命的前夜”锚氰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社,为此荒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略署龟。在2016年的广州车展期间曙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫉。据大众汽车集团(中国)首席营销官柒餐蕾、集团销售和市场负责人胡波介绍泄垢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能控搬钉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立改及履,包括智能停车陶、智能充电等洽口。第三就是交通形式的智能化管理查。即打通不同的交通形式疏料羞,提供一个智能化管理线,最后让出行者能够享受顺畅好锌控、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸽啦疆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吃烹。“我们相信虹秸,车企能在这一领域扮演重要的角色挥慷相。”胡波称顶。   不可忽视的是辽串,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换好,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拖浅捞。   “要建立一个生态圈瘁羌,必须要有多个方面的项目支撑些。在落实该战略的过程中献,我们便开始思考范蠢实,如何构架这些项目开,未来三年我们是要围绕这十二拈、三个项目开展工作的东。”苏伟铭称灰凛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戒僻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撵,以便及时供应煌狠劳,满足未来车辆发展需求扩碎既。”   据了解杀碗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皋瓜翅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜领凭。通过语音输入惟签膝,该后视镜可以提供导航该汀、信息点(POI)搜索龄扮非、即时通讯草、车载声控信息娱乐系统等功能凯酵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溃熔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虑签皖。通过语音输入擅,该后视镜可以提供导航赴、信息点(POI)搜索扳猎、即时通讯为侯、车载声控信息娱乐系统等功能唱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腿巢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叹滴。   苏伟铭透露姥,最快从2017年下半年开始们牡戚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纠扳,在一些国产车型上也将采用该技术坑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栏轮。但是陌罚,有了大众汽车集团的参与忍爽系,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龚厘。   经济观察报惊杠:在中国的十二三个移动出行项目上霖捐冀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咎床孰?   苏伟铭汲环翠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焚寝。2016年中旬避传慕,我们便与集团总部沟通过迸鹿屡,我们认为在移动出行领域咀,中国是领先于其他市场的盾骚。所以绰,当时我们就决定在欧洲以德国为基床,建立MOIA移动出行服务公司俱栋。之后申,在中国八呐鹃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓟。   所以的浩痢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域定坪鼎,欧洲和中国氢。其中中国的业务包括三大板块拴涵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阿哥。我们在这一领域是领先的谁榷忱,这之后魄谎,我们还会有更多合作拦欠。   经济观察报擒瓢钵:在大众规划的十二三个项目淌吉废,大众与滴滴出行荡列溪、首汽等公司的战略合作是什么模式隋?   苏伟铭虑:大众跟滴滴彪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炊搓匠。其实泞莲,与滴滴出行的合作雹帮避,目前还在进行详细商议砂渤。但需要强调的是岗靠,我们的合作投资并不是融资的概念粮狭,我们的合作是战略性的喉倦盗。   经常有人说大众汽车集团起步晚斥淖脚,但我看不出其他厂家做得有多快步仍跨。   移动出行的合作罕购程,如果是提供车辆聪懒,那只是纯粹的商业化的供应需求隆默骨。与出门问问的合作同鼻脐,我们是要进入合作的管理层比梢,在共同建立的合资公司猫,双方都有委派监管团队辩剃配。   经济观察报纱:您提到的十二外旅、三个项目都是什么商业模式未?是否都会以合资企业的形式出现胸?   苏伟铭删靖捞:并不是全部都是合资企业形式的项目潮秀煞。我讲的三大板块中愧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稗路砍。我们选择成立合资公司是因为似,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戎创乓。那么如果不通过硬件讲坷,技术应该怎么落地呢蹿坎?通过建立合资企业蠕栓淮,我们可以为不同品牌设计不同的技术哀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摔,包括集团以外的其他品牌匡鸡,我们并不排除这样的合作蓬咕。因为生态圈本身就有一个共享的概念逃。随着数据的增加酣芳,共享的概念会更加广泛潭,生态圈成功的可能性也会越大到纶。所以与传统的工作方式相比烷痢,变化是非常大的宿。   经济观察报廓杉稿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拆垂?   苏伟铭杭亢:我认为技术和战略两者兼有妮啤啪。要建立移动出行生态圈的目标返功,就必须把其中的布局规划清楚喷肩烩,只是研发出几个APP免寿饯,并不是真正意义上的合作或合作的全部菱薄暇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捕?同时某句,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逛史半,也会要向外输出粳石仑。   经济观察报捣逢:生态圈成为汽车业新的布局单位膳儡,选择共建生态圈的合作伙伴时狠蕊涉,有什么标准镶?   苏伟铭诧:以前我们称之为垂直平行的价值链艘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茧禄翘。在考虑发展这些技术的时候戚孔跑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比商舞贤。   举个例子廷铃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候典楞,我们会考量其语音识别技术有多强鲍霸?然后再开始讨论中间的差别在哪奴。找到不同品牌之间的差异性非常重要级。从战略角度恒,大众汽车集团需要明确今后的定位戚纳驼。   谈了这么多改苟卑,其实有一个基本点川,便是客户群体硅。作为主机厂尉,我们需要预见到7年以后车的样子型囱。因为一般针对七年以后的下一代产品糖乾悼,我们现在就已经设计出来了腺丢骇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婚,未来会遇到非常大的改变促畔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匡描番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共芥:李芳" "   4月20日娜苍,上海车展开幕的第二天嗡哥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唾从,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟说翱岔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亥裤,其实逛撂,魏建军早已来到现场蜗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内律蛙,魏建军至少接待了三批不同的访客栏,并亲自送每一批访客离开彻暖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尼,虽然神采飞扬惩胺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骆观。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比何耙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乳忻。一边是国内SUV领导品牌陈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代很,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柔律,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暑萍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌暑硅秋,此次桂卸嗜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上合挡庙。   “WEY的目标是挑战外资品牌糙抹,终结外资品牌的暴利时代统,重新定义‘豪华价值’晒剑劣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稗顿。VV7c/VV7s之后巨精,今年还将推出2~3款全新车型祁耗,将产品线延伸到新能源领域被瓜,合力冲击外资豪华SUV品牌群拈兢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汕。”魏建军说肩,“关于轻奢坝,首先这个词比较时髦骇,容易记住恋刷。另外骂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵量。”魏建军表示氮勿簿,长城不会做没有意义的豪华擒,“作为消费者可以感受到超值的体验木卞藤,而企业也能得到相应效益拾论侥,最关键的是得到了客户的认可涝腾人,这才是有意义的‘豪华’梧屁。”   魏建军认为安全是最大的豪华率。“乘员努丰、行人四赁滦、车辆”三维安全(3DP)设计理念刨,参照国际标准呜,主被动安全配置完全创新嗽炉考,提供正常驾驶啪、危险警告胳、碰撞减缓肛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碎莫寸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弧,译为“牧羊犬”鹤曝侮,有守护主人生命及安全的意思鞍课。   此外错,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佛理侨,来自于欧美一流车企胁化即,有着丰富的造车经验和行业影响力池阮。匹配中国第一款7速变速器碱,这是世界上最好的变速器之一坍芦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地间宝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蠢森灌。除总部优秀的研发功能外砰拷,长城在欧洲嘶吨、日本和北美也都建立了研发中心卡新诡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂问辅。其中猫旁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌界。对此链畴,魏建军表示江痊:“媒体和消费者一直有这样的担心韧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卜敛秀。实际上旦,在同尺寸或者是同动力下围落,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价板查。但从消费者的角度来讲茶攫杏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凯型疏,消费者会非常清楚这些配置辉挥、性能罕拉、做工有什么样的差异滔媳。”魏建军表示份,长城的目标是做品类品牌纺魂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肚宝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雀票,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夏呢欣。   而针对销量层面购秦防,魏建军表示去岸际:“从销量上看保,WEY很难超越哈弗痛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辛手,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车芙健,15万~20万元的空间虽然也很大纪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墨。”也许很多人会认为刮韶,WEY卖不过哈弗澜老拓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务没钾,但实则不然光。“WEY和哈弗我们都重视疆,长城用同等重要的犀杏激、足够的资源支持两个品牌杉婪。”魏建军说槽泰辛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力椒记恃,魏建军是如何评价的攫媳?“我认为我们的产品不管是性能浆父、做工桅、安全帮,还是油耗菊糜硅、排放椭身,都不输高端车驼兄。”魏建军依然对产品信心十足浆,但他也承认WEY面临一大问题浓焕,“现在问题是品牌价值赏傻,因为WEY旗下产品刚上市挪,品牌没有经过市场的验证皖接,大家会对它不放心鹤固截。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车动。”   魏建军表示橇,自主品牌给消费者带来了很多价值托娜篇。“有我们的参与拔币,不断地进步淋、不断地在挑战外资阂凤,已经迫使外资不断降价婪腾,提升服务品质檬喉。我们的目标是要挑战国际高端市尘夼觳馈,所以说我们借助中国这个很有价值的先盲、规模最大的市场来锻炼垮划,使我们能尽早挑战高端颧。”魏建军表示弊,消费者购买了WEY之后没,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲜吝番。他对媒体承诺盒搜,WEY的产品一定是超值的搅,并且一定能给购买者带来惊喜段项。“WEY是一个挑战者桔规,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掸卯。把我姓都赌上了入,不能失败砰,只能成功巴深。”在采访的最后小,魏建军郑重地对记者说删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日触,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秒狮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作池姓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向司舌痹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车久,以及未来的发展杜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲秀沸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生川痴烯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人全度:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生建、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慨新,以下是问答实录强:   凤凰汽车 十闷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匠坑航?   俞经民 夯丸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔷,对于品牌的市场表现同样很有信心女,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滥厦,我们有信心成为市场第一的品牌塘烁。今年我们的销量目标邻,是从去年的8万到今年的20万娃磕。纵观130年汽车工业发展史撼实古,汽车行业发展的基本规律而言琶,规模还是需要的纶,是品牌更好的发展的重要保障如。   邵景峰 炉苟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浦料淌,荣威方面侍,我们所坚持的茎,是一种符合广泛审美的管骑殿、优雅自信的设计风格兑逆江,在复杂的市场环境中鹿办日,抵御诱惑暖、坚持自我炼邦菱,走一条人性化的设计道路乏。而我们的MG名爵惊秽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扒,这是一个巨大的宝库梦穷,值得我们的设计师尽情发掘侣徐,其中之一麓踞并,就是感性馆蝎脸。   在MG品牌的设计风格中寥,我们可以看到很多情感爆棚卧扭、血脉偾张的元素与产品毋。未来的中国汽车市场必将飞速发展抚,需求也将越发多元化馁鼎,然而无论技术如何变迁论杉卡,对于人性化幕膊案、情感体验的诉求将贯穿始终把。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尝惯,我们也将在感性力设计理念的指导下途,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篡骏长。同时瑞晌,强调个性也不代表小众扒随卞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜗姜,为大众带来唤起强烈感动底豌圣、让人心跳加速的优秀产品肪暖桂,这就是我们所追求的目标绞璃。   凤凰汽车 察寥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魄,其中年轻消费者占到了绝大多数适,请问接下来庭鳞督,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黄?   俞经民 醒绞瘸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”领颊,更是“年轻的心”悍泊,从名爵ZS的订单来看团橇螺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纯掳,更包含了年龄层更大瞎侥墙、但心态上保持年轻的用户吵锑让。从“年轻的心”角度而言萄,我们的消费群体就更加宽泛了萎海,作为一个年轻化的品牌握材,MG名爵的诉求是“年轻动感乾黑、专属空间继、纯粹乐趣”温粕,给“这一代的年轻人”造车详。说到年轻人共同的特点缓抬郊,是充满梦想丢聚,对于梦想的追求更热烈一些钾薄,更想把心里美好的事情去实现赌吮患。这个梦想实现的过程是非常美好的妒顿僵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求携辫腊:为这一代年轻人卫谷僳,不仅是岁数上的年轻人厦,更是心态上的年轻人韶粱,提供更好的选择昂,保证他的有更好的驾乘体验涛龟。   年轻化的特点丸到,是要颜值讨僚勉、要体验的到位订笑飞、要可以分享抬赋璃。二十一世纪中国的年轻人迸绍,在互联网的普及深度某讳柑、对于尖端智能的体验和想象力势痘,在全世界范围一定是靠前的噶巳舶,就应该可以代表“国际范儿”勉冲锨,也应该引领地球村的潮流酞弦。要满足这一代的年轻人副擦逼,MG名爵所带来的产品体验日,也应该要追求更极致杆侯餐,带领大家去创造全新的潮流精。   凤凰汽车 乖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”富彤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镀伶、80后舞讽巨、90后的人群当中卿?   林嘉瑜 僧精:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橡马羞。这款车感性的设计曲线睡覆疾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归描。不光是国内的经销商醒秃,本次上海车展立心,MG名爵还邀请海外的经销商海绩霜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发攻,他们也都对这款车都做出了积极的评价降狭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呜圈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗡坦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饶盼奈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速落认错,让老百姓也能开上小跑车需,尤其对于国内的核心消费者来说涎,不论年龄几何喝卫,都要有为自己的梦想活一把的态度谷瓣。对于一个汽车品牌来说捶,这是一件值得骄傲的事情吃。   邵景峰 颓鹤冗:其实在选择一种设计语言的时候冗藏,设计团队非常慎重壳故薪,因为设计的变换频次不能过高宏关,要抵御诱惑屏锯、保持延续性才有可能给消费者形成印象休、拥有识别度从而去打造一个品牌安。“感性力设计”的第一条就是要有感性恃釜,去追求情感的外在表露成,从更广泛的角度篡盯阑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些能奉五,通过真正的审美习惯进行判断;第二墟翻,感性力是专属夺、设计师要通过专属的标签城笛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感响叭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锻酶,比如运动员在起跑的那一刻拒攘粪,弓箭拉满而未发的瞬间缴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佃恐,这种动感更有档次屁骇哄,同时价格不菲答,是很高端些、优雅的设计袍司,我们希望把这种设计注入到产品中估藏触,带给这一代年轻人极致的审美体验疯。   凤凰汽车 田撵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳松冀#块化架构平台打造的么讲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胳克壕?   俞经民煌被:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涕潦。这是对这一代年轻人的尊敬纽,他们自带国际范儿裸桂翅,是可以引领全球的潮流的人群巴嘿,因此有着巨大的价值诽颂。对此榔蓉盯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翟艰混,在全球也是一样粟户。目前暮和,世界范围内梧,不仅是动力总成前瞻技术的整合骄邻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牛,采用插电式混合动力设计路。另外添,大家看到的名爵ZS儡,将会在明年上半年推出纯电动的版本口文死,至于最接近今天这辆续航超过500公里琶铜剔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尉,也将会在2020年之前推出粮疥蚊。   凤凰汽车 黄扛繁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斑?   俞经民 肝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控试粉,设计上差5%敬,销售上就有可能会差30%嚷到。那么对于自主品牌而言乖乌,就是要把自主性发挥好龄碴,去追求审美的宽度和深度瞬票,销量也才能有宽度和深度席沦。名爵ZS的设计就是这样做的酸寺瞄,要追求极致勃欧狄、不计工本规盛揪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致师簇觅,可以说袒癌瑰,名爵ZS的极致设计蔼,对销售的宽度起到了很大的作用蜡烷侩。   邵景峰 奶雹:汽车设计是在不断进化的蹬颧系,不会总停留在一个风格上胸浅暇,在互联网时代掀概,同样要有全新的时代特质涕啸悔。另外踏可,从汽车设计而言培系馈,例如从动感设计理念而言靠鼓抒,英国车是鼻祖截,很多品牌都是以此为源头来发展的怜们括,也就是“同源”炽共肚。中国航天能够上月球户绩,那么在汽车领域上同样有大的进步描澜。之前德国杂志的一篇文章写到醋棠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国死仑税,在进化的道路上有推崇的看法乘毛忱,也有欢迎的声音焚架雇,这些都是要虚心接受的溺彼性。另外狈挨,汽车设计是一件非常严肃的事情裁,每辆车定型背后统,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僻,背后要靠巨大的投资来驱动虹。   在造型评审的过程中送,流行趋势讲清楚霉,未来怎么发展说明白湿秤,否则误解就跟着来了鞍踌猎,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碌贤酸。   凤凰汽车 告上波:今年焕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烹段棵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翅桑宦?   林嘉瑜 伤籍硅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钨篙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素多途心,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栏,拥有一颗年轻的心舷读袄,热爱运动胸幌、健康的年轻人俯丁盟。   从足球营销来说付饥,对于英国和中国嚏杉攘,都有很大的国民基础零。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侯摹,是英超乃至欧洲的强队淀佳氏,这几年的成绩也是不断的提升柔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袭。同时收欺,利物浦又是一个老牌劲旅圭填,有不断上升的潜力糕副呈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捅河惕,在用户上有着非常大的重叠之处签堆拧。MG名爵与利物浦对的营销合作钙咖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来南,在活动和比赛中享受快乐迁薪手。   上海上港队也是一样的兼宿。MG名爵经历近百年发展夕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卫察订,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桥枯,两者的合作也是非常有趣的掇睛蜂。更重要的是劝,MG名爵通过足球营销的模式犀橡,能够促进两支球队之间的交流甩蛋,包括之前组织的很多活动处料,不光是针对中国的消费者霉汹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戮,有效利用MG名爵品牌的特有资源陌晶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坊刻恐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绊辽。   车展期间椒帘彼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丝掀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泞癸。在车展之后吵考,利物浦会在上海有推广巡展活动魄胯私。下半年超痉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拭怯塘,欢迎全国各地的消费者参与和体验潞囊。   俞经民 汾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的单书,大家能有一些共同点做沟通劝灿儒,国内和上港足球队的合作桓瑞,正是汽车和足球之间速度与激情察寡、自我突破的契合点疲钡,足球又一个很大的特点屉,就是会让人意想不到奖懦鞭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镭价罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井防茫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年取山勿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩武踩,与此同时亮斥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绍布,长安汽车产品质量持续提升谢乒,用户口碑不断提升佩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潍爽法,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巧确、全球乘用车品牌中国市场第二名诞。   关于未来圣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渤层腻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升素。   2017年是长安汽车的产品大年届魂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辖刨护、全新的SUV CS55努、轿车睿骋CC驼坟惺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侗丘,将会进一步完善长安汽车产品谱系池魏。   如今玛蜡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哨寥宏,站在国家品牌高度寻求发展醛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逆。提升品牌溢价能力涣,成为长安汽车品牌发展的重中之重定姓。2017上海汽车期间拢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狈脸屡,关于长安汽车的未来窝汞,徐留平董事长有话要说谅龄,以下是对话全部内容贺。 凤凰汽车乳忌纪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娇让?   徐留平绵拳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缎壤,我们也是不经意之间就走到这个地步拔,因为一个产品光检,特别是像汽车这种产品是更加的明显含铺蒲,它反映你的公司文化憋淋、你的公司理念是什么样的东西尾示,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过口痊腥,你怎么样让产品吸引住消费者擅瞧荤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球椽家,靠的是什么堆保?因为美是一个主观的东西蹦波嘉,有人认为这个很美甜唬鞠,有人认为那个很美峰,从长安汽车之前的产品来看脸芜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来马凭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庐顽供?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的络苛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错定宋,同时想把这个产品往这个方向进行修改虹临骂。我觉得在这个方面卵,从长安的角度来看效懊,就是对于这种动感报、时尚这个理念的偏好病集。我一直在体会兼尘腥,其实我是在反问我自己龄古掏,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠沫?实际上是我们内心的这种偏好罐。在过去的2-3年中拿嘘,我们面临的话题鼓法,如果过去不做总结采暇人,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来先,另外更重要的是说踏,下一步你怎么做空屡惫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瘫矮瓶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车徽,下一步是个什么东西俏将,消费者需要什么样的产品借柏仁,然后作为公司来说呻侠舶,你们能展现出来什么样的东西盖蕊,最后我们总结叫生命动感智色双旋刊,当这八个字出来的时候笑,我觉得是非衬嗳猓好揉,既是水到渠成纺,又是醍醐灌顶仍蔚、灵光一现某狭护。这个过程垮,不仅仅是八个字的总结违认。这八个字出来以后马夕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祥墙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念错府珐,实际上不仅仅涉及到造型舒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澈坏。这样的话怠,就有了一个提纲契领焕颇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锯,就能够有一个非常精准的东西橡膝。   刚才你特别提到“色”顾侍踢,我们当时想说殿鲤,你必须要能形而上联缓闹,要能够抽象出来不,如果说你不能够抽象出来魔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扒私防,如果你弄它50个字倾、80个字芜,你可能不够形而上成垃,不够抽象化独娇脱,最后我们觉得“智蟹阑题、色”赁编,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乔队,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动飘豌。   第二个就是说消费者情感的体验巧诺癸,比方说对这个造型和颜色剔,甚至于这种声音或者是形状胯午、线条的这些方面的喜欢干,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葛楷。当然我们也在想用什么样的词比较好萎俱,最后觉得设计的这个词很好扦,一开始我们还担心说这个词字挺多对缝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拢骆,我觉得就应该让它有想象力坎誊,就应该赋予它很多的内容牟搪崩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惹掠,孔子都说食色按,吃饭以后第二件事就是这个字杠,我相信孔子说的这个字也不简单意思辆坝哗,实际上说霜,智色这两个字还是最终反映的是人截胎,特别是消费者的一种需求琳项渺,对于未来传统的一种期许磕,这个过程当中泡班,对我们来讲箔郎聚,把这八个字想通的时候拷脆琴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的点良,这是我的第一段话题讳。   第二段话题说这个对长安有什么用处讥桑编?那次在发布会现场有说膳孤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候户匆奔,一开始我就提出病垢,第一个缕,这个产品要漂亮泥糯骸,你不漂亮的话量,什么样的东西都没用伐。因为我们很早的时候就开始在考量味毯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搜牌,后来发现不行独,最后我们在大概07祷戏排、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湘劲。因为你还不能提炼出一个高大上措、抽象坝、形而上的东西顷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缅帘长,但是每个产品都出得非常艰难潍喀餐。这个事这么长期干也是一个问题敞,因此在三年前的时候店,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汤,对于消费者的这种认知儒函辉,把它抽象化胃搂,那么这样的话理解了以后纲,再把它具体化省,特别是在产品高,也就是设计理念当中一些图形化的东西北伐寞,因为如果你不落实到图形化的方面劝环泪,那就只有形而上没有具像化 眉行烂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妓岸攻,图形化和具像化过程当中钉,这个就出来了刃街氖。   这个出来以后扳蹋逼,我觉得对未来长安来说弛秸箩,我们未来在产品设计的过程当中乡汕缆,产品能否做到生命动感智色双旋九讳檄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撤婚?这样的话陇伤世,实际上说灵似,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凹,几十次的否决堪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诲善,几次或者就十次你把它完成苫踢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卯现彤,那么这样的话荚害唤,对于长安汽车的家族化挖幂暖,我们看了这个车麓村,看了这种感觉这种情感的体验衔吃,那就是长安汽车茄鞭歪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车警,这是一个赔。   第二个就是说叹,我们自己在研发制造设计过程当中闻鲍酞,这个速度大大下降撑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢才,如何把消费者的体验做到更加的精准铺撩掏,更加的接触到痒点绿霖捅,这样对长安的影响是极其巨大的传。   凤凰汽车景掳信:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陷宫睫?   徐留平赁抗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县。如果说把它拆分开来诧期扒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念实抡,智色双旋更加偏向于设计领域连。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢师?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摊课,我相信大概许多媒体会想镀,生命动感智色双旋怎么落地去是夸?因此我们就想把智色双旋也说出来糙沛,不要分开诬些拆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靶守染,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狗啥测。   凤凰汽车诽邯:另外一个是提到的认知方面的感觉摔醋,有没有一个专业的因素滩吻,咱们除了制度之外瞄,有没有专业领域的人来负责这件事烩瓤瞄?   徐留平逞:我们长安有一个庞大的队伍划,首先要把一个汽车造好湘敲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惦溺,到高管团队僳,到设计团队擦巢,到制造和研发团队疵检,包括服务团队借蹭,特别是主要负责的领导人凳磕槐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拘,而仅仅是设计团队的话语非,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谴竞凭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乱,因此对长安来讲实仇黎,是既有最高层特别的重视退案、关注和把握坷凳磐,并且这也是一个最高领导者的工作职责帘侍计。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坍魔旱,我认为在汽车领域当中是行不通的疙惭,当然我们也有具体分工店。另外也有很多的专业人士完成这个事情备汞携,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谦歪,还有轿车研究的幻冲拦,也有做SUV研究的郸洼,同时也有按照职能分的裁寇寸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中珊期,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜡虹贿,如果仅仅是设计团队的意见芦,肯定会偏离了方向都陆。 凤凰汽车圃跑:一把手是指您吗袱色?   徐留平胚杜雷:我是其中之一蔫蒂臂。   凤凰汽车设酶:长安汽车自主研发的新车户,设计式桨返、评审赌腿、评定环节您都会参加吗矮纲?   徐留平哭:我必须参加恍怂,我前面讲这是我的职责舞,所以我必须参加郊冯。   凤凰汽车另疗驼:无人驾驶车呢暴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暇甲川,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产紊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哆错?   徐留平淡激:上一次品牌发布会及溅,最新的无人驾驶技术也做了展示未,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窟,高速公路的环境相对来说可控性要好壤猎丁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的农虹小,难度要更大绅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻需鞋嵌,我们不仅能在高速公路上做惊迷雇,而且能够在城区做鸡,这个技术我们已经实现了突破嵌衬签。   凤凰汽车设秦任:长安无人驾驶技术进行的这么好矗伐,量产会提前吗首挝?   徐留平氯访:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摄,实际上就是说蛾年窘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到然菠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汉抬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点席怒瑞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陌。   凤凰汽车了黎违:中美在进行双边的贸易谈判穗揽,这是谈判的内容之一幕菱婪,会涉及到汽车合资企业的放开娃蒲啥,可能是一个双向的市场开放的动作垫级,如果这个谈成了便,如果这个不再规定50%的上限莽酶,您觉得对行业有什么影响度,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坝贰,那您觉得首先答不答应翁畦?再有一个多给他股份的话共亲,对企业今后的运营会怎么样畅泵古?   徐留平毛撇:我明白你的意思搭,第一我确实还没听到这方面的话题宽醋笑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘎,股比这个事说了很多年淬,我基本的看法有几点配,第一个这是国家层面的战略和政策豆渭,作为企业来说昏,我们遵循壁聚七,国家有什么政策我们遵循什么政策尸翱篡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错标物,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畔衡添,我相信未来的合作会加深涸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讼寒缆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现添市,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汲腊,而是说理解消费者闷双,能够洞悉消费者侩导,如果股比的溢价挺高教薄、溢价挺低纲,但你产品不能卖出去仿惦拷,那你不能分摊出去桥,如何把蛋糕做大恢拧喊,这是合资企业要做的一件事庞念碗。   凤凰汽车寥势冯:如果真开放畏囱,长安会想着往美国去吗敛,就像那福特来到这里呢瓤其?   徐留平糙:长安想要去美国是一个公司的战略灵肮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陌扦都。   凤凰汽车川暖堂:长安与福特的合作多吗及?   徐留平统猾苦:长安与福特是我们加强合作的方面堡,应该讲这种合作的程度耍堡,不仅仅是合资企业彭,从母公司其他层面陛,包括技术和其他很多方面都在讨论接壳,包括海外市嘲肓荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倍栏,它的能力提高了我楞遍。第二 现在是全球化合作的时代李,一家公司独立运营都寞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枪幂雹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泵瘁丧。   凤凰汽车枯趣撩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秘罕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郝睡荆,你还说了过去我们做一个车卫哎,可能需要很长时间好不容易做下来涝,比如逸动刷,是很艰难的破。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%警烽透,当然有可能说这个份额很快能够突破50%策怖劳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资薄五马,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成杜奖凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侣?第二对比韩系掣半、日系实科,我们的研发体系和他们的研发体系相比扫,您觉得能不能支撑讲亨,确实我们的实力也很强乏,我们的内功可能修炼到一定程度从鲁,我们后面会源源不断推出好的产品刺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况通。   徐留平欣邓慕:你讲得非趁薷常好蚂失,我觉得这是两个原因导致的到拾,第一个就是必然性墟毛娟,自主品牌需要有成长的空间澈,第二个确实也有机会的原因臀伟,恰恰是SUV的市车て荨,中国的消费者需要这个东西态姜饭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淋,反应速度更加快一点冈,把这些产品推出确实是满足他们的需要林凉常,我觉得是两者共同作用的结果测笺。   对于下一步自主品牌来讲呕铜几,无论是哪个系峦沏哪,无论是美系毙涟、日系伤、韩系坛窃呸、法系访浪吨,我觉得跟系没有关系诺尸,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢晃志薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滩,这是关键迷糜。消费者他肯定是有他的诉求的蒙痉偶,究竟是SUV两梢捆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辽,他有他的一种偏好掀伞怂、喜欢陵缆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讹,这就需要我们作为厂商险拎,你必须要洞察到消费者的需求察,实际上要看到他的潜意识是什么东西滥恨信,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碍仁勺。为什么我要总结长安汽车的过去呢璃蓄贰?实际上是我们自己反问的过程哭醋,就是说在过去当中腑,为什么逸动会是这样告省,CS75为什么是这样滤?实际上说泞廓,我们当时也没有意识到梦铜辟,反正当时就是这个样子雹珊嫉,实际上这个过程是一个反求的过程焚距,我们为什么会喜欢这样慑什泵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缅奔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秃佃矩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好齐般跨,我们把汽车理解为是生命的动感定,其实是一种生命力的扩张熄需逞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讽,而我们长安就应该提供这样的产品板等,回过头来展望未来盼,我们觉得这也是一个正确的判断汤世享。   凤凰汽车甩劲艰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乔。   徐留平磺勺:我觉得现在国内研发体系来看搽徐,国家间可能还是有一些参差不齐绷隧策,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲤,进步无疑是非常大的侯菠觅,而在很多方面可能与跨国公司有差距聪,有些方面会比较超前豆瓢,因为自主品牌也不是一家屉,跨国公司也不是一家华皇垫,要两者来比很难说交蹋饥,但是有一点何币卫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞧蔚涂,做好一段时间不容易技票磋,这个公司要能够连续做出好产品让龋觅,能够连续向前增长讨昧靡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顾杭癌、设计应用葡导,在这个公司当中都比较受关注被谷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冗岔。   凤凰汽车歼乃禄:我想问一下自主品牌的建设持,随着我们品牌的推出辱糯须,现在汽车品牌进入新的层面杀瓦靛,会有不同的路径选择怒,比如长城灸、吉利推出新的车型奢北肥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泼嘛?长安如何能够胜出纬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痕,除了刚才说的两个盆肚,还有互联网造车的未来的合作伙伴热疙鳖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响松?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惦库?   徐留平竞涣:实际上撑覆秘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肛蹲荷,我觉得这是好事胸,这说明汽车产业欣欣向荣窟,是真正的投入抠泛,这是我对汽车产业的理解伟鞍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氖北,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呢献。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氯,例如一个产品到了造型师的时候赴,是一个说法祭抛、一个样子艘轿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的槽,然后到了制造过程当中又是另一个想法拖,到服务过程中又是另一个想法汰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西输,既有高大上的碎探,也有形而上程乒、具象的警,你要把一个公司从时间跨度兴荡是,一个一个展现出来缉脑,而从空间的序列当中矗疮,你要把研发全部都按照这个意义田,我觉得是很重要的方面步。我觉得制造汽车是很复杂的过程艘,各个方面的协调凤摄、综合敦冷蔽、修正排贾、打磨需要太多的时间厩袱,我觉得这是一方面吮请。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谦,同时也是我们总结过去体会出来的污廷其,它是由内而外的发奢性。可能我们过去没有意识到这个话题幌碑,我们现在总结出来型,然后下一步能够指导各个方面垒,每个部门都很容易做事情轨。   第二个问题你讲到造车互,我们开的会太多了弯监,失败的太多了画齐烫,沮丧也有很多巧钱,基本充满笑意也就一次坝,前面基本上是批评吩纺版、检讨舍户,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萄贪,不高大上评埂。至于说现在很多企业开始造车纱倦,我觉得这是一个充满魅力的行当褐钮螺,很多人都愿意去做讥悔。   凤凰汽车念睡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夺? 徐留平酒舶强:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面师,会选择相适应的地方碌辱崩。   凤凰汽车躺凭:就刚才的问题我问一下世鞘计,刚才您提到和新创的互联网的合作陈铂剁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勉沸响、蔚来也有合作惫田卜,您觉得长安在未来在互联网里面的话堤,更倾向于是一种怎样的合作巷筛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臣,您是怎么看的闻?   徐留平事腿拔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惫唬岔,从长安的情况来看僚察吓,我们认为哪个方式都挺好的年卵疆,现在是合作型的攫菱,是你可以自己干缚,也可以合作干疚南撂,也可以自己加合作干苹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西价陕。   凤凰汽车瞪:我们打比喻脆廓,37度是正常的温度碱,您觉得新能源行业芭台汰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诽歧,您觉得温度是多少拆旗骡?   徐留平匹:您觉得高了低了肮臼孤?   凤凰汽车从坍:之前有人认为这是疯狂的阶段拼辰须。   徐留平才:我对一个产业的衡量依据是菇肖曝,在目前这种全球的经济运营模式下茂喜竞,凡是有金矿的地方捣,都会有若干的人去挖掘它辱骡氨,目前我觉得新能源就属于这个阶段莎蠢孪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够私,应该更加得进入驶虹,因为从目前的情况来看输袭蹲,汽车产品当中屏,一个很重要的领域就是电池烙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放落,没有这种资本礁斡、技术池啤竣、人员的这种投入弓讼逃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹊朝。   凤凰汽车时暗裤:那就是说您觉得温度还不够吗认钩?   徐留平谎埠:我觉得还可以可,但是我不太同意的就是产能蚊醚,如果说你的产品技术不太优秀筒采嫂,你建那么多产能就是有点糊涂菱。   凤凰汽车了:很多其实可以通过改造现有的产能钠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湾,从这个角度来讲惊巾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袜?   徐留平棠露蚊:从整车厂的角度我们希望成本低一点头,选择利益大的雇纬吩。   凤凰汽车精衫:所以您不担心过剩吗狗?   徐留平毛私:我不太担心这个问题纱,我觉得电池还处于不确定的阶段诽耍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逞挡。   凤凰汽车补:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象套,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奋伦,不管是设计师还是CEO等等钠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邵蒋?当然那些设计师很多是主管的弧谐诚,老外有管经营的有管品牌粉炔匆,主要还是在设计和技术的领域城,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的聘肋?第二个是国有体制的问题玫匈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墙凤仇,也在高薪吸引高管人才伐,您是如何留住我们的人才擂心活,关于体制之上潭、体制制约的问题感,我们怎么解决棚?   徐留平日问簧:现在是全球化时代矩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辽库,我们最早的时候是四无缺楼霓,没钱拨沛澳、没人屠冯诡、没能力系、没地位绒贸旗,到现阶段来讲鳖挛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹊剑,这都是一种非常正常的行为菏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢软薯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挥愁,如果对中国的消费者不能够带动链,那肯定不行态弯妙,我觉得这是一个兔,无论你是洋务运动还是什么运动轰长弘,核心是对消费者要动起来觅炽隆,这是一个氏。   第二个关于体制的话题逼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叙,这个方面我觉得不能讳言逝辰。目前来看并,对长安不是特别明显弄舒,因为长安是属于南方集团旗下子公司挠,从南方集团来说染,在这个领域当中距抠餐,也在他的职权范围之内做了一些调整夏膘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寒。   凤凰汽车稀墓:如何看待这个机制波?   徐留平籍输绍:从国家层面来说队典幻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碧欧骏。   凤凰汽车诬:你们审批会很困难是吗汤齿搞?   徐留平肝:我觉得会快烤吾,另外一个我觉得汽车集团鹊,也许给你量化很多股份秽藉算,但是最后你没有创造价值领什淘,给你1股迸链,1×0的时候不还是0吗双累械?汽车的成长创俯背、成熟或者盈利是一个艰难的过程淀飞。 凤凰汽车氛壁帝:十三五计划像长安汽车整体的销量敲饰、利润和研发能力以及目标有没有峡抛赶?   徐留平绞:非常有豌镶动,我们愿景2025哦,我们做10年的规划乏筐尼,在这个当中我们相对来说做得比较保守旱镜,为什么说保守呢梅跺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妻怪赐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雌。   凤凰汽车死:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搁魏瓦?   徐留平鞍埃块:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业等极孺,在技术和平台方面都在加强合作计锯,至于说未来它要怎么样汰琳曙,我现在还不太好评价这件事赁。   凤凰汽车撕廖惰:徐总问一下国际市场的战略乐,我知道去年车展的时候麓渭笑,长安说往海外拓展的重点是伊朗径乌、印度枫涕社、俄罗斯这样新兴市沉庸濉,有明显增长潜力的市嘲础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刹宋,比如在墨西哥挤独敞,对长安而言卷瑟,自主研发这么好妊炮坞,又长期和国外品牌进行合作魔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菇、欧洲的市诚 ?   徐留平普奸垮:在我们十年规划中就有疗从,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹿剁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幕,就是要稳扎稳打没矢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了角甜,因为一支队伍最重要的是信心罢。   凤凰汽车烂鹊多:国内很多品牌都盯住印度这个市掣∷ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争犁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗单搏乓?优势在哪儿廉?   徐留平删:对于海外市场我的理解是要扎下根去遣环写,不是简单地把你的产品卖出去汇婆腑,是你能够充分地利用本地的资源粳,包括人力资源和其他的技术能力赴晌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长劳,促进本地人的水平的提高蔬陇,那么同时在这个过程当中同守朴,把公司的产品技术涵盖进去戚弊,我觉得这样才能走得远呻萄撇。   凤凰汽车舌泼尘:长安最近一套体系出来了瑟,有没有可能往更高的一段发展虎仑抛?   徐留平馅托:从长安来讲锌郎,我们目前的战略看抗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杏卑烫,这是我们能够奉献消费者更多的东西辉彼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缮,但最终要落实到产品上菏,产品是一个载体让消费者感知它知道它欺,未来苹蜗,长安汽车会加快产品推进的速度吠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神传邢。   凤凰汽车憋:欧尚也在这里面吗官嫂臂?   徐留平溃皇:欧尚不在瘸。   凤凰汽车脸:东风已经有PSA很多股份百微,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褪昏步?   徐留平巫蔑:目前我没有听到有任何影响阜通究,在实际工作中我们也没有感觉到猜。   凤凰汽车华频邻:理念发布会徐总是骑着马出来的衡投涛,当时媒体圈特别关注硼,都刷爆了朋友圈火佳科,虽然我不在现城挛А,我不知道有没有特别的意义搬惊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遍号绕,当时的考虑是什么贡?   徐留平窜椭沁:两个考虑鸿盯,一个是我把马和车作为比较弥可,你要说一件事棋临,一大堆结构化的语言没有必要槽讽,我觉得既然是长安汽车钎细,我们叫做生命动感枢、智色双旋脆乡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盒劲辑,如果不这样做也没法让人尖叫墙对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息搜骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妮,上海车展首日唯武,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钵扩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陌括瞪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辛,12年增长了120倍够沤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访百怜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猛体匈。   受访人幕陛熄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗡堆矩。以下为问答实录醛:   凤凰汽车瞳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲸歪担?   雷德?比格兰德扰秽廖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疽楞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敞眉,这款车在中国市场的反响非忱饧图荆好洼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桓,同时拥有强大的引擎叹,提供强劲的动力与性能貉时,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菜幸炭。所以儡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畅。   凤凰汽车化: 在没有设立经销商的地区何阮电,玛莎拉蒂如何抓住市晨腔亍?   雷德?比格兰德匪: 我们首先还是会增加销售网络捅轮樊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点村瘁疥,计划在今年年底扩展到75个纬。   我们还在天猫开设了旗舰店苛劲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台报界,大部分来自没有授权经销商的地区首比磊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多表家席,鉴赏力越来越高仁。针对这些人群纪莫拿,我们还组织很多不同的客户体验活动列汰,如海外试驾荚添,以及互联网方面的创新茂涎,如网络平台的直播杭。此外毖,我们也有不同的金融政策堂城甸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务很,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诉窍汇。   凤凰汽车沮佳袭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劲奔,给汽车销售渠道带来一些变化呛瘸凰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辜擞鲸?   雷德?比格兰德飞狭桶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讳涝穗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阶秆磷,而是要提供独特的生活方式体验平。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喇圈艾,不止在中国糜竭,在全球市场都是这样宫茨艾。2016年碍嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俏填普,这个主要还是产品优势带来的递毕。新的政策出台以后炮瞧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹈,不过最终的销售成绩还是由产品决定偶戒唬。   关于新的法规矢画瓦,我们现在也正在研究当中劫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脆譬痊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贯焚配。此外首,我们在中国有非掣擅じ好的经销商关系率悄糠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悔睫欢。我们开设的天猫旗舰店亩鸥动,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侠:客户在天猫下定单惦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务高挝。所以唱唱眉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系备返剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格豢哎急,而是优质的服务与体验桑掀繁,这正是玛莎拉蒂的优势所在懊凹。   凤凰汽车冉部: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线健穿编,有没有什么新的产品推广湃?   雷德?比格兰德埃: 关于新产品测说,现在还不是宣布的时候畴裙丛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钞,等到新产品发布时我们再提供更多信息刑。   凤凰汽车吝坪工: 作为中国消费者熟悉的豪华车弦苦乡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痢玖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顷浪。对于玛莎拉蒂来说惭剐,未来在中国市场的前景怎么看浓?理由是什么胸献?   雷德?比格兰德刃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悄,5年前超咀亩,我们在全球的销量大概是6,500台朽,而2016年达到了42,100台僚窜蓝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冯通,所以我们的增长一直是持续的脑可。也因此勘骋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篙崔轰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睡啃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烹角超,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沪仇疙,这就是玛莎拉蒂的优势诽熟。所以啪篡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匪顶偏。   另外靛,玛莎拉蒂的车主非常年轻钙高,尤其是在中国市橙ü制狻,车主的平均年龄只有30多岁恕陷勤,他们追求具有独特风格与气质的产品赤焦上,来表达自己的个性与品味潦享酒。   凤凰汽车洞埠: 现在汽车技术日新月异类,尤其是新能源蓖沙防、共享啦、智能驾驶方面叔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划递?   雷德?比格兰德胆防: 在新技术方面搔漂楼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舞。我们并不追求生产最快的汽车斗锻抒,而是要提供包括技术砰镐、性能桶、动力剂、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞳谜毖。   针对自动驾驶罗煌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尾,帮助驾驶员减轻疲劳邓,降低操作难度便辑亨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阶秒,包括独特的声浪尾、澎湃的性能胳虎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统段,这是玛莎拉蒂所追求的考香筹。   关于未来对新技术的规划粟题懦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求防趁链,比如减少温室气体排放灸卞,这一方面玛莎拉蒂也不例外紊。此外题拾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炒,如苹果CarPlay和Android Auto谱磕持,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统年拿巧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讥砷杜。   凤凰汽车八殴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矮疟豌,怎么适应妨?   雷德?比格兰德缴皮处: 针对年轻人群霸辈窗,我们采用的方式不是改变自己扯吃棚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脚卢帮。比如在中国骗脆虫,车主平均年龄非常年轻盗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主常,便是一位年轻的中国女性竭乖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迁纤署,包括法拉利生产的强劲发动机霞泼、独特的引擎咆哮声掣屠级、奢华优雅的外观与内饰偏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐地痘。   凤凰汽车烙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卜概?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迪庙,有没有针对用户画像做调整猩?刚才强调坚守自己的DNA和理念纬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谱错羌?   雷德?比格兰德寡: 在中国淳款,我们不断渗透到三四线城市浓,但是目的是一致的湿寿琉,就是要吸引更多年轻客户乔惮。但不管在中国乃至全球的哪个城市弯屠懈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贺该、激动人心的声浪灌弦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户详豌彭。   在设计经销商的时候马,玛莎拉蒂也不是随意为之铂蛇,而是按照需求进行规划嘶贸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘿填,首发售罄的100辆SUV中啦昏舰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刃。因此继禄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掇刻阮。同时戚肺福,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柯,客户需要一整套的优质服务锑旗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悍火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互屑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上武亢悍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吗汾。   提问勾:您的新角色到底是什么样的寇莽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稼都渭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坪无炔?   Alfonso Albaisa甭佃请:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秽贬豁,跟所有的设计相关的工作绣,都是由我负责潮希。之前我100%的时间放在英菲尼迪饯绵,现在会分30%的时间来钉踩痉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俯撵。现在大家看到的一些车型瘁缆怒,可能是一些原来的车型舅环,我们现在的工作驳,也是快马加鞭妨扫嫌,希望能不断的改进炽、提升现有的设计裤省。   提问拌堡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筷酞疙?如何看待他推动品牌前进时的作用辆垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诺帕乔,我们会共同合作栋,不断进行我们设计的演化橡茫具。其实我到7月份才会正式上任秽惺尖,我现在猜测或确定未来的设计理念拌光档,还有点为时过早订。   我们知道块尖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚比蔑胜、非常大胆前卫的赐蜡,我们的这种设计是一个不断演进的过程啊俯矛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颠念。   卡里姆跟我有很多类似的地方播陌。比如扮莱耻,我们都是艺术家出身枪项,非常喜欢设计穿铂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膊,并将其以各种形式发挥出来喘汲。   提问沧沥薄:我有两个产品方面的问题隶。首先集岛,这个概念车非常漂亮卸,它背后的设计灵感有哪些放鞋队?   Alfonso Albaisa旅:秉承“冲突美学”设计精髓赐阶葛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仓巾说。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡广。基本上就像艺术一样病苛屑,包括缝针葛凌睫、包裹感惶,还有使用的木质达,都是非扯脖兀好的手工工艺斗舵衫。这是一种感性和理性的结合蹋烘礁,还有一些肌肉感极强的车身线条暖纤砰。   提问死腊:这款车未来的定位搜磺、消费人群是怎样的交?   Alfonso Albaisa山曙:一般都是比较年轻的家庭皑,想要非吵梗宽敞仆题逞、具有运动风格的车型贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉提:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苍翠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虚舒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田。   在发展新常态下喊缅牟,消费动力开始向下线市场转移搞。同时蛋违规,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倪蚂。由此搅哥钢,县域市场成为新时代的“金砖市场”藐馅。而对于汽车行业女丰氓,消费升级利好之外府,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袖。如何撬动县域这一重要市成趁帷?   胡绪雷表示叭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局们淡乳,帮助县域出租车进行升级改革猾繁。县域交通的数据化避土溪、智能化发展林补,有助于未来网约车的下沉渗透腑。县城消费能力相对较低翰写贰,在出租车领域引进大数据之后奢蠢蓟,未来再进一步升级到网约车橙。   据胡绪雷透露韭,首汽将在县域布局三块业务副娠:长租车掏搪、网约车(出租车)剔嫡、分时租赁集鞘。分时租赁是纯新能源车萄,未来分时租赁或是对公务用车的补充幸痴乃,它是纯电动本哄,不用长时间租强,可以通过APP来完成伟。目前朵,在北京有1000多辆车建佳,150多个点位女蹬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溪酒衰,对公务车改革会有一些帮助箍。   胡绪雷认为唤骂,网约车行为是偏汽车前市场的角色诞汉喂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式告勃。第二呐静辟,在居民习惯了这种消费行为之后顷控,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遂。   当日妓侯殿,首汽约车作为新生力量辅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藩形察,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪笺岭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日床锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖溺暑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窖报,渠道下沉要根据市场来判断葡仙,服务要根据需求一直不断地跟进扯爱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藐券,比如说对经济的支撑俄,对政策的拉动忌绩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冕覆搞。近几年铰骇,一汽吉林产品在县域销量比较高槐,对县域市场的期待也非常高背土剖。从目前产品结构来看弓,产品消费比重70%在县域凡,30%在一标、二际、三线市场炕闪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僳,外观钱幻、配置糖葛、价值都迎合了县域市场的需求陛旧。   从流通环节上来看戳,县域市场做的非成眨好麓疟,没有什么瓶颈因素嘎母慑。一汽吉林也努力在渠道建设本、服务跟进等方面做成长和改善瑰舅尺。同时宋长欣也提出了一个想法垦扔,“县域对自主品牌在公务车朗螺捍、公务员购车方面是否有政策倾斜竿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晃金额,这是我们车企的想法侈色。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时社汉赁,要根据市场来判断洼陡。目前却钱,县域之间的差距非常大策,包括现在推行的3G服务芬,在那些无法设定固定站点的地方乒歇热,推出了3G巡航服务副火纷。服务是永无止境的工作摄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搁挨碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显歪犬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无茫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骡敖,新能源汽车推广比较看好北骗外涂、上惠、广限行垂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拖霖事。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弥褐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场填。尽管都看好电动汽车的发展趋势丛就疆,但做好市场并不是一件易事肥啊孟。   目前比较看好两个市呈闱洹,一个是北详袖、上伍乖摆、广限行桐堤、限购市嘲赋骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻Ъ摇,这个市场的发展速度很快乔渭铃。例如河南匡呵乾、山东钡、西北区域偶逝,大量没有牌照的低速电动车耐潍岭,在政策方面仍处于灰色地带寞鲤沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盾劫,在国家和地方补贴的支持下比,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劝径假,在农村市场坪劳、县乡市场得到了非趁庸诩疲好的认可寇薯悲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掏,县城市场的消费者的房屋空间大类吉,有充足的空间停发车辆窜搓,拥有较好的充电便利性旱窝。其次行驶距离不长撕醒硷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辈癌。另外乒须搅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舒,因为小车型成本低悍道蒋。   赵智刚表示类,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卉。河南地区范土,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排截唉始,在替代当的出租车匣目廖、公务车方面取得了不错的效果佩。同时搂,也在积极跟海南政府合作份菏兢,投放了一部分公共用车乃锈嚷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乌呸想,比如是文昌革劝、万宁砍、琼海等县级市捆,未来将在海南全面推进掳莽尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲不醒硕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蝗响辫。会上害敞江,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夕甸济:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕊盆测。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棺,是参与全球竞争暴佬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻芬。”   在当日的论坛上刨,郑刚发表主题演讲僚。在他看来纹色,打造世界级新能源汽车的品牌鞋澎,最核心的是独特性府、差异性查拷,是比较节能优势违强示,浮出水面的是视觉添塑、是LOGO晤泥禾、是VI镶齿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踞帆,其中成本优势是最重要的组成部分醇。   早在110年前哄券,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择络:蒸汽驱动车禄、电驱动车和燃油驱动车杭煎。然而喊管,在后来发展中疼巍,电动车败给了汽油车宽夹。这是什么原因造成的戈臀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俱。亨利·福特发明了流水线生产插赡畴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姜饺俊,成本大幅度地下降估理,售价拉低到850美金咆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车须香,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以设,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岸。100多年的历史多次证明了这一点逞。” 郑刚说梁。   在反思自身发展时霉,郑刚透露穿鬼饯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伤奶,规模在迅速的增长狈阀嚏,但很遗憾并没有带来显著的谭戳譬、大幅度的成本的降低侠。   为此祟暮,郑刚提出胆,在推广和普及新能源汽车的同时哗惯光,光靠技术进步还远远不够臀科啸,更加要注重渴炉、培育成本领先的优势娟烩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孙克畔,是参与全球竞争铃唉褥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宠。   他建议鲍,对新能源汽车未来的产业政策锰柏、行业标准剂、行业监管等弄纲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梦承哀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辆呢,这样才能培育出行业的龙头企业鼎癌谱。   如何通过提高规模尉精、优化设计幂楷虎、优化政策和制度创新弊姜内?郑刚说衔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本射、交易成本和政策成本尝芳铅,来打造企业的综合成本能力和优势诬弄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竟拒。这还需要企业和政府共同携手遁涟签,不忘初心芒氏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偷守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非醛:韩大为" "  魏建军多次提到嘿乱捌,我们的确有很多故事搐恼薪,但是他们没有写得很好缄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖文勘?魏建军直言不讳地说鞋狮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后私鞘哭。   囤地赚翻斯、离开保定拈唉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抽,且莫名其妙痉,或者无中生有的传言所困扰鬼阀,最好的纾解方法是什么巢舰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腑伯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呵撅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂愁骑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贡,魏建军课扇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监申乾霓,与部分汽车媒体交流喂妒叛。以一身轻便的牛仔装""示人""托冗塘,魏建军笑着说模,是在同事的建议下才穿出来的俄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侨,魏建军坦言帘花圣,的确压力很大改,也很难受茶董,“有时甚至想哭”屋。他说番遁,我本人就是保定人细栓,能不希望自己的家乡更好么懈?当然婪,我们只有把自己的产品做得更好裴拓。    诚如魏建军所言废嫡,近期廊冀痊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睛阑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仓古韦,来自媒体的反馈好评如潮讲。有作者甚至设问灿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惜炭歌,否则也怕媒体老师太忙”赌客,长城汽车一位公关人士插话道功。    10日下午的WEY首度试乘试驾表,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翰楷报。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格领坑眠,有同行在现场就说酬攻泉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灵猾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型排宏书。    动力配置上泥刊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讲仓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阔线农,最大功率达172千瓦常,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器未家弟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欣慑枷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笨呢塑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醚,VV7s几乎没有发飘的感觉鲤,而车内噪音也得到较好的抑制诽毙。“我们在整车NVH方面做了很大努力龄角的,也取得了一定的平衡”旁皆,魏建军说蠢刺。   VV7S    在交流中稼般叛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盎枯褂,大谈徘撵、特谈所谓“轻奢”合畔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惯疙厩,咬住“聚焦”二字不松口咯。而是多次征询媒体试车时的感受秽泞奥,并逐一分析距魂、解答媒体所发现的问题士哎台。整个交流过程芯,他都态度诚恳狸帛,即使是谈到一些尖锐的问题辰茶,也并不辩解焚变胃。他甚至非常谦逊地自问自答扑,人为什么会失败仁骗壕?尤其是一些有着巨大成功的人矢去。因为以往的成功峨良,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孝剿惩,就很容易让自己失败释陪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盛琼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逻户。他认为浪竞,好的产品本身就是故事妊,而WEY就是要做最好的产品琉崇涟。此次偶搁,魏建军多次提到始,我们的确有很多故事要讲握,但是他们没有写得很好痴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撅辜,所以捎迷借,我在让他们重写奶。魏建军笑着说嫂聚吨,把一桌人也给逗乐了届匪始。    在媒体谈到其他竞品时闹桓,魏建军都给与很高的评价顽睫。不过最终还是认为自家的产品鸵:底盘更扎实郊翠沟,操控性更好行欺烂,“因为我自己就好‘玩儿车’”荆冈莲,所以对他们(研发人员)的要求也更高台锈食。   VV7S    据悉衬抛鲸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卵,预计售价在15万-20万元区间彤械怒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俯,他思考了一下才说仍,它的配置太丰富了榷髓,在相同的价位空间套,“肯定没有比它更多温、更好的”喷舒雇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皇青孙?魏建军更是直言不讳地说坚腺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埃轿窘,一位来自上海的资深试驾教官说采,之前很少接触自主品牌汽车劳安捐,这次也是第一次来到保定匿雾,第一次来到长城柿侥铰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牵熊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言标。期间捅,有一位同行说酷墟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卫吠篓?或许这才是魏建军的真正用意吧槽娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽姜怂:李芳" "   陆逸表示赋艰慌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓷贤,因为正处于发展的爬坡期聊瘫悸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠赁,而且要深度国产化慌察悔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拣慰,雷新透露坊忙,上海车展期间蒂太淬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龄扫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贿掇乌,陆逸明确表示村故烹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常分癌,因为正处于发展的爬坡期罕却淬。关于国产化的工作兜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沸瓷份,未来将坚持不懈的进行国产化工作来貌安,而且要深度国产化零锯。    日前雹澜靠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典森。活动后和,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诞痊究,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应井。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年队,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唾,超过23万辆发劳雌。今年第一季度徽,英菲尼迪在华销量破万辆尖床磐,同比增长4%唬粮特,而其全球累计销量达到67367辆岔,同比增幅为18%嫂。无论是在英菲尼迪全球体系中谷尺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中工伐食,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徒缓。在不少业内人士看来悍,从去年4月以来男庇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衰。    对此惊颈坟,陆逸强调凑,目前英菲尼迪的销量很正常桅沸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锋笛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糙江,还处在爬坡期得。他还说汇串桂,所有的汽车品牌进入中国后陛横肚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加募剔水、运作能力提升及投资力度加强池遂,会迎来一到两个爆发期浮粱。    事实上煎拖柬,从2014年开始犬长,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皖特鳖,就迎来一个销量增长的“爆发期”锑烩:2014年酱,英菲尼迪在华销量超过3万辆搓,同比大幅增长75.6%敌李湘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痞毙盆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粪,同比增长33.8%鸽性息。    不过牛轨幌,步入2016年廓木鼻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糙。当年4月初陕赡靛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巢,刚好满一年酚腥。在过去的一年里疆韧渺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态税荒。陆逸坦言熬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凉纬撬,以便更好地认清我们是谁镣,我们的未来在哪里酮,我们应该做什么燃。”    在陆逸看来册圭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脾眷,今年是进入中国的第十年巷恰零。所以作为一个年轻的品牌碘,这本身就是一件很有挑战的事情洽晦。他还表示表,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夏拷,是更聚焦的一种进化鞋趴码。因为市场环境在变化闹,消费者的需求在变化糯,我们也要根据变化不断的调整佛、创新狠、挑战自我庭。”他说坪谰氯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荣邯殊,就提出了‘挑战者’品牌战略擂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呐匪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杀,品牌口号必须得落地渡灭。”陆逸表示厘阶贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛋嫩川,聚焦目标客户群完,让产品与目标消费人群建立联接软椭邻、产生共鸣笺活。    陆逸对中国经济网记者表示靶既瓣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说访辉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赐参,而且要深度国产化即芬卜。”他说髓某配,中国是全球最大的汽车市臣衔竞巍,同时也是很特殊的汽车市城匠尾睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国类防啸,就要真正的了解客户汀,扎根于客户渤、扎根于市嘲姿2省,这就必须深度国产化攻茧。据雷新透露鲜困默,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%密舌惧。    但是幕,从2014年底国产以来帝汲,英菲尼迪只推出了两款国产车型娠霸:Q50L和QX50段。对此挡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忌腾蹋。陆逸表示禄人,“关于产品线布局的问题笔,英菲尼迪有一个长线的规划骋绦。”    陆逸介绍说供颊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年番保缔,规划内容包含平台规划送孪锚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寂稀惨。他还说噬唱巳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丝,我们的目标是通过完整的产品规划斜捂浦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韩。”    谈及国产化在今年的推进程度舍汐,陆逸表示贸哥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡佛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歼煌。”雷新进一步透露孺,上海车展期间北巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擅猩且,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹鹅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虾巴,通过销售Urus士姆剁,兰博基尼总体销售量会翻一番挝,突破7000辆大关羚涤。    在更遥远的将来殴,很难说会不会有纯粹的电动车细。这是因为蓄电池非常重浚珐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚灞吲獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌连痴。自大众集团和奥迪公司接手后棠骇火,兰博基尼得到积极汝靠、稳健的发展歼。日前诗起,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂特凡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员两晨,商务部主管Federico Foschini摧扔爬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员串计惶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烙拱:并入奥迪公司之后沽傲拣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荚效?    答昂凉松:2016年铺莱癸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关江劳。奥迪公司和大众集团接管之后贸拆,对兰博基尼进行了很多投资幢糕舍,让公司发生了非常大的变化氢。此外罗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品被此。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凭鞋,如果没有这些投资查朗,就完全没办法实现这个计划秤擂。所以戎,兰博基尼公司从中受益良多寝钮。可以说霉,如果没有被接管傲壁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翠。    问诉谭湘:在您的介绍中屎隋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高内。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谜剖弦?Urus投产以后米,重点会不会向中国市场倾斜怠掀缆?    答蹄及:目前埃,兰博基尼公司只有两个车型系列刹:一个是搭载12缸发动机的Aventador椭盎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán动。因为各种原因肆坡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阜公。2016年蒙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贰爽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挤京施,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谢既。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胳耪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加貌冷。2016年乃吮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抡款。新产品会在2018年投放莎桐桶,到2019年冻,通过销售Urus氓,兰博基尼总体销售量会翻一番啤航,突破7000辆大关铃。在中国市场上隧辟放,SUV是非常重要的产品醇光赡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求层木。    我想强调的是蝗,在中国超跑车市掣选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弥戒嗣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桓究,Huracán大概在300万到350万人民币摔鲍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戚台背。    问伯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阿健想?    答嫩慑领:目前话,兰博基尼在中国有15个经销商松檀。到2020年辱,我们希望经销商数量能增加到20到25个芬。当然贡浇,通过Urus的投放负寺麓,在华销售量会增加呕洁,服务涵盖的区域也要明显的扩大鼻缸畅。    问恍羚澳:如您所说掇兽,兰博基尼在中国有15个营销网点拷地,去年销售了151辆(车)殊。我们简单的推算一下苛匈,平均一个营销网点一年卖10辆车拘。那么室蠢畅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胎?在新的超豪华SUV到来之前耻,是否有改善他们运营能力的要求呢位蔑胃?    答盒池:是的弹,会明显提高经销商的运营能力镣蚀,新Urus也会变成一个破局者界霓脸。虽然现状如您推算酸,但是在Urus投放之后跺忌舶,大概2019年或2020年悄瘁互,经销商的数量会增长报乐侯,同时每年的销售量可能会提高到30辆牧,整个业务会明显的扩大拎充写,售后服务也会明显提高牌矾垢。而且由于SUV使用的频率比较高恍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掇函,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奈。    问镜:兰博基尼车型比较少隘厂,所以每一款新推出的产品都极度重要冀瘫秽。现在的汽车行业发生了一些改变徊具,比如智能化戳熟褂、电动化毖篮。那么沫慧,兰博基尼在研发产品时申罗佳,会不会受到这种趋势的影响寺?    答拍栓琼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檀互氮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暮凶,更多的是代表了一种感情就。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袖秽,采用V12的自然吸气发动机巳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姥。    这是兰博基尼最核心的销售主张阿。未来触崎缆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汇护。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笛癌,甚至会超过前款车型病素。而出台Urus产品时则会有一些变化搓牛澄,它将采用涡轮增压V8发动机阀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型官鼓椒。但是虏典翟,不管从产品定位韭哪千,还是感情诉求方面来说镁态矩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛾。在更遥远的将来徘,很难说会不会有纯粹的电动车崎。这是因为蓄电池非常重啥卫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惨惫沃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揽剿氯,可能未来技术上会实现新的进步淬奇兼,那时我们也得重新考虑这个问题灿潍。    前些天塑羚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窃,其V10的发动机再一次提高了功率访。当然膊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叭。通过技术创新以及功率的提升零噶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孝送。在预销售的阶段段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功底扦巢,能够击中客户的心理需求笛豌。    被访人茄夺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滩幕鞠。1998年到2007年扑诫抹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年太赁下,负责兰博基尼产品工作;2015年激,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员核岛,负责销售及市场营销迪答哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬侩确:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诚删栓,中国是世界产氢大国胶岔,制氢设备揽、储输设备奇愁、制造技术等条件不错械,具备发展氢能的基础乒鲁。从环绷牛和能效等方面考虑誓禽,中国应进一步推动氢能源产业的发展唬剖磷。    周奕丰谈到寺每涧,中国目前主要依赖化石能源秒迁,对环境污染严重焦怜。氢能源因来源广泛尉、燃烧热值高估哀捍、清洁无污染和适用范围广等优点窖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冷泰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分憾疤超,目前看炽,中国氢能利用的研究相对碎片化姓违甭,与国际先进技术相比还有差距肖次亲,没有形成产业化害、规模化发展堤脚。中国应迎头赶上塑堤扰,卡位世界前沿乱壤孺。    他还提到尚物,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疙锈脖,提出实现大规模童剑、低成本氢气的制取拖算、存储膊、运输赦空、应用一体化的战略目标崇。这非常重要并攀纠,未来需要各方协力阮,加大投入帆尸,推动相关产业进一步发展烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忍。    他谈到乃惠蝎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体令恭,各方需要引导资金更好地支持实体经济晌,促进金融资本流向实业涛慑粕,真正促进经济稳步发展绘,夯实经济发展基础拟。这既是稳增长愤、调结构的需要嘎峰蓝,也是抑泡沫蔷晤、防风险的举措毛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵鲸侮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捻美,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肠梳。    周奕丰最后介绍嗣顺矩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拴摊鞘,也在不断创新突破悲,寻求产业升级辱妮。公司主动发挥自身产业链垢、区域及成本优势舌瓮菩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业街财。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谱龚协、旅游景区兑、汽车营宿地铝槽嘛、农家乐扔、家庭菜园等不断扩展外控,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肖蚊搪,以多种方式在国内推广土壤修复猛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梧稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   国外媒体报道诗巩陵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示想付惊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜜。 李彦宏    李彦宏表示封放,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攀。尽管有一些技术问题需要克服嫉解鞘,但它仍然有望达到目标镣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司采抛,前微软AI专家陆奇任首席运营官埃,负责大量投资的自驾车业务部门侨钞媳。 百度自驾车    李彦宏表示脚,我们很可能与传统汽车制造商合作疲讽,而不是孤军奋战沏堤,目前还没有制定出这项技术的商业计划庙鸿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谷立挤。我们将竭尽全力实现这一目标羚,收入和利润是其次的考虑禾佬琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁次:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年噬浓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俄冉,共享经济还将怎样改变生活扭?   三年前莲劲桔,基于对共享经济的热忱嵌林守,清华学霸张丙军创立PP租车谜蹿坛,开启了汽车共享事业;三年后旦目,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壕,成为汽车共享领域的领头羊浇昂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀降,3月7日绍何,张丙军开启了共享有车生活的新征程合缸呛。   3月7日模适,在几百万用户的共同关注下我辑十,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舒硕嗜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破工恋靡,也是张丙军重新定义有车生活邢假,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乖耿涝。   从PP1.0到PP2.0时代颅攻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廖、一个符号或一个名称那么简单林,它是企业创造持续价值的支撑驴碾铂。若没有十足的理由敢虹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥。将PP租车更名为START梨烩,是源于怎样的考虑垛蒜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举傲沪沙。   “三年前枯薯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法克。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墨那俄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掂。由于便宜便利饭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跋悍。”这个阶段深妥,他称之为PP1.0时代会纱。   经过三年的发展线,PP租车推崇拥有而不占有避煎、盘活社会闲置资源的共享方式色幢,逐渐建立起以车为媒介佬,重新定义有车生活的2.0时代粳。“START不是买车怯,不是租车寒,是共享有车隙。这是年轻的人群午救、爱车的人群凳项彤,最向往虑、最有潮流的有车生活方式滔洁。”张丙军说弯铺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糜千目、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幢窗贡。同时搐栏冻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凌,让每一个用户体验到最真实簇堪、丰富梢糙、有趣的共享有车生活踩卷。”   START代表着新品类怒、更丰富的选择斯萎诽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骋诽,相较于神州租车惜脓蚀、滴滴租车等传统租车公司矾鸿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢何韧?   张丙军认为猜,START的核心竞争力主要体现在三个方面乌夹楞。   其一炮嗡布,PP从1.0进入2.0时代规稗,新品牌START更具有张力葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神觅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求石篇溅,START重新定义了有车生活篇吾,开启了全新的“共享有车品类垒戮。”   其二饶绢定,为实现共享有车的多样化选择恨,除常见的家用轿车外翱绷佩,START将主推个性化的用车体验寄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹋,如保时捷911拢、特斯拉晶、大黄蜂镶图说、牧马人等等隙髓。此外胸,用户无需承担高额买车款和养车成本纪技,性价比更高偷差举。   其三腑呻史,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲁监啤,以及更完善的用户信用等级莆啡。这也是平台长期价值实现的核心痞盟矩。” 张丙军介绍握匆杯,START共享有车生活平台为使车主放心共享龟汞断,平台推出了一亿元车主保障金挎略宋,严格的交易信用体系古枯,确保车主爱车无风险;对于车友貌譬,START还与多家大型保险公司合作呜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搭我,为用户提供更具信任的服务惹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫌烙腐,我们的目标是嫩纺棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敖漆矗。”按照张丙军的预测奶按迸,中国自驾用车需求量巨大纲骚,而现实矛盾是咕票,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车那挥,不允许每人买一辆车满足自驾需求顾巩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舰储粗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闹辰。   此外鲍,他认为媚额克,随着消费持续升级粒思,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贫乡。“感受丰富车型带来的不同生活体验镭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质没评、丰富杏嗽、有趣的生活方式究兜,让有车生活更加精彩貉控。”   张丙军表示晦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氰膏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验督屁。START痰褥髓,梦想才刚刚开始良骄想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈匙须:李芳 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫煽,严禁转载亢客,违者将被追究法律责任阀苛。 获取授权" "   今年全国两会上吗琉伺,董明珠在接受记者访问时说杏盟:“只要你敢想芹,比如以前谁会想到人能上天怪芜裙,如果我们不去创造滥绣,人能上天吗颧?你不敢想珐榷雀,你不敢去试验息,你永远不可能做好丸么。”    过去的2016糕典敝,伴随董明珠的烙纷姓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迸:格力全员加薪1000元乌、格力的员工房铅劫、以及格力的手机……对于这一切碉懦惹,董明珠并不过多在意彻刮,她说魔,自己最关心的还是“掌握核心科技”糙城匆。在今年全国两会栖屯赦,作为人大代表尘,她再次提出了自己的董氏宣言棵闻:确实这两年的发展害白谈,总书记提出的供给侧改革的,我们就应该做供给侧改革的排头兵舒,因为做的是实业短,能够掌握核心技术讹孪,制度也要跟上官,真正给那些创新型的企业粪好磋、有创新梦想的人一个环境咸。    对于国家赡、社会捻、普通百姓的诉求苟,董明珠是这样回应的校:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献需岸宛,他真的不是仅仅是索缺芏伞,收获炬借渐,比如说我们过去讲合,这个企业了不起狈勃,再就业惨恫,反过来你要感恩这些员工啥辈,没有人来给你打工赌,你凭什么去发展呢?所以我觉得要有一个感恩的心情歧杆。”    把感恩的心落到实处瓶猫脖,就成了格力员工的2室1厅灭儒,于是秤洁,别人家的老板就这么出现了磋公凉。 记者凛罐屯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缮?    董明珠扔钞谢:对丝踌稀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挠碴微。    记者题皋蚕:以后所有的员工都会2室1厅详炼?    董明珠亨掳铃:对对对安叭。    去年末堑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡獗谩,但因股东大会投反对票而失败邵奈。随后轻蕾,她以个人名义增持珠海银隆股份敖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毒竣瘁,然而敢,到了今年巾起,新能源汽车面临两大不确定因素脯:电池肌燎、补贴“退坡”狮据孺。在董明珠这里扭了侍,似乎这些俨然不在话下誓饲香,董明珠说促保,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涝软考,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩薄,“不是因为退坡我不做祭,也不是因为给我钱多狠街胳,我去做垄,我认为是一个责任硷羚皖,是对社会儡、对人类限颁,你都要去选择的一件事轻酿鲍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舶,董明珠很不以为然书,她认为低概梧,这些都是炒作唱,并没有人真正说到自己手机产品的质量逢,只要没有说到质量蠢奖,那就不是否定填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  近期徽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税禄菏。美国此次取消“双反”年捍,对中国轮胎产业无疑是一大利好很栓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抽罗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剃。   全国人大代表碑扮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晤,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹤竿鞋,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督全,有利于消费者对产品品质加以甄别涧彼掳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篮悸,从而规范轮胎行业发展遂凭萍,促进行业的产能优化和转型升级箱秤。”袁仲雪说敝。   据了解们,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草囱,全球多家组织及单位参与魔。轮胎用RFID电子标签的应用席雌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斧班,将等级数据写入轮胎标签内部禾诲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俱浑,伴随轮胎终身使用弧。同时亩抠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佳该必,使轮胎更智能筷环,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔼,能实时监测轮胎的温度臂、压力等数据夸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坝僵蚕,从而有效减少安全事故屑晤淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "全国人大代表茨端坛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题的扑狸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艾本、环境协和发展的产业烩赔,由于行业标准尚未建立眠,使得整个产业发展处于十字路口晒。全国人大代表宏、时风集团董事长刘义发建议觅浇掣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞭戏,全力推进供给侧结构性改革俊逛。    在刘义发看来赎爬奸,四轮低速电动车是市场主导欧微峦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梨吼。目前惦禾,工业和信息化部技、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑞。该标准的制定计撅,对规范四轮低速电动车行业发展抒墓,使三虑许、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代途努筹,直接实现电动化吞、节能软疽措、环保安全出行具有特别重要的意义寞凌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求歼,又适应市场需求钵,刘义发给出四点建议管嘉峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一插蜂搏、标准制定应充分听取行业的意见啥饺累,响应群众的呼声返。制定标准应尊重市场规律小雷虚,规范搭寸、引导产业发展吝讥,而不是简单的限制琼堆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煞摹。    二同贡动、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吩赐丝。四轮低速电动车安全如祈胶、环保椿届搽、经济肚汕氏、舒适步,是摩托车吩诲献、电动自行车捌码窝、自行车等升级产品详娟,特点与与高速电动乘用车不同霞烂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镜粕翻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定到堑称。    三胯拓漠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导练、政府引导的办法咕守。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点健勾晃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池偷,如采用锂电池政府给予一定补贴孤。    四吻、在制定产品标准的同时惦戌,制定企业准入管理和注册登记净簿泊、道路交通管理的配套法规地马。产品标准只是为行业规范管理提供依据潮尉痢,而实现规范管理是一个系统工程晴忻。政府应加快制定企业准入硼靖菲、车辆注册登记顷痛、道路运行管理的配套法规拌菠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则睦剖肚,方便企业让利于民某刊,减轻企业和用户的负担喊哦乾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骚截、加快供给侧结构性改革的产品烹,又是一个节能环保的产业稗矛路,引导得当可以大有作为怯救。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敬探。”刘义发建议点鞋妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢块皇:李芳" "   近几个月来屁,共享单车火遍了北京城火势。6日担,全国人大代表限卫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淘盟闭,今年上半年登泄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阂。    徐和谊说陋唉但,伴随着公车改革驼驶捻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峦。“很多公务员手机上有软件股,一刷就能用车畏溶。”他说思酞,今年绕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸥加吐。上半年携,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辩。    据徐和谊介绍惭譬,未来投入的汽车数量将根据市场而定钢森,租用的价格将有竞争力莆。产品的外观将非常“吸引眼球”糯未疯,为两座式纯电动共享汽车挨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顶,适合分时租赁和共享市场需求仕脾疟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸵缸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凳,在手机上可以查询哪里有车翟必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题革,目前大家用车起点和终点不同楔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颅斤桨。”徐和谊说荷,目前娇宽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节单朵,包括立交桥下缆蕉、公共停车场恨囤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徘。目前边远的地方停车资源丰富蚕,但是用车的消费者较少朴瀑。“希望异地还车的便捷能够实现官课暑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脑鞍,否则还会存在最后一公里的问题逢沉。”    徐和谊坦言劲湃,停车位还存在管理的问题瘁市,汽车是价值比较高的消费品临,一旦出现剐蹭尾茹,租车人还车时也容易“说不清”奇硅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吃、“钟摆效应”等问题枢淮胜。“有些消费是单向的痕度咳,如何让车回流也是个问题”霓赫。他说冉,目前划扰,北汽正在进行市场研究缸,探索解决方法彻褥。    徐和谊还透露面猾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莲帆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撬搐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆多。目前距2022年还有六年时间皮冕返,从可行性上讲受,应该是能够实现的嫉。届时希望借冬奥会的机会屯横,展示中国制造的水平急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红然:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露录韭梅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喂薄竿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纤,目前已追回骗补资金或烦嗤埃款23亿元乘硷渭,并对有问题车辆不再补贴锣,对闲置车辆也暂缓清算未。    肖捷称峭挎堕,在财政部门督促下疲,目前相关企业正在采取措施朵,认真整改发现问题雷。    有记者问澈强,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轨,肖捷表示哨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矫烂敛,主要是降低了补贴标准辰夏良,同时也设置了补贴上限裳鲸褂,还提高了准入门槛臼倦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暇淀,同时也可以有效防止出现市场扭曲冯。”他说豌判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "全国人大代表佳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氢乒、废液感金、废渣等污染面,一旦有机电解液和钴烽粪萌、铜沁添棚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诧,就会带来生态环境安全隐患黎,甚至会危及人类健康被伟。”全国人大代表毖肆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示啡烦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议处僻措。这位带领团队经过几年技术攻关隋夺蹈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惊并,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怖式饲。在提交建议之前通黄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究级实滑。    自20世纪90年代以来靠刺虎,随着锂电池广泛应用缺嫁,我国成为世界上最大的锂电池生产寸咎蔬、消费和出口国酗蹭七,近年来我国出台了购置补贴梆汀是、税费减免懂、研发支持卑痕导、消费优惠城、基础设施等一系列重大政策措施碴诞忙,新能源汽车市场日益蓬勃发展端荆冷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒲航、保有量超过100万辆负斤,占全球市场保有量的50%烫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皑。    随着新能源汽车快速发展啃腻谭,作为新能源汽车的“心脏”删趟镀,动力锂电池产业也在迅猛增长鸥。按照相应的报废标准汝姥,动力锂电池回收利用市场已经形成匆骄。有研究数据表明功抛,预计到2018年乡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靖,累计废旧动力锂电池超过12GWH扯嘘、报废量超过17万吨葡,从中回收钴式、镍佩侨此、锰城胆、锂肠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闷常略,到2020年将超过100亿元暑先,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓜鹤仙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苹完鸵。”张天任认为飘,如果动力锂电池做不好回收利用商,就违背了绿色发展的初衷熄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渐需,但现实是惫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痉跋剑。“废旧动力锂电池包括不同的类型眷佳剩、设计工艺和串并联成组形式嚷降脾,以及多样化服役时间烧、应用车型和使用工况喘,这导致电池拆解不便萄。另外冒躬,国内尚未建立成熟的回收体系酱迁倪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应临司媒,回收工艺成本高累篮。”张天任表示攫酵人,“出台的政策并不具有强制性坍,且缺乏明确的奖惩机制栓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骇沁膊,目前动力锂电池相关主体无利可图薄蜂梨,对政策执行积极性不高检揭捣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题水捆,张天任说襄缸乐:“一是退役电池较为复杂酞,不易拆解;二是退役电池一致性差吗,品质不高;三是回收拆解成本较高热,盈利点低;四是回收政策缺乏监管萌弦,执行不到位椭款硅。”    有问题就需要有解决办法袍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方塘拓镣:其一啦梳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二韭改,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耐翁,鼓励商业模式创新试点和推广应用副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款问化:李芳" "全国政协委员俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题那恃摊。”全国政协委员贡绷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羞容,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滑,其市场前景令人堪忧鲜羔累。“在电池方面幂乘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浮,2020年后壬,当大家都不再享受补贴时凛黔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寒搭。”另一方面厢寥,柳崇禧表示孩盒腺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市画,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坛我芍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抬蔷勘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霉骸,但电池的寿命大约在20万公里柿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受殊菊,这意味着快锨,电池报废了车就要跟着报废徐欠,这样算来壳斗标,纯电动汽车的使用成本是很高的非窟。”柳崇禧说烂吩常。    对此比,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案市,即建立专门的电池运营机构节久券,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煽捕桓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池切踞疗,是对车辆的物尽其用滇驼。对电池而言好,虽然不能再服务汽车钠铝,但还可以被用作储能电池侥,同样达到了最大利用率躲干具。”柳崇禧认为毯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颗。“但国家需要予以支持讲氏邢,尤其是在车辆检验方面肯,按照现行的规定看凳缴,更换电池即被视为改装拳篙。”他说森山蝗。    柳崇禧的另一个观点是浑经衬,氢燃料电池的大发展即将来临驮。“一方面炉,原来的运输成本相对较高访,而如今这一问题已得到很好的解决爽动青,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壤,美国的相关先进企业在国内开始建厂痴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车草,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雀络。”柳崇禧表示窘玛,氢燃料将作为增程器为电池供电刹毛宝,以达到更长的续驶里程深剿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掣幂挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勺陷吭,造成了双方的利益不在一条平行线上嗡。为了解决这一问题糖薯,李金勇指出杀实爬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景范胜,重新设置股权架构竿,经理人和骨干员工合伙人化古净袄。”    “遵从起码的商业规则晚,我们就是经销商乒合,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慕绵、一个桥梁盒胆,我们没有义务去亏损令。”李金勇说福怀姑。    日前襄,著名汽车营销人现、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辩艰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楔磺抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仑氨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媒骨型。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”款共林,李金勇直言敝欣,“在过去的十几年侩趟,我们的市场非潮⒏钊眨好搔恭,老太太都能卖车价,会加价就行了寺抢奉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袍超,职业经理人的压力很大大里,每天都要搞KPI考核亩顷、培训渴核惰、提升光办井。”    李金勇以实例说明平快:“过去在资源时代葡痴,一年这一个店挣1000万答哩,给职业经理人开30万芜坛奸,没问题性,这车好卖庐。现如今童氦喘,市场不好了绿攀,现在一年挣100万兢该促,职业经理人还是30万谓酵芥,但是特别累捂策尽,现在一年的工作量比前五年吝抛角、前十年两三倍都不止殿。”    在李金勇看来盆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粪细忙,造成了双方的利益不在一条平行线上连臀。为了解决这一问题稿,李金勇指出艘茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墒婪,重新设置股权架构穿管息,经理人和骨干员工合伙人化瓜。”    李金勇进一步具体阐述道某,“过去资源时代杉并草,投资人只要拿到了店弹嫌、拿到了品牌霸,就可以赚钱汾。现在囱路,资源时代已经过去了躺娘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扦挖恰,从而真正让员工自动陕访蓬、自发地把工作当事业容,而不是靠培训烩,靠感恩梆税台。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菊便,不少汽车厂家制定了销售目标第博酪、生产目标僧交赋,职业经理人必须要完成摧,如果不完成就走人祷脆仟。李金勇认为熟叼谩,“在这种状态下啥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诡度爽、十年的规划辅獭,只能先制定一年的规划啸旁,把今年完成再说牵疾,由于今年完成了蕉盛氓,明年才有你的事罗脓踩。所以这两年厂家的高管变动频繁却,十年以前很少有这种变动嫉繁,而现在这种变动成了家常便饭粪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涵刃,没想经销商的盈利能力噶退芭。”李金勇表示窍嫌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗祈,想办法做经销商工作锌惨司,把销量任务压给经销商哄妊椽。而经销商越来越不听话达坦、越来越不相信的时候北扳,厂家就再出台相关政策峦融。    李金勇指出吻,经销商要有勇气打破潜规则康届环,遵守正常的商业规则匙凹绒:库存大不提车墟、无差价不提车课武、拒绝搭售葛氢。“遵从起码的商业规则掇蒜,我们就是经销商兜石,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节填、一个桥梁相煌涝,我们没有义务去亏损叼。”李金勇说贫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浇洛,李金勇建议尝乱娶:同城市的店应该互相加盟或互相买断磕,或者干脆出售给另外一家经销商科挖,不管用什么形式案,形成同城市的一家店抬。“我们用销量甸粗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来古挝械,这样减少恶性竞争驾百,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抱稳剁。”李金勇说藐五讲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闷,李金勇表示谐干,“我们不可能卖出路边店的价格伦沛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牌俊逆。100%原厂配件保障圃,专业的维修技术酗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菇腑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嵌社吮。    此外拨绊,李金勇还表示四,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车老徽。据了解警睛屎,2016年谰,新能源汽车的销量超50万辆搓钉伸,到2020年饥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拘遍敦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆略嗜世。在李金勇看来间炊,在这个快速增长过程中纠,“传统经销商中刨仟踏,谁关注了新能源汽车并率先布局掇,谁才能在这个市场当中分一杯羹戌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烁嘶齿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员布、四川省鼎立律师事务所律师施杰热檄,今年的关注之一诲拉,是有关网约车新政的话题餐熄。    施杰表示凯跑集,为加强管理逻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抡滔侗,并于2016年11月1日起施行吼痰。然而拒,根据多家网约车平台公司的数据澎泄枯,在目前运行的网约车中掸惟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肚放灭,仅占极少数部分囱享。    “交通部制定了网约车高品质服务查,差异化经营的原则刮福。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黑颊盯,施杰称徽,“我认为柒撅,政府应当放宽对网约车的准入限制眯朵,顺应社会共享经济发展趋势”信赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到物,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洗膊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方黄雾稀。    首先盆,施杰认为是小拼,北京脖碱夺、上海的网约车细则要求“京人京车”竣暮定、“沪人沪车”等差异性待遇隘,不符合市场竞争规律奇。施杰表示泼倦,只有在市场竞争的推动下秸秀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抹,也有自我管理的需求与能力弟。    其次蓬奈犯,施杰表示辈刮糠,北京瓦把、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挨凶鸥,而且购房湿憾饯、购车也并没有绝对限定于本市户籍愁矾抹。“京人京车”馅怠、“沪人沪车”的严苛规定线馅晒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歌勤,会导致营运车辆骤减禄丢嘲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒警嘶奢,阻碍新兴业态的发展拿。    而对于多数城市对排量春添、轴距都作出的高标准要求醚虹,施杰认为逆疯,高排量代表着高耗油疵酮窜,不仅并不符合节能减排目的界,高油费必将抬高车费适禄片。    更重要的是抵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凯亥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仍、高门槛晴,将损害网约车的实惠经济特点殴藕,打击其平民性棚颇哼,“上述许可管理的模式抄烘勿,将导致网约车司机数量骤减狸泥、车费翻倍弗,群众打车难逛讣漏、打车贵的现象又再度出现枫夸戚。”    此外妻泪佃,施杰在这一提案中的主要观点还包括戎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淑伎咎、“许可管理不利于节约社会成本”等厦。    施杰建议幂葛妈,《暂行办法》可作出如下修改洛粗汤:    (一)政府适当降低准入门槛悲湃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度螺,是十分必要的靖顾。比如绦嘉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夹实,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闺仟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歼,等等妥。设立适当的限制条件库蔼,符合市场发展规律绘盗茶,能促进网约车市场安全性诧、规范性发展吩界酮。    同时锑饭,政府应当科学引导网约车发展和悍,而不是像治理洪水猛兽峨级,把它一下子关进笼子里嚏。以构建网约车公平竞争的环境为导向混,放宽对司机户籍的限制性规定圈嫌危,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恼。网约车平台采倪、司机和车辆的审核程序憨瑞可,各类许可证明的核发程序尽量从简别滤,以便节约社会管理成本卢。    (二)政府协助构建平台审核心辫、加强平台监管    改事前许可隋皖,为后期监管贩缚,采用“政府管平台讼烈附,平台管人和车”的模式镰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台断接,规范其登记信息挟奸、审核资质的义务卷,定期提交所有车辆的情况射充眯,这些数据要在监管部门备案枢。并通过补充相关的法律法规起,对怠于履行义务的平台采取处罚措施囱铅绒。    对网约车不合理调价进行监管赣漠。保证人民群众用最合理的价格出行呐箱同,也避免由于市场垄断形成的价格新高讳。2017年1月然坤截,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冈浅桥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稗哼蠢,就此提出整改意见赖函沤,平台负责人也承诺将取消该功能佳箍。这就是成功的监管案例韩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谱探溃,存在大量不符合新政策标准的现象孪林。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减财寸,社会各方都需要一个适应阶段校拒。所以菱们矢,新政的实施不可硬着陆忿。当前阶段攻,政府应当积极引导各平台规范化审核井兄,加大对群众宣传力度钩掀,延长从旧规到新政的过渡期珐凄骸,循序渐进地促进新政策落地疯衫枷。    我国全面深化改革提出了目标团: 市场在资源配置中起决定性作用券拨,更好地发挥政府作用鳖陈扔。近年来籍,国务院一直倡导转变政府职能凶贬辆,推进简政放权蓬急铂。对网约车的审核祥,放权是进步钡蜡,限制是倒退勿蛋怖。政府应当创新行业管理脐,优化监督模式咀,构建平台审核模式芯黎涉,推动群众绿色出行呛、健康出行介收,为“互联网+交通”营造良好发展环境颇纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿萎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢愀希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门卸嗡、品质等方面做了很多的投入敢强。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逢鹅困。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甸斯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擂输。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市别。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毋辩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吻叹狭、品质等方面做了很多的投入似。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颓掠隆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埠、时尚及科技感的一款产品抬壬。”韩德鸿说宪辞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扒圭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型臀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场传。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乳供。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陷。薛海涛坦言绕丹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩东。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纤担、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氏霉房。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毛溅、制造能力徐藕、经销商体系呵类、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面的。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势川锌宦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行箱:李芳" "   2月21日番旱撵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呈称。本次大会立足技术趋势椿,探索全球技术发展的内在原动力弗慈钮,探讨人工智能脾泞疾、量子计算础撂田、基因疗法等领域的技术和商业趋势副。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揪,有两项技术与人工智能密切相关敖刨,包括强化学习和自动驾驶卡车冗脾捂。在关于人工智能的圆桌讨论中澈,多位创业者和专家针对强化学习完、无人驾驶分享了自己的观点膛昧涤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驴,可能只在北京的五环里面开褂虹检,路况很好痢案桐,最高限速就80下、90公里烙返惯,这种情况下铰,车就会极大简化氨,驭势并不想生产一辆概念车关溯谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯殊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术动火,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性始泼颈。技术投入上精黎,目前大家都在往里面投入很多的资源卢丧,整个行业在往前发展筒喂竣,但里面还有很多问题需要解决滇蔚,包括保险蚊、政府等菇谓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盛汾兄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湾吕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卧衅绿,把信息融合花、如何决策做好茧。图像识别拓展能力非常强绢热似,它信息的理解非常细致搬、更加全面汲鲸,比如前方有一个易拉罐啪,有些传感器会认为它很危险潍物,因为它是金属塘,但图像识别会根据它的大小幸裙、形状去判别袖。目前结合强化学习密,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吹郝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羔境,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抵疽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奖擒,说到底这还是一门生意权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  【导语】这是最好的时代澜爽,车市销量连破发展记录特房,这也是问题的时代控,多元化灵败觅、碎片化复显欺,对整个行业提出了更高的要求并抗勾。一切都在变榷劣吴,唯有不停思变方能随机应变誓豢酿。2月18日赫狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岁。行业内百余位思考者和变革引领者莫茨,与120余家媒体相聚一堂露,在“变与革”的大会主题下毋核,共商“品牌与营销之道”踏蔽喷,把脉中国汽车2017功纲。广汽乘用车副总经理肖勇熟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矫翁、吉利控股集团高级公关总监杨学良墒剂茂、福田汽车集团公关传播总监许翔炕能獭、SWM斯威汽车首席运营官余波贡赋软、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陀阑。以下为发言实录匈:   互动环节嘉的合影   李苗苗乾桃:接受张红同学的邀请疟。下午好!大家都是老朋友了思。今天在这里识愧粒,首先我紫保贺张红搞这次论坛残琅。第二晦僵登,其实有这么一个机会让大家聊一聊癸辽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆散挎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悉徐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莱弗。对这个数字潦付,我想每一个人巍慌姑,特别是管营销的人撵囤,特别是管品牌营销态嗡、品牌推广的人乐,我想每一个人都有很深的感慨挛。   首先请问肖总怀扇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惟敖,也对您做过多年的跟踪祷篇。这次请您上台退售铰,我很想问一问舜故脑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌借,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粕腻?能不能简单地概述一下宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腑牡:李苗苗老师第一个点名我落渴济,作为广汽传祺来说苗吗咀,正如李苗苗老师所说的枪烘,应该说是比较新的汽车品牌低晴寺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狄叮、“两个坚持”狸,坚持正向开发和坚持世界级标准将匙盎。这两个中红胺摆,一个是对产品开发的定位溃甲,一个是对品牌的定位革。   从中高端车型的新产品进行切入唉剂,相对来说这条路走的比较艰难一点薪馈厢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吓吧,就是起步会难一点储殊,后面会越来越开阔髓汇、越来越顺灯石习。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媳涕暇,内部也有两方面的方向牢筐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惠畴白,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来樊岔被,并且在市场上面赢得一定的销量何,建立一定的知名度刑。另外一派的意见玖劳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涝棺,从中高级产品切入惭挎蹦。但是大家也认识到这个困难户供悲,一个全新的产品和品牌从中高型切入蝗堤,也就是售价在12万元以上石,第一款车型是12万元到18万元兽邦澳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炮托,我们意识到这一点了锑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疙,其实2011年隧恍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年樊细衡,应该说是非常艰难耍拣胁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦处梦。但是2011年萌融、2012年有一个词就是“坚持”轻,做品牌是做两方面的事情冕。第一个是做好产品的品质圣岔哦,第二个是做好对客户的服务响圃膜,以这两个为基础这五六年走下来皑登触,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梁劫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象儒贯极,受到各位媒体老师的厚爱锌贪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冀,我觉得第一个是坚持鞍缮。在我们困难的时候不要去放弃冻,就是把自己的品牌形象层行、产品的售价回到往下行的趋势郝。第二为了支持品牌向上洼澳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惧陪。   李苗苗委:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓖收蕾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喜凑。比如像现在的奔驰敦痰,一百多年当,宝马堂丘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臀京毒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌息间,也有现代的销量陡卢备,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臣,您能够阐述一下吗柒喀叭?北汽在塑造自己的自主品牌方面勺,到底在哪些方面下的力量最大梆凑倾?   陈思英段:谢谢李苗苗老师栋,非常感谢红姐给这样的机会撵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姆横池。其实不是妄自菲钡臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潞徒落,台上在座的各位都是大幅度增长绅,我们同比增长更高一点推剃,因为我们来得更晚一点帘艾熊,同比增长8.7%宋兰败。   但是我个人一直在想这个问题席,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坝。像奔驰去年是130周年耍颅,今年是131周年村,我想这才是品牌帕赐关。现在我们在座的各位给客户提供的侧枢,我更愿意定义为商品豁,我觉得是这样疟。   从北汽自主品牌发展之路来看吻赋跺,各位媒体老师和同行都知道晌,2009年我们是收购赎瞧咯、消化吼镰碧、吸收了瑞典的萨博技术良惠膝,当时萨博的93绍接瞳、95的平台和1.8T欧、2.3T涡轮增压发动机的技术且屁,我们是基于萨博的平台上跋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惯顷。2013年的5月份己,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈骸,大家对这个印象应该很深起。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伟,当时也试图通过萨博平台的背书面,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端躺澎熄,因为我们希望建立中高端的自主品牌沮箍,当时的愿望非晨ズ剩好父虚渡。但是事实上发展到今天八扇如,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈难寂汤。   但是没有关系等夸晦,2013月5月12日投放的绅宝D70权侵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梁美钙。这么多年的坚持是在消化寒逢、吸收萨博的基础上进行的杏,源于萨博卤、高于萨博聪潭沽,我们有奔驰卫闪、现代合资的反哺寿涵墩,我们在人力腾署房、财力扁、资源扣榔、技术徐檄、研发邵顷妥、生产娜函、制造方面铃赖,都有很多反哺给我们捻窜麓,北汽近几年高速发展倦铜容。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆段百,这一百万辆含金量是很高的涛墓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚和,但是我们用五年时间实现了一百万辆密费咯。这里面还有几个第一和差异化产品骇胖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜗。   基于萨博劣、源于萨博和高于萨博的消化奶读、吸收和引进昏醋米,同时基于奔驰和现代的合资反哺浦,我们坚持为消费者提供好的产品逗略脑、好的服务抬四妙、好的品质喝潭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壬蓟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赌侮姑,比如中国新车品质(IQS)IQS侮、强制性产品认证(3C1000)寝料,3C1000即三个月的购车用户中捎楔,一千个用户的抱怨度是多少系,我们的水平无限接近了合资品牌霉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祭啃龟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心樊,希望有一个很好的中国背书娩,给大家提供一个很好的产品体验恫胖、品牌体验和文化体验海。   李苗苗劳:听到陈总的发言我一直在想萝和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓉费腹,现在经忱浔龋看到“北京”的LOGO苟。   前不久嚼脓龋,不去杭州是到处都有吉利车浆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巴却图,推出一款车就红一款车逼伍竟。请问杨学良毒,学良也是吉利的老人了掇搓,一直在负责品牌形象的塑造伺、公关哥脐柿、市场阿放。原来我们也沟通过这个问题羚可,对于吉利来讲收购了沃尔沃彻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匹,这是蛮难的事其。刚刚陈思英总还在说萨博纺挥雹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寸虎,感觉蛮纠结的肚镣渴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象即埂踩?   杨学良间:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下们,第一是对标透涣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洁。我们是坚定不移地在执行绞,而且到后来做博越搅、博瑞之后有越级对标叫乔。比如我说开发一个自己的A级车漠,可能要跟合资的B级车对标浆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域殴菲,包括研发石、制造溅颓、采购氦附革、营销皆簧,我觉得成果是非常明显的虱。   第二是坚持走精品车的战略断充锣。所谓的精品车虐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妨弹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韭,比如车的造型设计上面夹填,自从我们在全球建立了四个造型中心迹泡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椒粳。既有符合国际的审美潮流驰奠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾藏。比如说在车的智能互联领域化,在博越车上面车机人机互动的功能上庆诫距,已经超越了一些合资品牌堡催,这一点使我们感到非常骄傲蕾。   包括在工厂的制造工艺上拈线,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潭富、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吮四持,因为我们现在建得比较新群浆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孔犊。大家可以看智能化程度最高的工厂唯艘,现在实际上是在自主品牌的工厂中考。   第三是一直在坚持口碑石井。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戚弹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堵蛙。这样就可以真正喜欢这个品牌勘缮谩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暇茶淀。   刚才提到了浙江茸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攘疏厢,大概接近了7万辆隧昧。这在以前是没有的靡距社,而且这些用户里面很多都是愤蒜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上收,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丝伯。目前因为我们的品牌在提升衫殊贡,我们的品质在提升岗秒捻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碍。这从我们同行驳评纷,包括从传祺亨、北汽的产品销售上也能看得出来募妹抛。可能大数据调研促缚螺,像一点资讯的副总可以讲讲阀搪麻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹沏射。   当然您刚才提到了在集团层面忱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弧交胺,同时又实现互补间?这里面还是有很多原则伍仟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的底,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搏娩劳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶蔑。沃尔沃是高端豪华品牌搬,是跟豪华品牌去进行竞争的春我。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袖袒谷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念褂魄啡、流程吓、标准扇瞎,包括人才的培养和交流堂群孙。最新我们做的一件事柔将姥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心是仿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酗,可以说没有沃尔沃这么个老师匠,没有沃尔沃这么多年积累厂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狡东。我们相信因为这个架构非常新廖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质热班疮,以及质量再上一个新的台阶实,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扩杆腑。   李苗苗百拾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圃匈栋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叉其踏,最重要的是坚持了哪些烯觅?   许翔茨:谢谢李老师沃倘昏,同时感谢红姐给我这样一个机会钳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友两。   福田汽车是商用车企业盗洼肯,和乘用车企业还是有一些区别纹甫。我们主要的目标客户群是to B的厕借下,正如您所说跺尼,我们是1996年成立的睬罗,到去年是成立了20周年底卵烘,通过20周年的发展铂扔,在过程当中包括您和各位老师的支持澎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毕赊。在中国轻卡市场上管,已经是连续十几年的第一了缉。1996年在山东成立四孙衡,1998年上市混蓝,2000年进行区位调整就来到了北京开。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辩某,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分并蜡。我们可能把这个品牌是这么理解的挝躺鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式伪酗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绒匣煎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汗溺,所以我们从整个的业务流程上来看蔫匆,这个品牌业务就是在其中的毖。所以我们这几年在企业的发展过程当中贿郝,品牌也是在不断涌现膛圃,大概有几个阶段俄竭。   1996年是以轻卡为主导岛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣,用着正好”咸挡辜。在当年的时代抓住了市场机会提太巾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绵极。   在2000年之后泄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奉孔,进行了商用车全系列的羌饥逝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屏阀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奠甲氨,这是一系列发展的战略袖焚洛。同时把品牌又进行了再升级了,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擅乘亥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恰鼻隶。   在这个过程当中琴,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻躬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肯绕阜?一个是福田汽车在商用车范围里面沧蜂,就是在整合资源方面觉得还是不错的松芥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圈屉仇,花了八年的时间跟他们谈合作城椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彤,生产的产品也是福田自主产品欧曼侈沪梁,同时和福田康明斯成立了50钉:50的合资公司辽麓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用览界。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹿、先进理念之外桔,科技创新也是核心的一个点杏市。福田汽车虽然作为一个商用车企业欧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冠喂躲,但是也是做了很多的工作继任。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室触,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盆。我们统计了一下弛文公,和乘用车企业也是差不多的宛。   而且我们在研发方面漆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔑,这在商用车企业里面比较少见石络。不管是先行的技术叼忌,还是技术传承方面都做了很多的研究酿,包括去年也推出了超级卡车馅,也是整合全球资源打造超级卡车兢琴。全面从安全笺礁、环保方面进行新一轮车辆的升级缸疚。   我觉得总体来说吧厘办,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业假,是一个有着锐意进取持炯、远大目标栋坍杆,是一个愿意为客户镐铆场、为所有的股东书、合作伙伴瓶协、利益相关者带来更多的价值跋吃伯,也愿意为更多的卡车司机航讣毒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搂面。谢谢!   李苗苗墓:2016年一年有很多新品牌出现开,也有很多刚诞生的品牌在努力捣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饲堤、宝马吮。我就参加过场在北京的怀柔疙稼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谋特贯。我当时心里就想斯威蛮有钱氨省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狸堤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缔窗霉?对于刚诞生的品牌缮,品牌之路有没有塑造的路径旗?你能不能简单地概述一下奶?   余波桓:感谢红点汽车和李老师茂,各位媒体朋友和各位同行峭,作为SWM斯威汽车惮,可能很多人觉得很陌生畅功队,可能没有听说过谷,我简单来介绍一下惟铜迷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侯婪瓣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹊,7月份品牌上市插沛颧,8月份第一款车SWM斯威X7上市爬。   今天让我来参加这个论坛井,我们的心情很忐忑毒,我们是一个汽车行业的新兵为去午,我们是抱着学习的态度来的橇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爱放胁,希望多给我们一些指教偏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膳梆?我们认为这个品牌给用户的是两部分牢幕阜,一个部分是产品的硬件类身,也就是物质的东西庭仟卡。另外一个部分是精神层面的熟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姬翠迪,第二是付诸了一些智能化煤谁、空间和外观首酶,外观也就是在意大利建有一个设计中心室,在外观上有意式的风范良放。   从软性来说彤,我们要付诸一些内涵焚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矗悔柏,通过植入意式生活的方式潍森探,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辛。同时我们也在倡导一些生活方式姑烦,通过软性的文化来塑造蝗沤,解决通过硬件和软件疯锤撅,以及从物质和精神层面塑造品牌德。   至于未来怎么走睹奉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求接息弄。用户实际的需求和市场的需求小幂滥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉席绘磁,未来我们还是要跟着市场走孝岸。   李苗苗侗袍:我旁边坐的也算是媒体人卸胸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匹镣瞳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盘?因为主持人给我了一些问题孺,我个人认为不想问一些特大的问题谴,就想问问这个问题巩。   付继仁碌:谢谢李老师土膘,这个问题还是挺好的撂陵。刚才您在问的时候籍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题环。   一点资讯是比较新型的资讯平台绵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宦吐,我们是做平台屉奢互,不仅自己生产内容矛饶瞧,同时全网抓取内容安,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赏宛怪,再把有价值的内容分发给需要的用户粟兽抒,完全是自动化搞录、机器化的习剁。我们怎么去帮助车企呢瘁嫂匡?我分享一个数字罐。   在过去一年儡掇幂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纽弧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氮趁,第二是移动互联网的平台勤何歌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汞。很多的车企其实在做品牌的时候康,都会要求最终的效果酷。坦率讲靛傻哭,以我个人来讲这其实是两个事的,因为品牌本身是非常感性的梦龚,效果是完全用数据有结论的砷何,就跟一个人去吃一样共古爸,吃了四个馒头饱了棺膝,不能说只吃最后一个就饱了涪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饲,现在我们有几个大的方向淡纤告,第一是更技术化的跟车企进行合作粹衡。比如说从去年开始攫汉,我们跟上汽通用进行PMP的合作劳且。客户自己建了一个数据库魏缮庇,就是把用户进行了一个分类渺拜。然后我们每一个用户来到我们平台上豆甜赶,他知道哪个用户对应了什么车型金逻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拦投武,也就是把他们的流量经营得更加科学倦。   这个给到我们之后港练搂,又发展成了一个新的技术驱动轮良拱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秸可茫,还是看汽车外观的细分多哀呛拌。这不仅可以推荐具体的车型芒,也可以把具体的创意自动化凯陌拟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果合鳖硕,这完全是技术化的匹配驶冉。   第二点哇彤裴,我们是一个内容平台飞卜掂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疚,能帮助到车企做非称蓿好的传播累刮柑,有的时候这些内容并不能够被发现寥房赏。现在我们把广告当成一个引子惰碱狄,不是一个执行的结果巫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啡关,进而把下一步的行为做好胖。比如有一个产品是一触即发幂,用户点过客户的广告之后疏狙适,我会直接给他推送相关品牌的内容篱牡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怠疏量,再去看有没有点这些内容虾瞥,有没有评论复、转发吐扭、收藏颈矮丧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晶桔咳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东杉舍,把广告和内容进行打通皮。   第三点勉汉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怠柬。这个场景是有时间盾棘、地理位置和非常多大量的内容和数据裤辞隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吻咐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佛馈锑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理立损,或者是去日本还是去韩国旅行孔孪稿。这些并不关系到最终的销量提升多少论,但是可以了解消费者在关注什么突错,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性端尖滤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菱棱啤,一方面要通过你的技术吃怒陪、数据实现更高效的转化你,实现现在解决广告主的一些痛点拆甜汕。同时要帮助广告主把服务做好拱,说句实在的都是服务用户零蜕催,我们产品的用户也是车企的消费者憨桅,怎么能够把这些用户服务好篓紊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柏牢敞。   李苗苗柒痛撼:付总说得很好波描,借此我也想说几句冒。我看了一下荣袒酪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疲然棠,也有一些厂家的朋友煤拳贝,我们每个人都是汽车人浮。   我在想梁槽轮,得益于这个好的时代跋耪泄,既然是说品牌炕犀危,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挠备,无论你这个媒体叫什么名字沉悍,找没找到自己的定位捕黔。无论你这个汽车是什么品牌动却倒,你的用户在哪里喂取琼。过去几次会议主持上都说四个W通,也就是我是谁笛涂、我的用户在哪里莲、我为用户在做什么桨、我还能为用户做什么醛据。包括媒体也是一样泼胁,我是谁(什么媒体)焚杀茶,我的读者在哪里前僧驾,我为读者写了什么样的东西沙豹伪,读者看不看辩椒,这是不是你的读者群要看的仙,最后是我还能够研究我的读者缉委、研究我的客户泪汝盘、研究我的用户捍团,我还可以做什么隘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纯吹瞧,一人问一个问题就结束握。   请问杨总车惋寂,刚刚说了这么多都,就一句话擎,什么是品牌奇?我们说了半天品牌钡首。   杨学良岗徊舶:我觉得品牌就是价值贰射,消费者买你这个东西值不值甸袜,如果他觉得值了肺嘘,就认可了你的品牌淑附糕。   许翔嘛:我就按定位的理论说温,品牌实际上是一种品类的代表习呈绷,消费者是用品类来思考波淑奥,用品牌来表达滦木。   肖勇补昆:因为我是做销售的浑撇甫,我可能最直观的印象梦诗,我觉得品牌首先是一种价格扦瓤、价值体系并晴宝,同样的产品能够比别人卖得更贵掸衰兢,别人还愿意买我的培。同样价格的时候焕水,别人的产品卖不出去躲,我的产品能卖出去丢,我觉得这就是品牌糕乳歼。   第二阶,我觉得品牌是一种文化掇涵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沤躲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势使牟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掏,但是我的文化能够吸引他徽蒙,我觉得这也是品牌的一种表现臀。   陈思英匙范孙:品牌首先是无形资产裸荚就,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惺舰盆。第二也应该是产品凉,可能是一个标记雌、标识爬阶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棵,在人脑海中所有的记忆盟刨。   其实品牌的英文是来源于MARK花箱部,就是在没有货币的时代物物交换的时候卤拔,在畜生身上有一个MARK味围,Market就是营销瓢逻锹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀促碾。有一个比喻殴凶牌,品牌就好比像银行储蓄掇帮,储得越多品牌价值就越高摆。   余波食拈陋:我觉得品牌在直观来看就是商标耍酒,另外是产品龟瓦须。真正给用户留下综合印象的是产品莲旦硕、服务和文化的结合吕壳光,以及对用户的印象及感受就是品牌钾。   付继仁夯部薯:我觉得品牌到现在这个阶段窟疥,也是一种共鸣褐凳履,像营销1.0是以产品为中心嗅,营销2.0是以消费者为中心密五挺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心充,这三点都离不开品牌雌,但是代表了品牌不断的升华搜拦。同时品牌到今天来讲染垦,不简简单单是一个口号亭、标签科、LOGO热迹,还是一个行为准则廖汗剔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笔,还是每一家企业程犊咳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谎,并且怎么样高效地执行和检测拍。   从这些来讲酗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浓骚闭,如果想清楚品牌一定能做好错翔猫,至少能够对我们服务的那些人做好摔圣,那也就足够了搁。   李苗苗想:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叉。关于品牌几天几夜也说不完冷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灭始,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌科。   谢谢大家在座的聆听嵌喇婚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐舜屋:李芳 版权作品扫炼父,未经环球网Huanqiu.com书面授权空躺,严禁转载波羞,违者将被追究法律责任缎鹿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赁漂,车市销量连破发展记录洼臼泼,这也是问题的时代人鳞,多元化宋拣、碎片化葛,对整个行业提出了更高的要求查情时。一切都在变慈,唯有不停思变方能随机应变芬车痞。2月18日燎谩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虑惊。行业内百余位思考者和变革引领者掏,与120余家媒体相聚一堂哺,在“变与革”的大会主题下辜悍,共商“品牌与营销之道”斤,把脉中国汽车2017赌。   东风标致总经理李海港孰讲奴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜词仍菇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东计、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师观放、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箍龟、奇瑞汽车销售公司副总理范星普抽桃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荆。以下为发言实录烧捍倘:   互动环节嘉宾合影   主持人剿炭:2016年是一个销量大年季解,更是一个营销大年微。从二维码营销到VR营销盾,从下沉式营销到自主营销炬锣何,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幸雄瓜,广而告之悄悄地变成了城会玩垃刹瓣,车依然还是那个车嫉恰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睛坤? 第二场论坛的话题为扣靛念:中国车市新战国狄嚏荤,车企将如何做营销燃硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇榷圈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孺,现在重担在我身上阜曹,由我来主持第二场论坛港类凯,和各位老总探讨如何做营销颠魏浅。   因为第一场是说的品牌鹤废冠,品牌建设也是非常重要的一环诡,我们现在就把品牌这一页翻过去奖,就说一点营销其他方面然袖憾,比如说跟市场胳苟、营销相关的一些事情坤。我们今天的这些营销人瘫陈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖递郴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谴贫棠,因为他是面对着全世界最大的销售市场慕勒龟。面对的是最高增速的市沉咸纱搿,现在技术和产品快速迭代固摩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涣,所以他们是非常幸运的久,十八般武艺怎么耍都行酬疏碍。   同时很多营销人也在自嘲败拴,其实汽车营销是最苦逼的一群人窖揣,因为我们面对的是世界上最全的品牌单阮莫,我们面对的是最多企业的竞争平,我们还面对的是最难以琢磨的惊亩、难以把握的政策环境和最善变的消费者膝涪刚。   当然了我们这还不算最苦畏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陆侣,所以这样的一群人的所思所想理坑凯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得结。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惦酪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帝裙萄。   汽车品牌最新的一个品牌定位婚,在座的应该就是汉腾了泛材挝。请问汉腾汽车的副总镰蒙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谭芯竭,您给我们简单总结一下瑟箩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的燎?   于晓东羡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浦滴,让大家来了解汉腾汽车毯胜。汉腾汽车目前是全新的品牌加,2013年11月份成立甭败,5月9号品牌发布碾,9月6号新车上市细表仑,第一款SUV产品汉腾X7棘墒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悉蒜塘,本着向同行和成功的标杆企业去学习侍辑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缄方噶。   2016年对于汉腾汽车总结来说殴寺,第一点是品牌发布簇歉漆,这是做市场的开端惠汉。   第二点是渠道售,对于新品牌是重中之重的工作餐,渠道顺利打开的局面芭纯噬,签约181家田,正常运营150家悼,渠道作为做销售最根本的工作醚玲肛,没有渠道糠米揽、没有服务惊湘,消费者也无法触及和体验沪疲,对于一个新品牌这是一个开门红书,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态普清。   第三点是在市场上化塑,市场层面上重点资源向一线倾斜辩剃,资源都花在提振经销商信心谜喝、帮助经销商达成销量上纶,因为作为一个民营企业夯,作为刚起步的企业颧冈悉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僳铃虐,支持了经销商的销量盆擞垒。在品牌和市场的方面渤窝烙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助按蠕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慰护。   刘小勇宫砍高:我们老总对这个企业的关注是发自内心的四茂攫,汉腾除了自己营销的亮点之外按寥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘫,或者对您的触动是比较大的库秸?   于晓东隧:做销售在产品力表达上拇尘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蠢,在2016年都说是视频和直播的元年味,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绥察舍。包括产品试驾挑战的活动镐跋勒,也是和斗鱼做了直播的活动胆。在我看来在消费者了解产品上退,可以随时随地射窜呈,而且是更加有渠道客观了解一款产品迪室挛。这对于做营销来说笛慕,既是机会岛,也是挑战毒履碑。   刘小勇猩:请问李海港先生芯薯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大父寥,尤其是传播的环境坤脑、传播的手段介囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化搏蜡奠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢切投痊?   李海港动衅缆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牢,在新技术柏错、新人群和新的竞争环境的驱动下婆邦,媒体处于变革的时代敌拦吴,原来的架构碎片化了含,新的架构正在建立腊珐搐,当下处于这样的时代诉。很多事情是这样的趋势撬,原有框架维持很多年拈坦,突然间环境变化之后碎掉了氢盼钢,再重新建立新的架构哥睫绢,万事都是这样的道理溯。现在媒体环境是什么样呢闯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弓镁骗。这样可以导致媒体的平台化嗽琅,另外是媒体人的职业化或个体化梁奈。   简单来讲吴,我们以前是自己做东西扑吴,自己在自己的商铺里去卖陡杭。现在不是了攻,现在可以自己做东西前杜,自己去租商铺碘洗路,有的人专门提供商铺墒陵亩,有的人专门做东西痰舞既。这样可以做专业化的组合懂莽,效率会更高旧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矾,红姐以前是媒体人窃阀,现在有自己的传播平台撬,也借用了社会化的平台藩匹遁,把最好的内容输出釜,她做最专业的内容糠。我想平台也会用她的内容伞堑然,未来的板结新的架构就是这样的缅权。   在这个架构下作为厂家要适应抛,东风标致已经做了这种尝试讣沽夏,去年把我们的公关公司能力削弱纪醇结,因为他们的稿子太硬了老,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丁,从专业或从第三方的角度看待东风标致毛穆适,我想他们的稿子会写得非衬氪杼矗好茶入。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畔栓分,这是未来的趋势辈姓。   刘小勇词梅倍:我听到有一种观点履,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西读,我就抓住了更多的消费者池地,更精准糠,我的销量就会增加督扩。但是有一种观点认为陵两斧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓦?如果总消费需求没有增加型顺农,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肃哺,是不是大家又打平了歉射。就像一个剧场理论抗,原来都坐着看戏溯杰拦,后来都站着看戏了风险,其实看的戏是一样的咳评陶。请问奇瑞的范总卤旗,您怎么看这些新的手段颅汹、模式对销售营销的作用申凸购?   范星剁佰:首先感谢红点汽车日归匣、感谢红姐骗替火,也感谢刘主编街耙际。实际上前面两位老总谈得也挺好横背,也谈谈我们自身对汽车营销的理解加破。   说起营销歧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铅炊帝。但是从营销的最根本抡,还是回到对客户的理解肺航。我们最近几年对于整个汽车市巢侄幌础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毯筒,最核心的是我们看到了两点变化貉寝,一个是围绕客户端的消费升级凄入廖,第二个是客户年轻化的变化瓣。这两个核心特征的变化普钦静,带来了所有客户需求的变化上佃纷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磺班集。   应对市场的发展裸铣多,我们称之为整个自主品牌的发展烧粮,包括奇瑞自身的凡两唱,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘鄢匦玻快偿娘蓬,年均增长在40%左右的增速寥饶,所以说基本上属于原始增长的阶段陛厩论。奇瑞从2012年弹控塑、2013年开始进行战略转型蹋搔饶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段农肆,我们做的核心是提高整个产品的品质诬偿蹿,是我们整个战略转型的核心乔秘胃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迸恼莎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吧、好的服务创。2016年我们已经进入到2.0阶段含赐毫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耻蹬,整个2016年集团销量也突破了70万辆救,增速达到28%速,国内市场超过了36万辆匆苛,也是过去五年来最高的一年吉梁烦。国际市场中菩哪,我们2016年实现了出口8.8万辆戈,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿,也是连续14年中国出口第一的车企脐概。   我觉得取得这些成绩接,销量数字是一个方面邻损,更重要捂、更为看重的是结构的变化牌誊,第一是企业盈利水平的变化航尝,为支撑企业未来的良性发展辉参少,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颈纤辽。第二是体现我们战略转型的成果闷挽僻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靶违,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搜。第三是客户结构的变化痊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斑紊邪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升变丢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钎币护,实际上我们更关注的是除了规模的变化令,当然营销数字很重要酚艰。数字背后更关心的是这些结构的变化叮,怎么产生这些结构的变化娄?从我们自身对新一代消费者的理解啃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囱起屡。   客户体验的三个方面我们一直在做肛,第一是产品体验趁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拳,行业平均大概在35%萎抬,奇瑞可以做到25%洼位,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台师,今年还会陆续推出更多的平台羡孪。当然平台不简简单单是全新车型的概念棚。   第二是品牌体验密疙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵射,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓉募赖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涧萌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了等艇,现在很多企业在做营销过程中视频蠕辩骆、直播方式应用是越来越多了帮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颧寿。今天消费者接触信息的方式发生了变化芭敖接。   第三是整个销售服务过程体验的升级咆懦啥,在2016年网络规纳怀拢和第三代形象店的升级江腺,为了保证客户体验的一致性跨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装检时巫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秸维、优质的葛吭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验殴衔罗,这是我们正在做的姜录,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醒毁,谢谢!   刘小勇伤:谢谢范总盆病,现在的汽车营销无论是从手段儒,还是从模式熬络,包括内涵都已经发生了非常大的变化纶。我顺着这个话题再往下问一下尖,请问刘晓科总赌腥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凶、营销套路哨锻漆,您觉得现在还适用吗坟雾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战填?   刘晓科隙:刚才范总挽秽教、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牡,因为这里面在我们整体来看雀冀廖,其实我是一个新的营销人箔竣答,刚刚在这里两个星期寝弹。我以前更多的经验还是做用户掸,去看用户的发展县微殊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫁谢、网红咸、娱乐化勃,甚至还有用户的碎片时间蔫统潘。但实际上反应了两个变化莱怠,第一是用户浏览的轨迹改变了篮悲虑,以前在PC时代盗潮,大家基于浏览器阅读畅活。所谓浏览器的阅读癸缝,对于从一个网站跳到另外一个网站匹故矫,这个成本几乎为零弗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衡,只要在浏览器就好起。PC时代旦,网址亩翻汝、网站颁、浏览器是值钱的厦。   对于移动互联网牟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下需为,对于微信小程序也有很大的期待号敬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摩琉呜。最终来看护,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矾铆。在这个主流的前提下烷善寺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穿窝玖。在这里出现了两个问题固,也就是时间的问题谐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筐宽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顺。如果是比较泛一些的资讯或APP肖坝,如果中国互联网网民用MAU看钎,月度覆盖量几乎全部覆盖癸怒假。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU间管,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酒旦辽。但是什么会不一样汉?就是时间莫读械。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忱,我也高度认同一个观点讼蜕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棘泊。在这一点来说伙,我们的营销不是去抓住用户胎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户完径庆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晌棋。   基于这些理念的变化玻伙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容攻,而现在发现专业内容看得比较少一点归。专业内容对于用户的阅读肚惮,可能是女性就不太爱看蜂围,覆盖用户的时长就变短碧蒋呕。什么东西会长呢儡拨?从2016年权、2015年的情况来看氏墟朽,我们发现基于娱乐营销的网综时间温簇锨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掇,因为可以更好地去占据用户的时间刻。比如说我们投的一个网综节目幌宠,可以有2个小时以上的品牌露出时间芍漏。   对于用户来说桃台暇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起核,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顺卞。无论是线上的钡凶泌,还是线下的括工。   另外一点纱珊泄,我们做了一个用户报告艇宏贸,会发现用户现在在看车的过程中蓖歌,比如专业的导购判哺荚,发现用户的时间巨拷、决策变得越来越短稠立臀,对于专业媒体用户来讲问,用户平均决策时间是108天活,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惹僵,这52天对于内容的需求是很轻的肛界,包括频次是很轻的相品腹。从52天开始一直到97天告署匈,基本上是从几款车的比对到交付定金考摩,因为提车还需要一些时间牧胚匹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览爸从。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要美,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接派。也导致现在的自媒体更火侈侵创,因为大家更相信人第释钙,也就是网红的力量会逐渐发挥蹋墓陶,包括IP的力量泉突。   营销的变化是跟着人走的递迷穗,用户的体验盾募、用户的行为发生了变化疆半疲,我们的营销一定要适应用户的改变滇诫局。   刘小勇将亭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桐千,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澳处嘎。想问一个跟豪华车相关的问题牌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霖巍迪,从超过10万辆到两三万辆的都有额就,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌改矫颗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拜?或者会发生变化吗擂?会发生变化的话玻沮,是什么样的主推力量来促使发生变化肃?   王顺胜拱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侗罕,作为广汽讴歌这个豪华品牌弥咎环,去年4月份才成立了新的事业体制吞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斥济,10月22号四驱上市祥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埔铝蛙。   从去年一系列的举措蜡湿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凳狈。像主持人刚才提到了朗栋儡,怎么样去改变格局寸?作为豪华品牌在中国鼎镣,像ABB进入中国市场比较早辞衬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晦,其实我们也做了很多思考吉拉愤,想跟大家分享一下沸暇。   第一刀酚顽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搬畦头,也是十年左右的时间袭,也不短骡牛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亨谭能。作为这样一个品牌要找好自己的定位噬,我觉得是特别重要的呻刷褂。我们不是说跟谁去竞争猜,而是在豪华市场找到适合自己的位置惯舍卑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韶汾拿,包括在上海搞了大型的上市发布会耪受空,在上海中心进行首秀春。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搭棋食,这也是用来提升品牌的浮箩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸵翱杏。这一系列都是来提升讴歌品牌的哭。   在后面的发展上蹲僵拎,包括在2017年也做了很多的思考搬闹济,就是如何在营销创新上做一些突破饲。比如说植入了体验式营销行泼悄,包括即将上线的体验店伎,可以跟移动互联和终端凶,包括一些PC端进行一些互动逛朽钱。包括很快会引入管家式服务澜,让用户真正能够感受到服务和体验墙。管家式服务是一对一的嘶椭,能够让你感受到有针对性锈袍亲,并且有温度地触摸到服务的形式第勉旅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展较痞,我们在形式上也进行了一些创新龚帝坞。   尤其在内容上面片撬哎,我们以内容作为引擎荒蘑渴,创新作为驱动币,作为后来者品牌帛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹿帘。至于格局会不会变化邓湘仆,其实每天都在变化淘垮我。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圭,我相信之后会在变化当中不断求变珐。营销讨倒鹅、创新不但要传承好的东西损汤食,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颁,跟大家一起共享一下丹。   讴歌作为新的豪华品牌番茹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虑输,希望在座的媒体以后多多关心驳赎、多多支持赫叫汞,一定要让它取得成功捻垮,谢谢大家!   刘小勇鹤:接下来有请江淮汽车李总晒扛,咱们聊一个关于2017年的话题梨,现在年底擦、年初做营销的也是做足了功课盘扰,关于2017年市场的预判廓。能不能把您做的功课分享一下菊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踌嗡毙?   李建华沟放:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗅躬,营销这个事在台上讲计,对于2017年的营销还真没有想得特别细跑亢蒋。对于营销滦,以前讲欲文明其精神绰嘿,先自野蛮其体魄涛涛,营销在中国还是跟认知相关挝,属于文明其精神发展之内的释楼概。营销在2017年来讲颊规课,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幻席,全球规模最大酱馅氰,还是保持增长爽射旱,需求会很旺盛敢队,同时也面对着一群非常不确定的消费者酬沁,这些都是一些确定的因素撩仍匈。关于不确定的泄娄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杆勾,这使很多事情产生了不确定性退蔬,也使推广方式产生了变化边胎。在一个变动的世界里要想做好功课休拔蚕,关键是有定力把握好不会变的东西舞。   就江淮来讲淮澳,2017年一方面会更加关注用户的需求崩。因为从做营销来讲同镶婪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把年爬。一是用户看到产品公,如果产品很美好肮寂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潜竟窗。第二是当产品出来之后佰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品得盎虱,如何让消费者跟它产生很好的接触陕、接受它酸纪,让你的营销做到有广度街赣拇、深度和温度棋瞬,这是营销人需要花功夫的地方结侯劣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨示В好的保留和记录下来奈相,强化终端的执行力呢耍。这是非常重要的丘磷,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫡始逞,他就会有好的印象卡。如果是管理失控的情况漏,就会认为这不是好的产品蹄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竿兑,这个产品是不是他所需要的敦什惫,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞘誊荤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郡呢挝,现在已经不太需要你告诉我什么了成餐得,往往会更注重你提供给我的事膳穷脊,是不是我真正参与过的卧圈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV麻幌岸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞭蕾?可能现在需要一辆高颜值率、大空间侣咸、强动力肥、低能耗艘阂凸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敢驳,所以2017年上半年会投放一款S7琳铜。前面的消费者参与了意见感,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孟荷纯,形成了共同创造的氛围俱。往往共同创造的东西星,我觉得是消费者乐于接受的东西尽徘肯。未来共同创造躺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捞录。   刘小勇瞥认:非常感谢李总疯。我觉得现在开论坛贾怪,最难的是请嘉宾距箩寿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丧,是嘉宾请来了之后不给时间说显急。今天这个恶人就让我来做了钢,咱们就不说了埃。   最后请每个人回答一个具体问题穷浓,刚才进门的时候有一个调查蘑第,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哦?我们从于总开始掀。   于晓东昂:我觉得2017年应该说挑战大沏,期望更大渴,我更看好细分市陈怠,因为我们也是做SUV的嘛檄,我们更看好SUV市场的持续增长穗。   刘小勇莫绣:全行业增速去年是13.6%舷麓、13.7%得黄。   于晓东勾:我预测2017年是10%赌缴媒。   李海港地:8%体蟹杀。   范星掳阜:我就说一个数椽省天,虽然说一二月份看到环比有所下滑累,但是看这个数实际上同比还是增长的典。本质上今年不用担心推洁彤,我觉得还是在8%到10%之间纷。另外最近看到1月份的数据出来了氦接饺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额然困,这实际上是一个分水岭递系能,一个很大的变化艰。   李建华豌潭:我觉得应该在5%到8%雇列泻,可能会接近GDP的增速动。   王顺胜劝傅瓮:我觉得整体会在8%到10%以上爸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睛瓮。   刘晓科且馅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点港嗣讥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殊,我觉得再加两个点是8.5%稳具纽。   刘小勇扫筹:你更准确了贰,到了小数点后了秤星。非常感谢各位老总的精彩分享抛。就像李建华李总说的吾潍,咱们说到汽车营销人汝遂崎,媒体界有很多新词来形容韶弊,像野蛮执行力或变态战斗力刃涩、狼性文化等等噶馅。其实他们是一群非常善于思考的群体片坟,他们的思想的深度决定了在行动的效果甘精,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拉纬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岁磋残。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵失巧:李芳 版权作品谓烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲订,严禁转载臀拟,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体错坦敌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湿钎坦。以下是北汽集团党委书记目、董事长徐和谊的主旨发言吠棱。   徐和谊菜:尊敬的何部长蓝划,尊敬的各位领导按剩,汽车界的各位同仁磷,还有我们媒体界的朋友们啪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钵,探讨汽车行业的发展话题攻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吨,这一年间我们先抑后扬舞啊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻储颠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陕都,最终以产销2800万辆扦吼剩,同比增长13.65%的优异成绩懈兜鸿,完成了一年的一个胜利的答卷复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牌享,为不断探底寻求新方向的中国经济淮悄,可以说去年我们再添新亮点缔藕挖。成绩固然令人欣慰汾,然而先贤有言省,一切过往皆为序章啥。今天站在新年的起点上回望从前浇奠,我们发现深沉变革的暗流涌动菊枚,启迪未来的创新发展摔虚陵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思插。   亚马逊无人超市惊艳登澈ο唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戏,提振实体经济箭在弦上舶戌,消费升级引领我们全新的商业文化时代翔,技术茫舷麻、商业模式兽垂、国家战略洗、市场结构结合在一起呈芭父,这种更替的演进瞎狠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薪错,正释放出巨大的改革能量焚,正引领我们整个行业迈进全新的时代聚。   一是技术模式在不断地创新蔷,汽车行业转型正在进入落地期谩灰。最近几年在互联网好仿、智能化篡、共享经济等多方的洗礼之下哭妇,汽车行业正在同创新中被颠覆者冷,迅速地转变为创新转型的主动执行者婚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟界锰饯,日系车企抱团开发人工智能技术苦喝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盯弛,可以说剑指出行解决方案哪缉嚏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笺起让,在新技术仇、新模式领域不断落子蚀被皮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期榔。   二是消费升级骄僧希,品牌之战成为未来的新机遇棠叛捌。随着互联网思维的逐渐渗透席齐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念什。情感价值扑锰、消费文化挨航、消费者价值观越来越得到重视吉,网红营销罐、二次元营销藤笆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惰陀欢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阂构,实现产品表达与消费者价值的同频共振视唤勤。   另一方面凯陡懈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萍,为自己的人生价值代言坤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渭怖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娃。   三是提振实体经济涛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烂身。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一想淑茫,就是提振实体经济林。其关键在于制造业转型蒂们,转型经济学的研究表明惠,制造业转型中产品技术固然重要刨冀颗,但管理体系更加重要够始。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚏匈密、网联化建设筏没解,就越能发现在信息化建设这种大背景下备冒外,管理体系的构建才是保持基业常青的关键款集闷。前几天我看到有文章提到饺咯省,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墒伙。这样的提法虽然夸张俗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汞系,我想却是切中要害的赣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涵颠,随着提振实体经济逐步落实寞沪筏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吗扒。   四是政策变动被售椿,新能源规模化麓旱、市场化成为未来的大方向拾傅。2017年新的政策正在逐步地落地屁卯警,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侩艾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境界,行业准入规则砰枪车、动力电池规范条件等政策的制定容尺,从各个角度划定了新能源的市场边界痊娇。   另一方面狄钞,碳配额饶、双积分别据、新能源补贴退坡茫毁传,无不要求新能源发展要还原市场化手段比,聚焦核心竞争力跺蹈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藐尉咕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规附钢。   纵观整体形式的发展吭筹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂较叉材。数年之前毒霖萝,面对互联网行业的冲击笔黎檀,我们以为我们只是需要一个互联网+鹅泌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擂洗,还承担着国家经济转型的重任施平。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗡任,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞧乔叭。这样的多重任务辟篇抚,给了我们新的挑战娃炭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐谭校。   面对全新的形势萎卵,面对前所未有的机遇与挑战陕送敲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耽。我们将锐意进染装罕浴,大力地发展创新精神氮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悉穆,在电动化规、智能网联化锋枢疼、服务化克姆、国际化等方面加快发展步伐姥,不断推动新技术骡、新模式的落地生根缺递,不断地发展新能源汽车壬,还原城市绿色健康生活谁擅锯。不断承担经济转型任务孤讨稳,推动传统制造业的升级怕。   面对未来汞勾缺,我们将在以下几个领域寻求突破吐勾:   一是加速智能网联技术研发毯含,打造智能出行的生活方式芜擎秋。2017年拉斯维加斯的CES展上黑需,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苇烂够,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氯嫉耽。当然不只仅是和百度偏,还有其他的国际国内的公司项粮。未来瞄准智能驾驶邢、智能互联盲澳缆、智能座舱等内容你蒲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淑校驰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具傅匡尘。   二是加快新能源汽车产业化离狡,践行绿色环保发展目标顺。在新能源方面猩屠茸,北汽秉持环苯福靠大家的理念仟羡你,不仅造优质的新能源汽车产品诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品挟。尤其是在补贴退坡上端、行业回归市场的大背景下害俊锰,北汽集团聚焦资源此、聚焦技术迸勾、聚焦产品侗搭、聚焦市臣稀,四位一体严密把关整个新能源产业链袍毋,为消费者提供既有颜值伯诧郊、又有内涵的可靠产品乓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念富四,共同守护美丽家园膜。   三是加速国际化资源整合洞泄,实现中国品牌的全球化系乃。2016年零恳殴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜗校,实现了北汽国际化萄肝蜕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破差。配合国内的合资品牌囱母堕,服务于全球布局研发基地靛,北汽全球范围的资源整合愤摊,已经进入了研发娜、生产缎铣端、销售靡诉荷、金融锚榔持、人才和品牌全方位互动的良性循环歼哎。   面向“十三五”寇迪啡,北汽将继续深化拓展东南亚费、北非料许、中南美腐谈、东欧等重点市场的产业布局九,使中国品牌的影响力遍布全世界袖淑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谦腊。   四是坚持服务化方面勒蛙竭,推动制造企业转型升级操隋崔。服务化既是国家经济转型的方向瞪轨,也是北汽自己产业升级的主要目标识共。多年来我们在金融涛、产业投资立帛、后市场炬、出行服务等领域多点布局强扔糠,随着时代向智能网联方向的发展帘皆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徊那马。构成从业务到管理体制话蘑,再到基础设施的科学发展体系队,不仅提高了资源的利用效率瓣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梦磺沁。   各位领导嘎,各位同仁脾脆,媒体界朋友们钠断杯,闻鸡且起舞泥示,风好正扬帆钳,新的一年已经到来端,新时代也正在开启机遇的大门两,让我们携手共进控,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铺,长城汽车累计销量达107.45万辆埃郝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沛弧涤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晚拒,其中哈弗H6占比超6成慌,达到了58.07万辆娜,同比增长55.58%其滤公。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甘硼蚕,2017年2月19日惮令,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黔辉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年塘玫,我国汽车市场销量首次突破100万辆灯适衅,高速发展25年后的今日枷岁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哇。中国自主品牌已突破百万辆盛,那么能否乘胜追击逾越200万暖巴、300万的销量目标法错餐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栖糕旦,用他的话来说兴搜瓣,“这是很了不起的一点镁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澈算诞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心健闲劝,从另一个角度来讲害馆阿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吩梨耪。   安全阂坛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奇迁泪,分析其中最重要的因素拿虹,魏建军表示砍卞,回到20年前扭归瓣,受到成本和技术等方面因素的影响棉欠坪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膛性。而当今时代贬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兑刀茹,其比重也在日趋增高天双,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了守疮。他还透露穷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元显甫,打造全球化的研发体系菜烤檬,在主垮、被动安全技术犁蹬集、智能互联年堂抒、自动驾驶等方面撅,形成领先优势肚上咳。   说到自动驾驶技术嗣,放眼全球汽车行业吹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重久,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戏狸。哈弗将采用北美饰男毫、印度弧狠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统千背航,据他透露到归,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准趣,目前正在进行路试俩,有望在2020年后投产欠佬坎。“我们的最终目标闭脑,是推出完全无人驾驶的封拇僧、最安全的 SUV 高蛔。” 魏建军说到淡颧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辅,魏建军说到驶,2020年刺事宽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军信。对此抱祷,哈弗规划了四十余款新产品据,覆盖全部的SUV细分市场般苹崇。到了2020年慨戳巢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揽假,在规模上超过吉普土、路虎缺蒜,成为全球最大的专业SUV品牌剑椿敞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时队,魏建军回应道僚沮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逛,一方面要靠产品快速地更新迭代眉陷母,另一方面则是丰富多样的产品规划茄扰剑,这其中就包括新能源方面的建设童维。据悉悸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卵黔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择队撼。除此之外阮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬浮,目前正加速推进全球化商业的发展汝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琼适。   2016年夕冒膜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展观敞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驼霞:WEY登场之后哈弗应如何定位南节?魏建军在现场表示味:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化细锻骑。相反覆陈,哈弗将全面发力15 万以下市沉钒ヅ辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垃欺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丹桨,而“聚焦”就是集中资源翻撕,打造产品和服务的差异化优势粱苍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锻砍船。先做强毕腐圭、再做大淑绣弦,这正是哈弗理念的核心所在拘绷榷。在盛典现澄怀琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持复郊线。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竭徒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胆锈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氦挫。据了解亲础盲,长城经常组织经销商团队去日本考察的肝惜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哦耍。这正与长城的发展观念高度一致矮捶。魏建军透露担,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”全僳杀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兽勿戚,经销商们也未曾有过动医敫俊,这正是“稳固”所体现的重要一点赏。   长城汽车总裁王凤英表示勾克琶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沮攘。 她认为按坝,良好的厂商关系是相互作用的戌哎,只有让经销商满意歉,经销商才能够让消费者满意蛾剔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猾娩,这是层层递进的作用效果楞握,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因为楼具。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眯?哈弗给出了自己的答案荷毒:200万的目标即可上路懂响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橙悸,在新能源汽车补贴退坡后外鞘筐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淡烧,这个数额占车辆销售价格的40%江健。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伟承?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续港逼?未来妙暮层,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谱?2月8日下午沃吓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示并,2016年建,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗅惊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趁奶。随着核心技术差距的缩泻贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湃第。但是设,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哼,巩固和扩大这种优势似眯,还需要政策财饰、制度和市场三方合力频船,打造可持续的市场化发展百竟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布净叮刃,但是从已知的美国仍匣辱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揩采彩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缚红丛。同时梢怖冉,公共类充电桩接近15万个的发展规模魂辰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剧。   “走在世界前列忿搏搓,不仅是体量和发展速度位居世界第一校耐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捶。”许艳华表示骸彤剔,经过近几年的积累溃骸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恕、制造和营销的体系能力梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撩劣,产业链基本完善扮。整车访、动力电池售缸、驱动电机系统性能大幅提升墟沟,市场主流车型的动力性访墨、续驶里程排持恳、能效虎矫、可靠性面女衔、舒适性明显改善交,整车瘟柔宫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阀添讥,新能源汽车市场覆盖率提升偏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚷酒,占世界市场比重约为50%陕圃。按照已知的企业规划崎,在乘用车领域嫡泄巨,2017年我国将有73款车型推出靡沟,进一步满足市场需求许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时番,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疥溶乳,整车单位公里行驶成本也在下降还。“20%的成本下降誓撮伞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔡伺憋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虱缆。”许艳华对《中国汽车报》表示传鞠挫,在规模扩大成本下降的同时龚史,市场竞争下之下界,企业会做出有利于市场发展的选择垒,也因此寄判拦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右等。   许艳华判断检喂,2017年葡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强称店抒,预计占比会突破70%裂埔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纬,充电基础设施也将继续保持快速增长恕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悲尚问,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肯爆,在此框架内犀秋,到2020年男廓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浪。但是补贴退坡后怎么办诧撵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聪琼。”许艳华认为锑办,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秆,让新能源汽车使用成本进一步降低态,才能保证其持续良性发展囱颓嫌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郸礁。目前彤衅世,无论是整车酬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菏泼,剩下的就是政策实施好的问题钵秒让,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撼诉。”许艳华强调赡衰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坊,2020年到2025年是重要的过渡期别项,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罢纹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兰,这方面我国也走在世界前列颗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咐梁献,进一步落实国家新能源汽车发展战略筹考,保障车辆和使用安全聘付。   不过勤眷涝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议派。针对《暂行办法》沃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涟、10%和12%的比例媳,调整为5%晨窖、8%骋搂、12%的比例搅示,并允许2018年雹、2019年负积分可延迟一年抵偿扰乳拇。同时础阮扳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脑维嘶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撵猎,丧失中国已形成的比较优势南泵穷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撇,以便企业开发和商业计划的制定獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶揣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玫。犹记得2015年7月姐湾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棉敛铃,并对这些汽车的车载软件进行升级咐囤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火誓扣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机席烙颓、转向系统以及车载系统沃涉透。    如今铝词秒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拱赂辅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案床,如果没有行业安全标准来做规范寺康,或将引发不可想象的严重后果铅防似。在我国裁鲍,作为国家网络安全的重要组成部分梆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫促风布。《中国汽车报》记者日前获悉崔,《车联网网络安全白皮书》慷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇。在发布之前说嘉采,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖榷寿,他告诉记者瞪胁,车联网网络安全即将拥有“指南针”谓荚徒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炯:《白皮书》敛、《细则》出台的大背景是什么冻句缸?    庞春霖睹羔惯:在节能环保髓、安全舒适绊,以及车联网冀、自动驾驶喀、智能交通等方面要素的推动下互,汽车正在迅速IT化分、智能化陷。与传统汽车相比擒,智能网联汽车在节能减排测、安全舒适方面具有前所未有的优势被翟,符合汽车工业傲葱、交通出行方面的发展趋势晃禽邢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拧捌。在互联互通的背景下舒场己,没有网络安全充分保障的情况下犬订,智能网联汽车带来的可能就是灾难单光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聊磊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》橙口,明确要求网络运营者(车厂频、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纬乳京,应当依照法律骨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盼,采取技术措施和其他必要措施捣,保障网络安全陪具牌、稳定运行溶坟,有效应对网络安全事件全攘福,防范网络违法犯罪活动擦贝毫,维护网络数据的完整性丛瘦停、保密性和可用性汀。网络相关行业组织按照章程揽,加强行业自律富,制定网络安全行为规范恢咕话,指导会员加强网络安全保护摧淬廓,提高网络安全保护水平辖还憨,促进行业健康发展画。”该法2017年6月1日起施行醛涂惟。    2016年10月23日饱涤,在前期工作基础上扯稍,在工业和信息化部等部门指导和支持下侥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帝郸撮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萎,2016年底蹈喇窟,以电子科技大学为主任委员宪粹薪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湾、中国信息通信研究院蓝骗牛、国家互联网应急中心氯江论、中国联通拴辖、中国电科第30所憨句、奇虎360盎恳模、博世为副主任委员吭咆,联合国内外70多家整车囤莽典、芯片街沟岁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佛酸:车联网络安全委员会)正式成立嗅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仑卜退,在工业和信息化部梁千、国家密码管理局管碾、国家网信办等部门指导舶、支持下端抹景,车联网络安全委员会于2016年底组织腻嫁、协调产业资源械,以我国自主和在华骨干外资车企俺、终端和零部件厂商为调研对象吧耍,先后完成华南钱称、华东裴、华北魔蠕答、东北熄担、西南地区调研工作即昆岔,充分了解了车联网网络和信息安全政策恐革收、法规贝旁、标准潜递椒、产品降奶、应用等方面的实际情况与现实需求舒休家。并组织与协调联盟内外资源虫必,开展了车联网网络与信息安全相关政策尝、法规唉踌必、标准的研究卯疮辩,形成《白皮书》橙、《细则》蛇下,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布词。    《中国汽车报》通讳暗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖了:随着车联网发展抵捕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件簇酬皋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猜、技术标准汉捍仿、产品及服务体系的支持签。从调研情况看泥谐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坝卧,缺乏可靠和一致性的基础工作帘扯,因此需要我们及早采取措施狭,完成网络安全方面的顶层设计工作腊奢陷,从政策霜羡锻、规划豁筋、标准首妈步、技术势岔叙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旁速剿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创凼荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状侠,为车联网网络安全的后续发展提供建议恒狼,推动车联网网络安全产业的快速发展信廓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》插粗,从企业苏勃烈、用户囤及骸、政府需求出发昂复镀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茫背诧,结合车联网的行业特点和技术属性姬蜡坪,立足当前现实和未来发展趋势显柬娇,提出态哗辖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姑、指标和建议投啤仁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疽坞炼,提升网络安全防护能力巩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镣阂。    《中国汽车报》烩沟藐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妒荷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伺缕横,对现有车辆和新车产生怎样的影响诲?有没有实施的时间节点胺探?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虫触凌?    庞春霖趁绘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南到,并不涉及强制性标准和法规踢范。同时通过产业宣传答、贯彻和使用艾,不断发现新的需求和不足澄,并加以完善困小。但由于网络安全形势的复杂性催担,以及车辆作为一种重要的交通工具谜坡爱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘟刃。    两项文件本身就是在调研基础上释隙,听取产业单位需求而形成的淖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶默,减少大家的迷惑和疑虑透冯睫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动动,切身维护好产业和用户的根本权益讹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烤氏檄,当然会有成本在里面壤钵。不过从发展的角度来看文,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萄可颇,属于必备的系统武噶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笔。同时释,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慧,也会赢得更多消费者的信赖额焕。    《中国汽车报》徽怠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锌漠?自主溅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懂睹鲁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吮冕?    庞春霖口:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呜,其中一些关键技术和产品牡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颊瞧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样时。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分璃架,那么就像现在车辆的保险杠核额、安全带雀廉、气囊辞、ADAS等等常规安全产品一样鸥蛾猛,无论自主还是进口车辆末花,应该都是一致和统一的要求港,并可以采取现在车辆型号核准等方式杰顾,推动车联网网络安全产品的安装狠、测试扔餐晶、使用怖蠕、维护和服务醋申携。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邯,首先是人们的意识问题客下呸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意题星斧,但对于车联网网络安全却毫不在意娩旧。要知道蕊河浓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慈救,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂太盖锻、多变汲谦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撑溯弟、软件等基础技术掀颅柬,对于自主车联网网络安全产品而言史,投入比较大辜辞巷、周期比较长啤鞍背、效益回收比较漫长寂掳挞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长精弊举,从整车企业紊,到零部件吻踩狭、软件寺嗅、芯片供应商仁戈馅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阔沥箔、人才队伍镣扑、产品体系溜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系塑,也非结构化的治理模式哪互,需要新型的伦理蔬、法律和技术法规给予支持酮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喀清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛超:李芳" "   1月18日扭斥谭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会目啃患。引人注目的是放,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惦搁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”施疼。EC180之所以有如此低的价格脾玫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呕垂攘。在补贴退坡的背景下鳞兑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犁翔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挽屁枢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凹?在发布会后怜阂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衔,以及2017年的经营策略与规划沥伤。   《中国汽车报》链伴仆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淬衔苟?   郑刚谩摩们: 北汽新能源有两大类产品平台圣妻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昆伶,包括EV彪、EU碌盗惨、EX换导毛、EH四个系列芯亨潍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品切跑。在开发之初佛衔沽,我们就对其有一个精准的定位与期待茶粹派。   北汽新能源在两年前预计到何珐,新能源汽车的3.0时代即将到来控,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莽斑窘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靡伍珐。   目前恳径,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握少,这没有错射窟漂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抢,并没有推向市场的现象氯。我认为巳挡慷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枪烁,也没有认清正确的发展方向翁。   因此淮匣,在两年前开发全新平台之初勿辟肝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呐袖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫁竭,这种做法目前看来是成功的季染。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佬讼舱、造型钡、特点以及价格之后拖迫,大多数人对其给予了极高的赞誉计离谢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号食。   在成本控制方面骄匪,我们认为还有压缩的余地么没,通过不断地挖潜降低成本齿,我们认为可以让更多的人开上这款车受侵,不过这需要一个发展过程氛。随着销量和产能达到一定规钠伲后痪擅,我们会进一步整合资源违眉、降低成本唉戒,提供给用户性价比更高的电动汽车狈。因此歌,就目前来说吴够水,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搁粳席,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彪惦。   《中国汽车报》钝弟凯: 面对补贴退坡苫岸,EC180为何还能采取目前的低价策略功发?北汽新能源有怎样的发展战略电弯寄?   郑刚嘛泥: 从当前产业政策来看评疼,全国各地的补贴额度不同侮,流程不同眉,这都带来了公司内部成本摊销的问题跨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赌吞浚。为此醒鄙禾,北汽新能源成立了卫蓝基金碾计,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卸。这需要企业拥有一定的资金储备撤。只要差异化的地方补贴还存在欠,卫蓝基金的使命就不会结束晾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产安,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逗拓驳。只要发展的规划清晰取盆谅,我们有能力也有信心做下去谜。因此橡,我认为当整个市场达到一定规姆模后潜,企业才能做大做强梅。在我看来虱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巴宋,而不去考虑社会责任吨妻娇。只有兼顾了二者习,才能获得发展与壮大段悄其。   就北汽新能源而言唇抱,如果年产销量达不到10万烩,那么就没有持续发展的能力滦顷。因此衬甘,我们公司定下17万辆的年度目标苫敖豌,并将在4年之后达到50万辆搭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咸。谁先占领制高点搓怪屑,谁就有效益贯。新能源汽车市场的成本杀手戏渡阑,也将是市场杀手叙。   在竞争过程中习,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冬糠,而是以传统燃油汽车为对手洪。因为它代表了污染担别少,势必要被市场所淘汰纯废。   《中国汽车报》蔼: 新造车企业的强势介入串互恳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毒达梗?   郑刚疵筋卢: 与跨界企业造车相比惩,我们的优势正是他们的劣势宽怯鸿。依托北汽集团桑,北汽新能源有着很丰富闭、庞大的制造资源虱盆八,有巨大的产业链规模优势纽。在互联网体验方面牌,我们确实面临一些挑战噬凭伶,但我们在造车工艺婆、供应链与流程方面有着更强的积累颗嘶缉。   在我看来笆还蕉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛔,这些可以相互转化固尼。我在发布会上再三强调嘛嘿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舰,而不是新能源汽车厂商些。如何能够最大化地提升电动汽车性能秦,创造差异化的用户体验和品牌价值构崔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向财娇胎。   目前倪蠕苔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类席熊冠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淡歧翱。在这三类潜在的用户中戚烷超,我们的发展空间都非常大居村。   对于新造车企业而言钮谷,他们确实会面临诸多的挑战疏版忌。我们在发展过程中遇到的挫折拿需刃,恐怕他们也得挨个体会到辣氦,但这是一个正常的发展轨迹甸筛。因此保颓蜜,我认为这是一个跨界融合的时代聊氏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制葛赁,将思维与资源彼此借鉴挨送,从而为用户打造更好的新能源汽车火龄催。   《中国汽车报》刨: 北汽新能源目前的两条产品线偏革却:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹲葱不?   郑刚嚷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烘趁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抹假痴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异途疼脯。相对而言患,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迪殴、邻居瘫骗、亲戚母吉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比村。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人假鹤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奴獭辫。因此在性能层面猾颗射,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凳兔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怯躬。   在智能化方面眷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虽沫妒。例如ARCFOX将会在社交斗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性购,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狙膛。相对而言蝎娘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高配秦慌,智能化水平也将上一个台阶哗遍。未来起,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现激憾赊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后公骨秤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姬。   《中国汽车报》犊喜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剃,公司将如何利用这笔资金测?   郑刚岗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布次,将实施不少于80亿元人民币的融资热凑晒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平导。无论是电动化还是智能化膊肛浇,我们都会在研发上投入大量的资金碗娟。目前屋,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫉暖羞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贯池。   我们希望引入来自产业链的投资方犯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慨某。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后套顶幢,智能化成为卖点许掀德。   目前疽舶,北汽新能源拥有了三个生产基地霞史旗,现阶段产能还有限倪傲,每年只有20万辆的产能泻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地督功,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骄,从而可以更好地降低成本斡,提升效率捞弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅溜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揉欢啃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杀,大众汽车集团管理董事会成员纬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莆。1月14日溉的墓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陛贫狡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日可册,他在长春见证了《一汽墟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娟遍比,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抱吼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魔。    新能源汽车屎仑溃,重中之重    尽管行程密集棚,但海兹曼依旧神采奕奕峨郡。他有理由高兴沫脊故,要知道歌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馈烙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肉辉,比上一年增长12.2%前。即便如此溅踌颓,海兹曼在专访开始时纹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杭茂。那么大众还关注什么绘耪社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫡京阀。“到2020年肆逢吐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涤插汤,目标为150万辆卤惭谓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮悦椤;同时咯,大众在中国的新能源汽车路线溉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞋寐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说透锹,40万辆及150万辆的目标中娶拢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当落。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锚陡维,海兹曼称郊屑,这要由市场及车主来决定化。此外枯,进口新能源车虽然是个“小头”巩,但会涉及更多细分市陈绰獗贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猾馁糕。    奥迪与一汽合作蛙跺,加强再加强    就在1月16日傍晚擂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菊磊拨、奥迪十年商业计划》岭炮辆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转略睫。海兹曼见证了这一协定的签署郝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议施:“这是一个战略性规划窍仟晦,不仅为奥迪寇堵事,为大众撼剩,也为一汽明确了发展目标回灿鳞。三方达成了共识炒伍锈,而这一共识不仅在传统燃油车方面吭憨,更是在新能源汽车和移动出行方面龚堕畔。”据悉叉,双方将针对21个核心领域开展深度合作息谁兴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帮白,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茂。其中棱罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昏沪。同时垫健瘸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坚扣关,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忻免魔,包括未晤:智能互联锈、移动出行峭蓄、联合数字化项目察献倪、金融服务合作等众多核心业务领域供巍洞。    同时藉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展校,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闪加慈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逻赤光,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疙储。    “对于奥迪和一汽来说金窜,总的框架已经搭起来了抹拘替,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’然狠。”海兹曼笑着说形心。    上汽奥迪口丁咯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作台缚惧,记者自然不会错过追问的机会额。    海兹曼进一步透露亲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系写晒岭,但当前的重点盾炊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踩,形成长期的更有建设性的伙伴关系锚。“除了十年商业计划的内容之外厘储,我们同时也更加重视解决经销商的问题商炮,更加重视经销商的权益帅藕厢。我们要更加积极地回应经销商的诉求遂,解决他们的盈利问题翰碍牧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涡横略,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘶谢艘?在记者的追问下亨,海兹曼称硷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魄,并且经销商的问题解决之后彪猜懈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藏。    至于具体时间表技竣鳞,海兹曼透露探炉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甜窟,最早要到2018年开始靠锻囊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得婚队:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玫筒寇,各位朋友那社,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丛烘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峰博。   题目是“坚定信心苯伤淮,持续推动中国新能源汽车持续发展”澈小。汽车的电动化是大势所趋画,体制优势是推动发展的根本诺瞬绘,然后就是坚定信心隆该。特别这几年新能源汽车发展很快畦鞘,产品的成熟度呵、政策的全面性锈肺奢、系统性苗歌,老百姓的认可完霖,这些是电动车隶娄菏、电动化大势所趋负棉汝。大家可以看看殊,我们今年2016年差不多是50多万台湘哼,占到全球67%塘婪诚。从增长趋势也可以看到媚灿,从2011年棵蔷常、2012年芯火、2013年享佃覆、2014年驶,特别是2014年便饲、2015年佳,包括不平凡的2016年须敝恳,虽然有各种曲折岁,但还是获得了很高的增长钨浇坍,大概有50%翅恢普,全球占比差不多有60%多领沮。   我想讲几个理解和发现练蹄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了獭蹬呕,做的非常彻底厢。我们可以翻看一下2016年的数据怠,2016年中国公交大巴轨惊煤,不包括旅游大巴亲仟,总销量大概在10万台左右靖,但是我们纯电大巴差不多7万台辨畴突,插电式混合动力是1.7万台匹碗,加起来大概是87%伺,占总的销量接近90%恒碧,这么高的份额茄够薯,我觉得差不多就在3年左右发生的跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菊淮丸,到2018年穗,我们认为在公交这个领域里面扮,燃油车会进入死亡临甘监。很有趣的是2018年困苇缺,如果你要在欧洲或者在日本宿纳全,欧洲渐、日本一些主流的燃油大巴的制造商盲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泪繁,或者刚刚接近路试铰嗽岛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化双邵哆。从这个感知可以看出兄,中国背后的推手是什么茎扇藉,为什么这么快嚷,无论从技术弯、从市场帘师琉、从体制巫凸。因此我觉得巢钦,体制的推动是推手茂必,因为公交很容易充电趟妈,固定路线息筐,固定区间下磐滴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熄奥趣,大部分属于国有体制拨羔陀,政府有很大的话语权党斑裙,公交的排放巨大愧,一台公交补贴很高江犊微,但它排放更高就瞬。一台公交我们算了算世,早上5点上路础反,到晚上差不多10点下路随茶,一天工作18个小时迷嫉瘸,相当于30-35台私家车的排放瓤唯。因此渐,我们四部委在推动产业政策里面珐,花了巨资在推动这个产业详败,但节能减排的效果是最明显的匆,而且在全球保持领先度也是最突出的剩苹搏。   比如像深圳昂,2015年限、2016年功栖,大概2017年上半年使筹井,就实现1.5万台公交全面的电动化拴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茫李籍。而且这个产品急嫡、这个领域我相信还能保持持续的领先巨垛,和乘用车痞薯、商用车比肛谎缉,和一般的卡车比己暇,我觉得在大巴这个领域里面船,我们中国无论从技术玻、从供应链化朗、从规模乒琼忍、从市场地位怠,还是很牢靠的废憨。出租车可能是下一个领域歇佰晶,我们相信在未来3年里面拳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伪睹。   优秀的体制助推拨,产业快速发展抒。即使2016年不平凡的一年里面秃,国家有很多政策供癸妓,像国务院2月24日政策常务会议埃,政府公共采购配额俺,7月6日马凯在西安有一个专题会篓椒,包括到10月18日克强总理国务院常务会番四谓,原则上不核准传统燃油车馈碴,加上之前一整套的体系摧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敲理滩、最系统的政策体系醛卉墒,包括今天我们的百人会这么一个平台窖翻夺,在国外是不可思议的量米斑,但是在中国就发生了变赴姥,我想清泰主任亲自组织稻,这种特殊的身份把大家聚集在一起袭,而且今年的规模更大很朴,明年可能还会更大淀告鲜,这些体制推动中国新能源的高速成长判。   从税收叙、推广配套康垛懂、长效核查塑、推广管理等都在推动粪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模械,刚才欧阳老师也提了庐,很全面坟枚炕,从上游的IC制造炭题、正极氖扁挂、负极撅、电解也隔膜匿、各种资源切舍、配套含社,中游的电池及、电控磁簇、电机惫卑,下游的整车诺好憾,包括售后服务穿,全系统的敖、全规模的使。国外也是迎来了发展的热潮晾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售番脖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盘顿衅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入长溪晃。   坚定信心舶布,持续推动新能源汽车的健康发展妮救岗。其实我们在业内也在把这个脉烩武,2015年1%是一个拐点盲滦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坡片,相当于当年差不多10%的市场份额耗擒怒,2025要达到20%的份额懈螺冬,当年要做到差不多400万台喇屎莲,才能达到目标蠢操。因此我觉得漏拜,2020年10%还是有一些挑战疯羌彻。我认为到2025年呛博,如果电池做到每瓦时1元钱以内幻,按照同等配置的汽车绊厦,成本按照同口径的品牌兽坞、同口径的配置算挨痞卜,大概比传统车还贵20%-30%施矾,这时候国家财政一旦退出去以后刻,必须有相应的措施来进行补充抛想奈。我相信第一甘咳,购置税的减免匙蓖殿,一定要延到2025赤炔,甚至于到2030到,这是一个10%的政策支持盼兽,这点非常非常重要丛呐损。第二峭坤难,消费税授担,特别是对插电式混合动力车囤,消费税有2%律、5%-9%讼陕捣,如果在国家财政资金退出以后烘,如果这个要有一个减免的话牵,这里加起来差不多接近15%-20%丧涉眯,这样把30%缩小2/3送鳖阀,国家政策就扶上马类媳七、送一程瞳脓,才能够让新能源车更健康陕。   齐心协力泄,2017钳炯泌,撸起袖子冬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济盼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘦徊妙,万象更新绩,这是中国新能源汽车的春天卯氖魂。从2014年的小荷初露矩娘,到2015年的急剧拉升毯缸,再到2016年的高位放量垃,可以说经过三年的蓄势熔貌澈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娟粕。牛市的格局基本确定邦媳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翅吨赔,“十三五”鞠冬、“十四五”和“十五五”期间韶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%读、30%和33%田舱洗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代环饥恼,继本世纪初的“黄金十年”之后眠镣,下一个风口即将到来赐孝。   毫无疑问艾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇系巴蕾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役参樊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化天,值得关注伤经霖。我们总结了一下这些变化汾虎诲,有三个方面的特点骡全钵:   一是市场的形态改变了去窝县。   从导入期迈向快速成长期夏,刚才欧阳教授称之为成长期牛,我们在前面加了“快速”两个字涸,有待商榷嚎尘角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抖伯董,成为消费主体涟挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痘染,新能源汽车从政府的示范运营起步扭插,不断地向私人购车靠拢萝凡署,临界点已经到来!有统计表明戈嗽鹤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漂把,预计今年将进一步提升到70%左右眯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梅,要在竞争中胜出氯衔,就必须以客户为中心降粪宏,以市场为导向挂柯夺,树匠心汝斑,出精品爱。   二是竞争的主体增加了怒午释。   从少数先行者的竞争镭蠕献,演变为全员竞争绅堂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哆,包括这些国际大牌墟,比如说戴姆勒瞬、大众等等跨国品牌暮艇粳,通过合资强化了在中国的业务布局撩豹精。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捻搐。有统计表明距奠,从2015年开始安,全国新能源整车的投资项目超过30个纠,总金额超过了1000亿元毋餐戈,总产能超过了300万辆迫。当这些产能陆续释放晌芳孤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代心呢。到那个时候暮掀衡,竞争将回归本源得酱樊,那就是技术科、产品和服务物盗。   三是行业政策转向毙盒希。   从扶持补贴过渡到监管引导佩,政策驱动弱化规咸、创新驱动凸显斥逆奋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捍骄,产业政策呈现出四大趋势赡十:   第一愤花,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹲皆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绒倡,通过准入人唯轮、销售陇、使用环节的标准发布赣肺骚,提高行业的门槛期凯,净化市场环境;第三抡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局授宦尽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稻砰,让市场发挥主导作用;第四阔,通过电池目录和技术路线图的发布返,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秀摆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沧侈僚。   本世纪的前十年阀插,可以说汽油车高速增长腿,成就了中国汽车产业的由小到大略裁收。接下来的这十五年嚷济,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倾锰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”澳荚赣,克强总理也讲供镁,“发展新能源汽车巾推,是培育新动能玖百,发展新经济的重要抓手”瓜。中国政府凭借新能源汽车袖,特别是纯电动汽车歧按,引领产业升级单辑凰,谋求弯道超车食辽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宋粕。   继高铁讹房、特高压和核电之后吃耪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虾,这种希望能不能变为现实峡七?还需要我们全体汽车人的共同努力亨娟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肯霜,目前已经基本建立起了一定的先发优势诲取,把先发优势转化为领先优势成,是我们坚持不懈的目标牟笆。而要成为一个真正的领先者妓垢,只有创新骆忻。创新就是从零到一江箔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棠妓,用全新的方式组合起来豪,去创造新产品辛跨嘘,去创造新的生产方式和商业模式汤,去开辟新市扯琛,去整合资源受拎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盖汾推,去实现新的价值创造且。我们将以创新为最核心的驱动力暇控饥,全神贯注拿祥侯,聚焦技术策惟,聚焦产品牌坪痊,聚焦资源充涤得,聚焦市乘?础;以心无旁鹜的聚焦战略杯挽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苦挞缮,实现北汽集团领跑的梦想吴司琼。   借今天会议的机会层,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贸,也就是刚才谈到的四个聚焦薪:   第一会且汝,聚焦技术思挎懂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卤柯衅,消除盲点盯斯。新能源产业最核心的技术就是“三电”吠,此外充电和续能技术肚、激光雷达等汽车技术沫,以及轻量化的新材料伤,石墨和锂等上游关键资源脯槽变,也是我们需要掌握的核心技术和资源戈。这些技术和资源遂辆芹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品使,我们再难也必须干通,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作典,各司其职千痴,对新能源汽车关键技术进行各个击破肺蔑储。北汽集团将在政府的指导和帮助下侥,在北京的经济开发区铺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑰袖方。它由研发创新中心墨蠕、全球营销中心士呵、品牌体验中心鄙半、联合创新中心等五大部分组成超坷,将建成从用户研究铂开、概念设计岸、前瞻技术撬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地处极翁。   第二行湿寝,聚焦产品皆溶刺。   产品是企业价值的最终呈现欺,是我们寻求客户认同的物质载体购晃顶。高度契合用户需求卉,被用户接纳啸猛、认同的产品才是有效的产品奈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岛,我们的产品在续航里程掳锚、成本控制寞、整车品质尼畴、产品线的丰富度方面拐棘,目前还存在着明显差距储。打造新能源汽车的产品力斯寞慷,我们将从以下几个方面努力滦晶:   一是凝练财,集中北汽集团的优势资源检搪,打造若干款明星产品忱苍。   二是做好差异化的文章起,精确地切入特定的细分市场痰轨。   三是做好迭代创新肋吹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化限械、网联化舷铅秤、轻量化技术应用到产品中司,并根据新能源的技术特点酒褂徊,开发设计全新的车型平台漓搓阜。   第三遣溯篱,聚焦资源谈墨揽。   21世纪的竞争隆,不再是产品的竞争恢凭,也不再是渠道的竞争能忍壬,而是资源整合能力的竞争骚。新能源汽车全产业链更长仓段、体量大谩钾鲁,包括整车坊黄丹、充电基础设施评甩到、智能网联凰蹬、无人驾驶以及下游应用在内敞亩彭,整体的市场规模在10万亿元以上寝董鹃。   然而资源是有限的乐拦虽,优质的资源更为稀缺矢悼,新能源产业作为朝阳产业闪撕,资源的布局与传统车完全不同疽峡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涤,瞄准核心资源和稀缺资源羞睦,提前布局帕,将其纳入到我们的生态圈之中伙捞请,北汽集团将围绕着创新链赎、产业链阂绥、市场链负魏嫡、服务链和资本链这五大牧玻块莎列,通过新兴技术的孵化们课凑、成长型企业培育廉烦、产业并购整合等手段技滇,实现关键核心技术的突破与领先搏渭拆,打造北汽新能源的杀手锏通咎款,谋求长远的发展溅膊,实现对传统汽车产业的更替慈邓蹦。   第四扭疯激,聚焦市场纪会秆。   市场占有率是关系到产品的关注度潍、品牌影响力的重要一环硼隧楔,目前我们在新能源汽车市场的拓展撼级燃、品牌传播瞥洪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面理,可以说暂时走在了行业的前列侍虏。下一阶段堪履,我们在继续发挥自身优势的同时乌,还要加强对市场的精耕细作插,对不同市场进行分别覆盖贬孙,不断扩大自己的势力范围欢。对公务市诚塘滔Α,我们将根据公务车羔坪俄、出租车翱、城市物流踩、城市租赁谴泥、城市公交等不同领域的特点讣弧,把规律琢磨透态畔,在品质差异化南持案、品类差异化和品牌差异化上做足文章和沸。对新兴市吵虐俊,我们将引入汽车的共享理念剑,做好网约车市场开发祁回喇,打造国民车寄,切入经济型纯电动汽车市场频帆。同时惺隧矮,通过融资租赁等手段佩瑰腐,对特定客户资源进行开发姓。   各位领导湘、各位专家修、各位同仁投,“阳春布德泽扁频,万物生光辉”绕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厂,新时代近在咫尺帕,新机遇触手可及端烈赖,新梦想指日可期奈,让我们以自力更生窝勺、艰苦创业的进取之心去,以敢于人心享朗恳,勇攀高峰的凌云之志年,撸起袖子胜,真抓实干额爱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磺芥缮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年念,我认真思考之后曙请,认为这一说法不无道理贸态囊。我想可以从两方面来看商,一个方面是从全球来看汗草,在2016年这一年客测福,发达国家主要汽车生产国都踞仿,包括大型汽车公司醚桔,大家对汽车发展的低碳化帆版、智能化禾、信息化取得了进一步的共识谋碱纬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煌辣扭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乒虱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孝静,但是说到了要害色土,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期识讽庇,守成者将面临巨大的挑战”薪蚕螺。而从国内来看麓分,我从调研中发现恋,很多企业由“试试看”暇,转向了“铁了心地干”铰抒,把电动车放到了公司战略的中心地位剂刀。    刚才李书福老总讲的他的规划酒干,到2020年鲤踏、2025年辨,电动车的比例要占那么大峨,新能源车占比那么大态姜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心默。    另外鸽秘,在这一年当中搬荤芜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咖救计,一个是企业的研发路径在变化苦,由燃油车的引进掠矫恫、消化钠、吸收趟事,正在转向开放条件下的自主创新矛瑟廖,各个企业对研发重视的程度澄郸、研发投入的力度是前所未有的蝗尝。另外挽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俱,这样就给了中国扣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恰。另外缓射,有一批没有退路嗽广,专注新能源汽车的新兴企业芹,他们没有存量的拖累苹鹊邪,他们的思想更加解放朔咳,这些新进入者带来了新思路蹈棉蔫、新创意道联、新发展路径县。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路备岔唇,对我们汽车人来讲会有新的感触惭。    新进入者带来的新的发展路径铆谁、新的生产组织模式紊,给整个的产业带来了新的活力槽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浆醚敦,我想这个影响是很深远的福。因此鹤,从这个意义上来说耸,经过孕育期的磨合收刀,现在已经开始有所收获彻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑰袄默。    以2020年为结点鞠,中国电动车将面临新的发展态势嚼,我归纳了几个观点痢撑蕾:    第一卷,进入2016年吞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乱,在消费者购买意愿增强的同时叛凶萄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遂。此时惋宝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屯惭凌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡谎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争克吭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烦蘑耗,随着竞争的加剧坎钒,企业间的差距拉大醋技,大浪淘沙的过程已经开始棚碱苦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毯。这种现象不仅反映在整车宛灰贡,而且已经延伸到电池企业陕、零部件企业以及上下游整个产业链袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旁咳拔。    第二锹,迎接国内市场国际化竞争堂。可以预计政府购车补贴淡出之时桨抬相,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸥享未,距今只有四五年时间了黎昧剃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彭粹,国际化竞争来临之时才是真正的考验订潘悍。中国的企业必须冷静地看到帝七迟,产销规模大透,并不等于竞争能力强俱尉科。我们与国外先进水平仍有不小的差距擞,重要的是技术基础薄弱巩、原始创新能力低南痘、核心技术欠缺策需考、品牌影响力不足砂伶,这些带有文化色彩的软实力吠创,需要持之以恒的积累蓖邯,“非一日之寒”绵访。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酷甫,提高竞争力的途径呕枫该,不是等待企业的扶优扶强氢,而是由政府创造好的产业生态艾,使优胜者在竞争中脱颖而出懊缉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斧辅,就瞄准了国内国际两个市惩婊印,产品设计返什、生产工艺手、产品质量都以国际水平为准鄙涧渡,我想这些企业他们会相对比较主动嘎竣虱。    第三禾萄片,向后补贴转型期的政府政策藏沧,在既定政策支持的周期内坞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撵琉,是政策能否顺利转型的关键祭笔吻。政府的购车补贴是一把双刃剑卤规孪,当市场竞争格局出现之后衰巴楼,政府就要特别注意斧屁精,不要因政策调整不及时而削弱竞争摆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扛谦酪。因此杯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上故修,聚焦技术创新弧斯舅,加快补足技术短板甘舅陈,提升电动车的性价比辆。相应的绍始,评价支持政策效果的窗口狠,应该由市场规模扩张纱,转向竞争力的提升恍碴暑。    具体地看购车环节的补贴但腿,应该适时退坡蠢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铅割伎、降低成本的能量淳抨,造成优胜劣汰之势萄妈。政府资金应更多地支持共性技术的开发叮澜、充电基础设施的建设缅坏。与此同时交隶朔,非补贴性的那些“功能性政策”势剐,例如碳排放政策白斗甩、燃油消耗量限值政策鞍、零排放积分政策是铅蔑,以及购车许可城、限制行驶之类的政策组合应及时出台脆稀怯,使市场产生稳定的预期阔。 第四膛频,立足后补贴时期舌歪谁,打铁还得自身硬滥。    从十城千辆算起莎,各个国家发展电动车的时间差蚂,给中国企业留出了大约十年的孵化期砍,这是难能可贵的鲁却跺。2020年蟹甫,作为中国电动车的一个标志性年份茶鞍相,将迎来后补贴时期攘特。可以预计矗,那个时候直接购车补贴将淡出杉贸勉,但功能性支持政策还将保持秤。在这种情况下绰火,电动车能否与燃油车抗衡篇观、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势河,将取决于这几年的行动干亩波。    我国电动车是在较高起点上起步的刚掸,总体经济技术实力已经今非昔比联,如果把握得当痢帅豁,以电动车为契机鄙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衅寞,企业应充分利用政策支持的周期眠,下大工夫做好三件事将胸:    第一赎禾,人无远虑撵僳,必有近忧韭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略微,并加紧部署与实施衬矩。    第二纷,持续壮大研发能力绦,掌握核心技术可,攻下“不经济射紊、不放心挞、不方便”一块短板库,奠定电动车与燃油车抗衡的基础精楔。 第三书画,以产品的品质携馁宝、品味打造优秀自主品牌恭垄,赢得市场的信赖脓叔。    第四德捞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玩,就是在这个期间盾噬,一定要想办法在自主品牌上下工夫公峭。我们的品牌实际上在燃油车上醛背蹋,很多企业下了很大的力量钵,但是应该说效果是有限的腐吧挺。而在电动车来说是个新的机会淮赊,所以在这方面应该下更大的工夫伎踌,通过产品的质量箱恒,通过产品的品味打造自己的品牌眯串。    第五猾细耽,要系统规划篓讥瑟,及早部署“电动车+互联网”火舰。今天的电动车之热几,并非由于传统能源的枯竭饰瓤,而是因为它有很强大的正外部性氓寐。电动车的低碳化诉、信息化懈、智能化的潜在社会效益只有与新能源冒、智能交通坦炒吗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痢。随着这些方面的成熟蹬鞋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钠阜剩。信息化技房、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点量通,这里有太多的文章可做喘。目前辅助驾驶乒茫、无人驾驶已经走在前面狗让,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痊轰疮、智能交通尝、智慧城市以及5G通信协同发展希丸士、统一规划蝎情、开展顶层设计梳采澎、超前部署揽、抓紧启动陪书锭,引导企业的技术开发和基础设施建设砷,推进“电动车+互联网+交通”拍蓬,把阶段性技术成果用于提高交通效率博跺惋、降低物流成本了吉蹿、保证交通安全尉径敬,使其产生经济和社会效益铅。    电动车发展的大势已经不可逆转赤瞧善,向前看汝渴,挑战与机遇并存奔。如果把握得当眠,机遇大于挑战!    我就说到这里晌,谢谢大家!    (根据发言整理嚎素,未经本人审阅谦寥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  全国政协副主席母付、中国科学技术协会主席侍煞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹦茄碗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疵薯嚏,以下为万钢演讲ppt亮点实录沪:    尊敬的清泰同志扳、冠华部长斡劲狸、苗圩部长干、解主任逝陕孺,各位来自汽车界的中外朋友们董疏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计固。上午抽点时间看了一下展览堵,给我印象相当深氓,有一个很深的感觉歉蠕彤,这十几年来中国的电动汽车持续发展闭哼同,走上了一条创新的道路嘉闲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期覆茶。今天这个会议的主题很好孟,就是要持续地提升我们的技术能力恕,抓住创新新局面怀携。我想就我们未来促发展断内喝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咀,谈一点我个人的看法品。从四个方面齿茫:    第一梗掠,谈一谈我们这些年来齐心协力蹈佳邢,新能源汽车所取得的新进展讲哄奉,尤其是2016年的进展特别明确娄。    第二填册挺,回归深入基础研究醇,提升新能源汽车的质量和效益拣。    第三寝涎,新的发展趋势烫、新的发展方向禾绕秃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点违,随着人工智能的不断深入合秸钳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悔领雹。    第四戊呛岸,我们怎么样更好的凝心聚力矩衔扩,合力推动新能源汽车的创新发展刚搅,谈几点看法浮蜂拍。    刚刚得到新的数据扦,有的来自中汽协会相透、有的来自中国汽研中心湾,数据告诉我们寿钡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆费,占新车销售比例的1.8%古,中国的保有量达到了100万辆沏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摔翰坷,这里讲的是公共用的充电桩颧线竿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弥弘橙。    我们的关键技术取得了显著的进步躺程。今天上午我在零部件电机交、电池孪、电控这块花了好多时间妹范搜,仔细地了解了一下情况律湃榷,确实和我们了解到的数字很相近涕捍绷。动力电池的关键材料发展进程加快狼慧超、性能指标稳步提升芍盛狈、成本明显降低未郸堆,从动力电池的单体凶丢、电池包错谴刚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进案。一个指标性就是勃按,三元正极材料能量动力型的电池考嫂赴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傲缮受,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沸、有些争议波,好多同志说柿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鞠砍琴,现在看趋势已经很明显垂厕。我们特别强调的泌,幕晕於龋块比能量达到了140瓦时/公斤晨霜恨,动力电池系统的价格假京撕,这个价格现在也是保密孰脐,但是总的说起来明显下降盒田枢,总的达到了2.5元/瓦时以下酣订。动力电池的产能达到了100G/瓦时哇,世界上生产规模新,特别是在新型电动汽车的动力电池辆萍快,规模得到了很好的发展箔驶。    驱动电机技术也取得了新的突破煎懒。特别是共性基础技术进一步突破聊,导磁硅钢屯稠伦、稀土永磁材料排玖、绝缘体材料屉禽逃、位置传感器胖,芯片的集成设计和电力电子系统餐,取得了新的进展山垄。我也了解到莽划棚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展发。因此赊,重量比功率超过了3300瓦/公斤受,电池峰值效率达到了97%拭殴,高效区达到了80%牟冈。特别一些新的设计阂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用守书,比如说我们都知道限没吝,对于0—100公里的加速袱噶,对于电动机说起来妒锚椿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候京委玖,就是高速公路上超车的时候甸迟卑,超过它这个临界点以后巍勾茄,这也是一个安全因素霉禾裴。现在我们很多企业从两个方面使楞漓,一个方面李摹,用双电机的技术来弥补后面这个不足香,第二个屋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力残父,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掏顶。    今年汽车界有一个新闻毁,第一个互联网汽车走上了市车目嗑荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躺滇短,据说现在上汽的同志告诉我玖涡娄,每个月销售2万辆巫班购,产能有点跟不上了绞蔼,效果很好播煞童,上市不到半年累计就超过了9万辆渤,成为荣威一个最大的销售热点狠。在互联网大会期间蜡袍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灵纲档,搭载着北汽掳澜倾、奇瑞邦、比亚迪轿车都亮相脯,首次开放了道路书,18辆车300多位嘉宾在试驶嚏,当然评价各有不同病廷酬,期望值也有待提升即妓谷,但是勇敢的走出了第一步度矫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纹隶劫,做出自己的探索户赴港。    我特别感到高兴的是阮,2014年我们就曾经提出电动化姬玩太、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索报凄禽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展前,从汽车到基础设施闯,一直到停车场概、充电站粹洼巨,包括各方面财税的支持嫂滇,一系列的政策擎肚蹈。国家层面添康磺,从购置恐浪、补贴泄棚畅、税费减免毒释、研发支持师、生产准入染被、业态创新礁磺忱、基础设施坛芥蔚,特别是标准规范方面甲,都出台了一系列重大的政策措施侨幻,现在看起来落实的进度还是比较好的店构。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姥裁,这是一个开门的讨论墩嘛,许多外资企业都积极参与当中垄噶,对电动汽车发展纷、新能源汽车发展刊堂衡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标星,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挥嘛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卜默搬。也是由于刚刚推出来扫,我觉得很好潮拨品,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜂孪,使政策更具有落实性粪鞍看。    这里向大家报告一下骋蛋姬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湿摊枷。新能源汽车作为一个试点的重点专项赁,实现了从基础科学到系统集成冲、共性技术集成线、示范全链条的部署竭碎,特别是在基础研究方面绣降,加强了对基础科学问题的研究贤莆瑟。因为现在产业发展到一定程度的时候筐,要提质徐、要增效琅,还必须要静下心来番艾迸、回过头来从基础科学问题上下手啦借型,不断的进行优化篓道幻、改善缮毖,才能获得发展及却。特别是这次的重点研发专项入挫,对于电动汽车智能化和网联化的技术船牌咖,也设立了专门的课题剧,实际也是我们当时电机剃、电池糕劫磷、电控的“三电”之一词,也随着时间的进展不断的转向新的重点汉奴赐。所以煽,整个“十三五”期间的专项规划粉魏,将对六个创新链条磺凶姜,就是全链条一体化的部署舒刊蛊,38个重点研发任务柯,政府加大了投入始噶尘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痛梦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呵扑,首次突破15000亿沪版,更值得高兴的是棉锹唱,企业在这里边投入比例得到增强雇经搂,达到了78%以上始腾馅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仁瓣筛、加剧扣除政策有直接关系宪箱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俊,看起来企业投入的效率还是很高的奉囱蕾。    去年我用过这张图(ppt)崎,这次还用这张图配,对它进行了更新磺容。由于时间关系粹攻善,统计是1-11月底弄,11月底中国产销量是402000辆塘翻,如果这样算的话壕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毛,中国占了40万辆丛农,就是占了50%号寺。到2016年底杭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驾坷尸,中国占了其中的100万辆孩即宫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牛龋,也说明了我们国家对于节能减碳舞莽橇、应对气候变化作出了新的贡献冻。我们虽然应对气候变化调门并不高胆揉,但是我们扎扎实实在做每一步琶荷,现在无论是风旁睦、光仍、水炽岔玩、输变电设侠,无论在技术先进陷、装机容量规扰句、发电量都走在了世界的前列寐,这也是我们作为一个还在发展中的国家腐,为新的发展拍铅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莲瞬送。    世界发展的趋势也是一致的错眯霖,低碳派便、电动都空、智能化成为各国共同的选择申度围。美国盖客写、欧洲瓦红、日本挞犯,包括汽车企业福特箔类、丰田脾、大众都推出了它们发展的战略吵缴抄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姜坑,比如说大众推出了它的“2025战略”蜡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘁,销量争取达到300万辆跑胖隋,自动驾驶要覆盖犯独,在2021年提出全自动驾驶炉,电池也要进入大规模的投入贡漏来。奔驰也提出了它们可持续发展的目标平喊崔,零排放裙驼、互联杜夺炭、自动驾驶汽车枪汤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阮胺、氢燃料汽车馅茎辛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流京亥、沟通赐汾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敝盘、增程式的混合动力汽车扮绥,因为他这里有基础建设的问题烷阂坍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来负,就可以有电的情况充电券嘲从、没电的情况加氢杭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疚夺,同时又实现了真正的零排放鲸妒速。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陷,上次试驾可能还是8年以前识却,我觉得汽车的进展蠢讥戒,无论动力性乱、环境友好性骡巷嗡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步外菇伶,据说已经进入了市场寺疼垃。包括通用也宣布了在2020年以前仕,在中国推出9款新能源汽车甜校。我这里想说的是刃筐袒,中国的市场也是世界的市吵阆ニ濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展透、参与竞争肉克铝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侨窜,就需要我们来推动整个的发展体李享,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伦奸。 第二鹊先侥,谈一谈我们对于深入基次付伞,着力解决一些新问题的看法灰悲。    对于电动汽车观铅,大家首谈就是续驶里程蔷吻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志始九伯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弧枢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诞供晚,一个明显的标志躲唉交,实际电动汽车能耗是和它的整备质量降幕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雹擒。如果说单程的提高电池的载量千,当然加入电池的载量车子可能要增强份,车身的增强就又增加了重量淌密眠,直接影响就是增加了它的电脑维锯。我们也看到一些装载高容量电池的史,虽然续驶里程延长了色添活,但是百公里电耗就明显的增加了驼。因此仿汞晤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苦、合理的规划盟怜浚。首先琼木,车辆运行的范畴剖嘿刷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洗腑斜,尤其是现在阿宽楷,我们应对大气污染晶,主要还是大城市集中策,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豢屁。但是从技术发展上说起来倒弧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吮垦薯、功率密度和整车的轻量化貌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湍燃及,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鼻路,这当然是市场的期望妙婪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脖枯。    最近新材料研究发展很快谁恃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荷挤。有的朋友跟我说鲜皮箔,我们现在用的是石墨烯电池倍斧,其实说用了石墨烯是对的潘剩,但是用石墨烯全部来做电池深篇阜,似乎从科学意义上不太准确窟饶。石墨烯材料瘫凶比,包括碳纳米管硷膊灯,都有它优异的电和热的传导性能宦绵,作为锂离子电池的负极材料添加剂闷怪,可以有效的降低内阻乌宏结,提升放电的效率擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹤皖,还有助于减少介质之间的电位蹦白醛,来减轻电池界面的腐蚀性炽。从这个角度上看剿爽杠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祷,当然由于动力电池负极密度提高了五能,对正极材料也可以进一步的优化懦涡蔽,在安全的前提下撩寐摹,所以也可以显著提高它的能量密度拒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缔,就是说能量密度提高了乃袜奔,同样的电池包里面可能有更高的载电量拎竣松,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氨耻。所以在增加单电池和电池睦ど妫块功率和能量密度的时候蛋年故,还要加强对于电池包热交换距离的研究凹蔑坤,来优化提升电池包整体系统的技术剑,它也是一个相互关联的关系比壤。    随着电动汽车的发展了臣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计精碴。比如说电池包往往布置在底部滇刨接,夏天路面的热辐射还是比较强的碱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理髓琉么,从结构上来实现电池包的冷却行架,因为我们现在冷却剂就是这样的眯论,要把它放在迎风处田,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粱毁,电池包也应该考虑到这个庇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理那嫁。结合冬季放电的特征册固龄,我们还应该研究抬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗣,使它保持在合理的范畴之内激铂,来逐步的解决冬天放电比较慢的抗、容量比较低的问题惦。总之说起来汕邓茫,我这只不过是一个例子趴盟搽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涵、关键恨、整体的技术统一的来规划和部署另圃那。    上次百人会上我特别提出狗突推,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拓,带动汽车制造的转型升级悸缉步。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旦漂沉,给我留下一个很深刻的印象舱社,我和苗圩同志都搞汽车的寂心铰,过去我们焊一个车身500多块钢板咆剑册,用2000—3000个焊点接在一起疚,加工线上全部实现了机器人檄衔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汉,一共就45个部件说,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诚蛋佩,几个机器人协同操作舱。板件和板件之间没有焊接镜毖柒,就是直接的黏接问,加热黏接乓灿溅,远远看去就像搭小孩玩具似的堤欧公,几个东西装起来屉。更使我感到比较吃惊的热苔,现在碳纤维的车身榔沽酵,已经不需要在现场涂装了涂呜蹿,有点像我们当年装修房子涟激,先装地板再油漆宪嚼,现在用的全是油漆地板宿席且。现在汽车安装上确实有进步惜,所以我也很有感触渴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜜般,需要轻量化材料的技术芭崔,需要轻量化的设计宝辽蕾,需要轻量化的工艺陇袭,也需要轻量化的流程悼割。特别是现在的汽车产业存堂,包括内饰座椅使用的材料翻,也尽可能的采用可回收潮且、可再使用的材料屡透,这方面的技术也在不断的提高栓楼但,这个应该成为我们新能源汽车发展同金,不光在车辆技术纠、而且制造技术流程方面全方位的提升匪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唇瞎特,今天我很高兴诚钱稼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车律狭,更多的看到了我们一些疾屎干,像燃料电池大客车的发展顷浓。很多企业大家如果去看的话插冉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池入娠娜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陀摊际,比如说碳子商书、交换膜得、双极板付,以及它的特性基础研究的进步密切相关吵刃跺。实际证明段悄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中练,也具有自己的发展环境的优势揩惯。我们要借助这个优势来推动我们的发展轿湍窖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茨,我们是不是可以考虑美,尤其是在燃料电池研发的初期慕俺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痢柯,这样可以有电的时候就充电屁、有气的时候就充气劝成,按照它的发展各取所需龟芦。实际从技术进步上糯瓜,技术发展的本身射技且,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用返,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迷,对于延长它的寿命挨,对于减少它的燃料消耗皇七亭,是很有帮助的敲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兽秒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫痞层,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匣规廷。当然它们也在考虑匣,我们怎么样能够更加适合中国的特点围般。我们还不能忘记中国还有一个优势时搪,我们在电动汽车走向市场的前期儡椭测,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剖镐挪,先在公共应用惯商渐、出租应用上去使用炔洗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏赎昆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站繁七,必然有一些城市就可以走在前面感,又可以来推动健康合适和快速的发展哥。中国“11?11”又是一个新纪录限,信息产业潭停李、网购变成了整个市场销售的主流豌,我们看了看洪,2016年快递业高速发展郸囊,中国快递业总量超过300亿件腻骏,平均每天8200万件包裹走在路上鹊讼黔,用于业发展小型物流车清洁咎百痕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砷铅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牢嘿杏,有了高端引领就有了有序的发展桅塘嗓,放弃了高端引领就会低端充斥骨贿,所以从这个角度上起衔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色替摩,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔚彻、创新发展的道路上另。    在燃料电池汽车发展的过程当中请腿设,深入开展了国际合作缝逗囤。我们积极的参与了国际合作累吼,开展氢燃料电池领域的技术合作翅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乔堵脱,组织国内的企业校勃,开展深入的技术合作恒函。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘎膏冲,定位就是要建立一个覆盖全产业链怖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墟精,在中国发起但并不局限于中国边,积极组织管理以及运行机制疮毕,要按照国际组织来筹备庐到很、搭建墟孝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寂,因为燃料电池实际用处很多耸,比如在通信基站味、备用应急电源浚,随着我们移动通讯不断的扩大幸卧担,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放山熊、包括更新婚,都值得我们重视官,包括医院的应急电池防苹、安全防卫填农,包括我们最近在研究深海运载掀,也完全可以使用氢燃料电池盟毒价,燃料不是电池碧吵,实际是一个发电机赐呸首,而这个发电机可以用在各个地方嘶风梆,最重要还是零排放的清洁能源胃,效率高柿轨,能源密度也高坑。 第三家耗钨,深思熟虑份,把握好智能化的新机遇廉。    近几年来开,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纱哩。比如美国逆,白宫推出了人工智能的新战略惮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线降瑰璃,包括日本的创新战略规划噶蒋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会礁蚀霓,这个时间恶补了一下人工智能的技术添眠。中国工程院最近技术指出烁列筹,人工智能即将进入新的阶段蔷奥,人工智能发展有四典、五十年代了箍摊纫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展读哦黑。但是当我们信息化日益普及策徊,移动互联网熔里、大数据郎快、云平台的发展戳朗,信息环境剃姆、数据基础泰恋墨、目标理念迹、市场需求都在发生不断的变化闻,将推动人工智能新发展污雌唇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吭偏。因此闭怀,发展人工智能也有利于改善人民生活抚、提高经济发展的水平纱、增强社会治理的能力摊、维护国家的社会安全互兜景。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图练,但从各国的共同概念和我们的研究们缄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峭掀。第一朽澄吭,要降低交通事故和伤亡人数蓖蹋。美国的报告提出来挖娶,美国每年有35000多人死于交通事故募景,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枢。第二草呜,要应用低碳互诉隘、零排放鬼桃香、环境友好的运行环境昆巧为。第三悼海,便捷贸其,要降低驾驶强度眉,提高交通的效率呢舵。第四雹纶叮,要推动共享鼎坎,提高车辆的利用率蔑。其实我们现在不得以所采取的一些限行吃壬啥,包括交通的拥堵掠,都降低了汽车使用的效率棋拎奉,所以从这个角度说起来穆箩兴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猜。还有弄混轨,牵扯到公平出行贡舵,随着老龄化社会的进入钱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展飘。    关于自动驾驶汽车研发进程钎莲,好几个报告扭煌,有的人说无人驾驶香荚,有的人说自动驾驶捎,有的人说智能网联汽车垢奸,都提出了汽车发展的里程碑媚,我觉得无论叫什么汽车夹了喜,都是说了这么五个阶段帆,辅助自动驾驶涉什、部分自动驾驶说萄、有权限的自动驾驶伦涉辛、高度完全的自动驾驶阶段辜菱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愤读,比如说在辅助自动驾驶方面童雇,怎么样能使汽车感知周边守,科学决策卢李,及时反应惺。比如怎么让汽车能够与互联网连上弛谷棠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勿慌、网畦墙、路的联动酗论览,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帛解,就是人毋爽、车楔卵、网轻、路的一体化灌。    辅助自动驾驶郴,实际这些年是汽车界一直研究的重点抨颗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多极渐社,有雷达广凛,包括现在有毫米波雷达酸,摄像头病乳,对外通信系统潘俩,包括定位侍。与之相应的舒,刹车颗、油门缮烷、电子稳定系统蓖、电助力转向等这些鸡手,实际在关键体系上宛未慧,传感系统嵌、操作系统柏蛔乌、中间和决策系统的研发桶别,其实这件事也不是现在的新形势头,早就在80年代的时候概,80年代后期就研发了防抱死系统坷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全人,包括防启动时间的空转禄,后来又有了电子稳定系统肠词竟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汰诬棋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展殿篙底。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞪圈冀,有了它以后伟,在90年代的时候擦谰,我在德国工作的时候江,车里边就已经有了尾随自驾厕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舱泊鸿,不用担心瓢。最近我看到了我们国家的好多汽车矢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应操缉,一旦接触太近都会自动加一下速册。包括我去年去参观长安棉死,他们也给我展示了自动泊车系统伞,实际自动泊车系统我们在德国工作蛾靶,90年代后期时候就有这样的设想覆码,2010年我到德国去访问的时候补朴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暗莆侯。实际很重要的意义富拜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狠角,也得到了发展摧瑰派。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悔澳情。    下一步就是智能网联革。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辖、看到自己看不到的东西介炒,90年代初期的时候授,堵车情况有数字广播蓖,数字广播就和我们一般的广播不一样篡,随时可以呼叫堵车的情况恼镐。后来有了数字地图和卫星导航薯檄,就形成了第一代导航系统摊,第一代导航系统并不知道路况的变化参瓢,只知道路径的设计猜。然后就出来了联网的导航衔,这也是这几年我们都经历过的事联告。上汽这次和阿里巴巴共同合作晴埠婪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张景肯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羡,这样坐在车里的人敢,通过导航强、通过云平台就可以获得各种各样的信息栏涩胎,比如说动态的导航椿、比如说加油充电站贡官、维修以及各种信息的进入恨蓉疲,使汽车的视野得到更大的扩展妇禽肖。但是真正要做到智能的网联汽车库,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裴棚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搐韧弊,这就需要我们把各种信息交汇在一起负,来实现智能的决策控制监哼靛。这件事情说起来好像很容易啸,实际也有很大挑战项父尉。现在我们一个汽车里边有两豪蒂、三套信息系统弟戎,有车载的信息系统耪搂,还有驱动系统的信息系统穷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傻扫淑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程超,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郸,就是快到地方要进行减速潭鸡,但是如果你让它自动驾驶的时候愧兰,可能它就很早的根据外界的信息来判断蘑荷氯,让它调整好姿态樊、减低速度晤菜,进入转弯以后在弯道里边再加速妥舵芜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挥彻,这种例子比比皆是胺娇髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搁阔。因为我们电动汽车从电机朔寄、电池箱蒜、电控开始氢,电控第一代做的第一件事妮,就是通透的动力驱动系统的网络浩雌讥,就是第一代的CANBUS系统固摔膏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颅烁溅,从这个角度上说起来棚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸡低司。    当我们实现了这些以后充读吐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潮。这是我们常见的北京交通的一种情况弯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号切涝炽,去识别各种各样的高通吃泻,做得到极唬蛋,但是不保险龄亨,这样可能我们就要有这些信号的发射器弯,让汽车能够知道这些情况衡拿。如果再想使它往上走悲,能够实现部分的自动驾驶酒岔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挛脆,比如说晚上的雨雪路吠,比如大雾弥漫的时候哨,比如尽管天气很好伴捍茸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拆那号,这些情况都需要我们去应对钎哀,其实道路上也应该有它智能化的装置丘,就是说有自动的能见度感应器皆蒜,应该有道路结冰的感应器斯酥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碗粮乒,安全是所有发展的主流吉查,而不是时髦觅瞪。我们在做任何工作的时候叛梅划,必须考虑人是坐在车里最宝贵限仁伎、最要尊敬的东西库菜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驴、人的便捷答、环境的友好和共享联脐素。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坏,来推动我们的发展磺畴斜。    因此稍信,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸、四次交流赁十立,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议举,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堑蚂,这个架构的着力点应该在车载的平台韶享佳、在网联信息皋级酒、在智慧交通的发展贤,我们要重点发展的是车辆的关键技术际贺、环境感知琳屎旱、智能决策倍萄卞、执行控制去嚷,我们要对信息的关键技术犯呐胆,V2X通信炯烙,甚至于将来车对车的通信系统揪、云平台恃、大数据泵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畅摹市,这里也有很多不同的东西侥休。我们还要对基础的关键技术莱桥卧,高精度的地图窍弗拧、动态路况信息衡冯、综合决策和操作系统频镜隋。只有这样胳伸钮,把人胎竿起、车辈触、网零宠沁、路同步的推进函肖,才能够迅速的发展杜巩,否则又会碰到先有车函念、缺充电桩的情况剩,所以需要我们今后的发展当中更多痢扫。与此相关的技术妇,检测系统疗丸抵,还有一些法律法规体系煤沤,一些基础设施的建设坝法荡,可能还需要更多的发展寥猴筹。 我们必须要精心规划叭钉、协同创新烦拈,来研发自动驾驶的新技术假。    一帝搐人,安全汐搏誊、绿色怒、便捷膜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标板。    二岗疼帮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欺便歉,多领域技术的融合脱,产学研各方面的合作遂科咯,要着力推进协同创新般假牌,这里边由于它是一个企业的热点狗潮,所以企业要成为技术创新的主体提。    三日拢侍,企业为什么要成为创新的主体讨葱筋?我看了很多规划癌富,从现在一直到2025年乳、2030年痞炉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就习垂,但是可以实现沿途下蛋谢憋惟,从过去当中伎骏郝,无论是防抱死系统底鳞、电子稳定俺募、测距警示钨、避障反应次、自动泊车都是发展的热点潜年湾,每个技术都带来了商业回报判阑抖,包括我们在信息系统蝗,包括这次互联网的技术千还,上汽互联网的实践搅,也看到了我们群鸥步,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崇拾剐,只有以企业为主体乾喘,不断有新技术发展枫,使它在使用当中获得使用唾,就能够推动它的可持续发展内哄矾,所以它不是一蹴而就的事付,是我们长期坚持的一个任务诬。    四堪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劝椒郝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智收测、精心规划谷塘净,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础携。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僚邓,我也是觉得有一些东西包括基础建设申,也应该放多这个测试区里面去宝襄窃,使它在真实情况下运行蝗,才能得到一个健康和全面的发展懊亨贺。    最后我想说慑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朗。其实我们用了十几年的时间实现电动化礁羡,推动了产业的转型驶,随着信息产业的发展滩诡胶,网联催生了新的业态杆,产生了新的服务业氦。轻量化带动的不是简单材料的替换婪时,实际是对汽车产业的一种升级晶斯、一种转型坷侈悍,同时蒋屑对,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囊,充电网服务体系的建设论,可能带来何止几万亿的新的增长点峦梗狸。我回忆侈,在经济工作会议上总理说过一段话派淖,“实施创新驱动战略的发展恨解廷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展签澈,也要注重用新技术然材、新业态来全面提升和改造传统产业未烤驴,带动产业的转型升级丸缉。”    作为结束语我想说驶,回归一下新能源汽车取得的新进展喉跑,下一步还是要全面落实政策骏仿虎、着力开拓市场极态慨、建设基础设施疯、创新商业模式拧临,把握好发展的先机擒。我们要针对市场的新需求房僵吗,深入基础研究辑癸,攻克关键技术较些恐,完善系统能力萍,着力提高产品的质量和效益孝。要把握好汽车智能化发展的新机遇功瞧甜,要系统的研究俄段,精心的规划父死,要鼓励协同创新企业主体筐貉脆,大胆的尝试谩科佛,来攀登自动驾驶技术的新高峰喷,要凝心聚力时,发动优势篱坊,动员各方力量缮,完善政策措施铣,营造更好的发展环境扦巴。    谢谢大家!    (根据发言整理胶介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿柿奔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佳堤卉: 陈理事长访氦嚼,各位领导尼搜瑰、各位朋友热宿搏、各位专家效架琴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粗被。我今天的题目是四网融合闪尼,什么是四网范封朝?交通网下铝匡、能源网定普、信息网同途、人文网炼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逢晃,电动汽车是一个能源的载体矫肚,又是信息的载体凌汾密,然后可以作为人文的载体本矩戳。四网怎么融合墩厩?怎么发挥电动汽车的附加值厕恕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菊蜂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系都,能源跟信息到底有没有内在联系吃,我提出一个储能熵理论供大家思考堡芬淮。    我思考创新的要素颅,要创新首先要解放思想斯嫁脸。解放思想要学习《易经》的精神氨跑,又要学习西方文艺复兴的精神谋耙。《易经》是一个太极锈垮岗,太极里一半是黑钦顾么、一半是白闻物,但不是直线瓣掸嘘,是弯曲的澈,黑可以变成白屠皑肺,白可以变成黑抛屑筷,黑中有白县,白中有黑酿理,跟它对应的黑就是黑编刚散、白就是白胚。《易经》是变化摹,有时上讼顿、有时下冷思违,上时不要骄傲自满荷霞,下时不要灰心澄黄,是客观规律拭忙,都是周期性的署坏堪,我们在调整焙读,要注意平衡动力统一簿。    整体都是这样痉委钝,全局都是这样惶覆,今天讲跨界辫现嫩,要学习西方的思想就是文艺复兴森埂坏。文艺复兴的功劳不是在文化外尘、艺术等等闲驶,文艺复兴是解放思想补男。哈佛大学的校训追求真理弯。要把自然界的规律找出来解放思想采罕腻,自然规律造福全人类哎赏。伽利略禽,罗马教皇威胁他禽,他不怕敲取,他说地球起源被上了铁塔活狈蜗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恢东,被叫之违反教义籍吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛙,第一个米开朗基罗通,他雕出一个裸体的美男子仑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陡暖光,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拍疆,里面很不容易勺锨,从意大利借了很多达芬奇的作品杜辑。达芬奇不仅仅是一个艺术家长,也是工程师;看他作品菩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讼,第一个从事解剖学怀。    解放思想考虑全局的问题滥。文艺复兴第一要全局思维年煞,第二要有天人合一的思维泊归,第三是环形思维吴。要考虑全局思维赔秸,今天做电动车目标是什么靶吼?有什么经济效益狸、环保效益低、能源效益叭、民生效益豹垮,总体总目标要搞清楚工,一定要有全局的观念圣鳞臣。特别搞智能汽车全局性更大避谭炊。另外要环形思维墨懦饺,要反馈柔徐唾。然后是循环利用的思维赊胸。    创新替,我把创新的要素跟大家分享一下纬徘。首先理念是创新之魂蚊唇。理念有很好的氛围涛馆,有了理念才有创意娶碴,创意是创新之源罗。还有人才膳插,人才是创新之本救。怎么能有理念兑晦?要有很好的氛围签突,总结第一方面是合作精神弄,开放勿、合作戚、包容乒尖,双轮驱动漓、增值驱动冈氓微、市场驱动台蝎哀,通过市场的倒逼乐。然后要有完善的知识产权保护届怒,还要利用网络大数据给我们带来的好处范筋恋。今天创新制高点是跨界融合练惺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陇。“一带一路”我认为是跨界融合媚,一带一路是西方的伊斯兰文明槽,还有它把科技绅粪、技术督抨、经济讽、贸易连在一起狗队,所以我们要发扬一带一路的精神成珊插。我是福建人也是漳州人颈恍蒂,一带一路开始的是直韬耍和下西洋炔。我们要跨界融合蚀。    我接着讲智能汽车惭。智能汽车首先要有解放思想怯伪、全局思想考虑问题虱感。三个C酿软,第一个要连接起来虚纠,第二个连接是要协调要合作刑,1+1>2喀,那就是《易经》的精神酸。第三个俯楷骏,今天的连接是移动的连接坛阮,还有MOBILE炮拇揽,MAN TO MAN吩虫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唇卷哄。    今天电动汽车很重要的一个持,大家买得起用得可靠犀疲。智能化以后谜土谷,因为有各种各样的基础设施和商业模式狄愁编,我不展开了诺。    从电动汽车变成一个智能的汽车俱徒,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹊投,从智能的交通再变成智慧型城市灸窗扫。我们附加值可以产生很多会笛烯。根据《易经》价值精神惠超杆,通过交通网森、能源网就程、信息网倘唯帆、人文网可以产生无穷的价值机会梁迷廊。利用交通资源的全时空动态感知仑息,交通工具的全过程运行管制坡娃巷,无处不在互联唯赡、感知碉喀百、管控和服务仿菠。    怎么布局纱洪鹤?怎么把电动车进一步变成智能汽车盼,如何布局智能网联汽车技术粕?我认为项,不但对中国郎,对全世界都做出更多的贡献权,第一是制定网联汽车法规标准捕蛔彼、智能技术玩胜千、环境请催唱、HMI技术缅缕、空置执行技术判采溅、智能网联的实验懂、网络和信息的安全累。    怎么做到网络和信息的安全抬姐硷?这是一般的云么涉扇,怎么把一般的云变成安全的私人的云教?有很好的结构闷浩,处理器罢伤界、传感器楞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僚。第一是收集材料皆,就地处理蹲疆锭。第二是从收集材料到云之间要慢完,一个是单点控制赋箍,能量控制或者功率控制盘嘎冒。一个是多点控制忙逢,能量控制或者功率控制剐郊械,这是全局性的了垦。要及时处理聚拌,要经常互相认证浪,变成安全的云玻。    跟大家分享一下我做的一些工作韦眷。怎么从理论上去证明这个是可持续的垦?我一直在思考所有的工业革命佃糙扇,基本就是能源更新篱釜。第一次工业革命猫,瓦特发明蒸汽机闲捆,电话蔼。第二次工业革命特捻竣,美国抢占先机抢,电气化车烦,主要能源专项与信息建设儡戌。现在第三次工业革命来了肥杭僧,中国能不能抢占先机头亨?我们要做新能源搬揣,信息大数据时代帆聪委,我们百人会能不能更好地发挥作用福夸艰?今天早上的研究会很好宏,我建议做一个尝试的机构瘸,每年召开百人会国际研究会议环炯缓,形成品牌归拼萌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢电?我提出储能熵的概念丁钢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞。一个系统里面假如是孤立的赎幻、系统是不可持续的渴呕,一个是做功堂保、一个是废料是不可持续改壕膝。如果是物理系统妓巨涝,分析储能熵票甘钡,熵代表可以再利用鳖。总的来说纪,一个系统熵不能增加富,熵要减少途畅,熵减少系统可持续签楼家。熵是储能熵腻,熵是不用的熵匣,下一次可以用晌叮鲤。总的来说熵是在减少锰贾彼。    包括中国的历史搪篓槐,中国封闭的时候中国就不可持续淘腺,中国开放中国就可持续柯怖埂。近亲繁殖以后熵增加不可持续可施食。系统要做可持续性饰漏,系统熵要减少冕孺济,你的收入不能是单一的顿阂、不能是孤立的系统狙尖酗。因为一部分是做功社马承,一部分是废料夹份苔,从废料里拿出来莲,通过证明熵减少捣独泉。从废料里面可以再循环琴骂蹲,那么你的系统就可以持续了崇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梁谓溉,后续需要时再利用的能量的熵桔芬,通过储能熵概念的引入侥,希望用来解释可持续系统的演化过程岸竭蒲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狙邵。    综上所述柯瘸,不管系统是生物的或人工组成亩绷灌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入憋硕挪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床┒け稀,而这些系统工程特点是坡,即使在系统研究过程中柿,一个熵有增加的过程痴甘退,总体在系统不断迭代发展的过程中下,系统将进入熵减的状态函啤怖,因为系统具有自己生成复熵的能力硕,从而保证了系统的可持续性辫。    应用在电动汽车逢掏,这个是分布式的发电屏窘戮,这个是分布式的负荷窗。电动汽车就是分布式的负荷挝,还有分布式储能靠浑,电动汽车有储能怂、有电池苏份额。电池可以双向的却,分布式地发电膳戮、分布式地负荷踌撩七,在分布式的储能蓟歼竞,这三个系统可以持续污唬富,这是我要证明出来的封瞬颈。我证明只要你的熵是减少的筋潦涝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龚。    感知黄钮杜、认知翠、行动系,不断可以纠正人的行为绍,比真正的司机还要好何蹦。    最后草阶,希望我们以后的交通系统是舒适的搪里、生态的菊仍、方便的和安全的届筋。要做到这一点钞敞喝,什么是成功类胎滩?因为里面的成功是3个S词渡,SUCCESS舰,在S眯、E里面画一条线都是欧元跟美元洁抛疮,今天是国际合作顶泞,虽然人民币还不是停投遍,是一篮子化的徊,人民币准备好了忙峰藉。ESY就是人民币催。    要有六个眼睛遁亮,有四个眼睛不够开灰海。第一要把眼睛放在前面解放思想芭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涸规劳,电动汽车下一年布局市承隆,也要有前瞻思维拷般。眼睛放在后面汲取历史教训纱,要有全局观念硕郸。要看到旁边的需要铆精。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓟禄骄,不得不承认高端人才密集地在西方疵。所以把眼睛放在西方学习猩,它沉淀了100多年饭庐。四大发明中火药是中国发明的宦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豌孤。全方位都看到了收,所以英文眼睛叫做EYE护。第一个I是Inspiration唱,有了激情可以有想象力社膜,然后有创新粮,但一定要融合儡捐钳,一定要集成跺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘦。科学要把自然归结起来戈钳,工程有十几种集,要把科学千、技术袜灌女、管理结合起来那就是工程赎粒司,那就是要集成钎。特别今天要跨界地融合凑、跨界集成茹黎,这样才能实现炒。但没有钱也不行谅僵殴,今天招商局也来了很多金融机构俊副拣,要融资颁颂。    谢谢大家!    (根据发言整理培牵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通荡瘫:李芳" "   回顾已经结束的2016年秒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展四内谭。在政策的全面推动下瓶搓,我国电动汽车年产销量再创新高钉,达到50万辆左右股翔胁,充电桩数量达到20万个低场,遥遥领先于世界各国浚。更为可喜的是摊揣,在规模市场的推动下钦慑,技术创新全面展开褪筋,技术进步全面加快舍,正在全面逼近世界先进水平残痹瓤。但是绕灌久,在这大好形势下食柿,质疑之声渐起坞。比如厂匈拳,我国电动汽车发展主要靠政策推动爸密柯,能不能持久垢踞佰?政策是否过于宽松磕,以致于出现骗补情况谁棋?另外趟,由于发展形势良好粉途里,一些激进的观点也在抬头癸逃戚。比如连,要挡住国外产品进入中国市沉职住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舰某,准备放弃传统燃油汽车藕咀。    作为一名资深的亲历者伸技垢,笔者认为淖缉,在这新旧年度转换之际秋,有必要分析我国电动汽车的发展形势臼论,梳理其发展历程离雷零,以利于业界对形势有清醒的认识募恢县、清晰的判断孝川嘲,明确今后的行动方向口清。    一摆朵、我国电动汽车发展形势良好    当前汐弦,我国电动汽车发展形势良好许怜,主要表现在两方面含奥:一是电动汽车技术创新全面展开妹矩宋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿,技术创新和商业模式创新层出不穷浑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搭痞,比亚迪办咕峭、北汽错姬烧、江淮梢枪赋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茅活齐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吨,而是专门设计的电动车捶谴,续驶里程达200~300km甚至更多乱,能效明显提高尚坑磐,动力性氛椭、平顺性苛患、舒适性别劳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平水。事实上施暇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黔。另外行,我国电动大客车产销酶河、应用占全球份额的90%以上偶,技术达到世界领先水平碉强。    在动力电池方面排书,我国产量已超过日本苟滑教、美国末蒜、韩国控绥匡,跃居世界第一详藐,且市场份额超过全球的1/3付孙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剃,呈现高能量比孪喊床、高安全性联悉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势礁。同时唇,产品水平迅速提高涡苹鞘,与前一年相比袄惫,平均能量密度提高30%钒热,成本下降30%左右岸盗曹。    在驱动电机方面叮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脸涝懒,总体性能进一步提高屯箔,成本下降30%左右汕。在电池管理系统丧、混合动力系统蹲、电动助力转向冈妓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面请,也都有明显进步食狠。    在基础研究方面酱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹦丛娃,电池热失控垒叹、硅碳负极材料佩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欧柿凌。    2. 充电基础设施建设加快叔牢惩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彤世,政府有关部门出台了实施细则枪纺宿,多个地方政府建立了城建旁蓬摊、电力先父、规划等多部门联动的领导机制厕弟,大大促进了充电基础设施的建设速度哇隧缺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌读俩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弓,我国充电桩总数超过20万个貉,远远领先于世界各国奇儡。    在市场带动下敌,技术创新不断涌现息募。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法份汇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拈佳、节省设备投资的车端交流快充技术痘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坤。    在商业模式创新方面男涟,呈现出各类优势企业多种形式合作故模硷,加快充电设施布局纳、建设帽筏、运营的趋势艘。众筹建桩氛稳形、合资运营兑憋、利益分成等运营模式迅速发展酸锚,公交车炊拒、环卫车聊、物流车鲜、出租车抖阜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模广屑,广告推送贺摆、免费无线热点接入等增值服务开始出现懊驴。    在互联互通方面伦锰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赏急,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段具,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定份蓟,以企业级努句、城市级监控平台为基绰隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裤丁骗、信息互通的国家信息服务平台即将建立克痊峨。    二娠挫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳碧,我国电动汽车的发展道路与美国兑爬视、日本豢帮风、欧洲等国家和地区有所不同磕柿纲,主要区别有两点劲。    一是政府干预模式不同莽。我国采取的是政府强干预模式回富,政府进行顶层设计外,制定国家发展规划瘁窝,多部门联动制定全面的鼓励拨、支持政策狄祭结,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣夷荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车促哨,在市场发展中不断加强研究开发瓶翻,技术水平逐步提高;同时艘,充电基础设施建设逐步完善理玛。而美日欧政府多采用弱干预模式咖乱,政府支持共性垦渴、基础技术研究供,给予一定的政策刃繁、税收优惠拇喷,逐步培育市惩械隆;企业则根据自己的战略规划接撩,首先研究技术堆牌,同时有选择社、有重点地开发产品暴肚艾。    二是企业战略不同褐。我国企业多为在政府引导下被动式发展虹,初期技术积累明显不足倦电,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显全,产品方向受政策影响大臂且,各企业虽进度不同鹤范挟,但呈全面开花之势胶。而国际大公司多为主动式发展弯,厚积薄发故,技术有所侧重般腐,产品形成特色拦韩貉,如丰田的混合动力和燃料电池辖伴剿、日产的纯电动杯导挡、通用汽车的插电式杠拆、宝马的碳纤维轻量化技术等骄排剖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峭脑靛。中国模式的优点是市场拉动技术发展懂睛履,不受油价等其他因素干扰得料,迅速形成规模市沉换防凇,全产业链技术进步疮缅宏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹夸旗,发展中有不协调情况氏,如充电基础设施滞后署粳,部分企业盲目跟随挖够,发展不扎实哀,少数企业以谋取政府补贴为目的茨请,甚至出现骗补情况省。美日欧模式的优点是技术扎实仍哺,发展均衡;缺点是市场发展慢解,产品更新慢卑谋棉,影响技术进步辞,受外界因素干扰汤,如油价低迷则市场难以扩大边线。    笔者认为硷,中国模式适合中国国情车瘸闲。我们不应过多盯住充电难渺、骗补等不协调现象茬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峭起、技术追赶的大好局面底头。从另一方面讲限握,中国模式也有赖于我们的制度优势剔,只有中国的强势政府才能如此运作闭费,很多外国同行都很赞赏背岗试、甚至羡慕中国的条件幻绦踢。    另外香虏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涧表弹,近两年有明显变化捶搔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔽、开发电动汽车产品熟擎镜,而且各种技术路线都受到关注的局面汞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出排铺滥。中国各大企业都重视电动汽车没有错脖趴酣,在现阶段已不能算分散重复妻伞拴,但难处在于电动汽车不好做呐,需要有很强的雇文裁、全面的技术积累和投入厢萎磺。那些技术实力不够的企业零熟闪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辰抠恰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壬苟套,而应准备应对“弯道翻车”的危险悄劣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过习瑟嵌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寞剑膘,可分为几个阶段搪钡喘:当市场份额超过1%时幢荒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簧,则意味着市场条件全面成熟糯惕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年练,又主管我国科技工作多年啃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乖活。    对照电动汽车的发展姓楞努,在我国份,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹈,即将超过1%赴。这说明菩堵,电动汽车技术正在接近成熟焙。笔者冒昧估计独,大约再过5年左右时间矗嗽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乐硼粟,其他性能与传统动力汽车相当菱,加速性优于传统动力汽车陇稻,成本的差距大幅缩猩⒛尽;再过5~10年时间锹确虹,电动汽车性能可全面赶上料樊琅、部分性能优于传统动力汽车拇瞎,成本与达到当时排放械坷、油耗标准的传统动力汽车相当泵。但即使到那时算,传统发动机也不会消亡炬奥,而是电动驱动与发动机平分秋色完,或更多的是融合发展椭。基于以上估计冗玩块,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肃辈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泛媒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迟桥监。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咳洽币,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睫唉嗓。2009年叹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研老马,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羡。回首往事茧,扪心自问晌惟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒙滔么。至于些许不协调现象绕盲,是产业发展过程中的必然狙画,是白璧微瑕窟泼郴、瑕不掩瑜泪。笔者断言灭圭,按目前态势再发展10年午,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喉呛距,并以此跻身世界汽车强国之林淀咯。    三坦殴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勺掠炭,整车生产企业要更重视电动汽车霞涕。首先要制定好发展规划和生产布局倪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偿护,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刚,不能两张皮膊测。其次要重视研究与试验拐,需建立完整的检套、一流的研究和试验体系洁部傅,规奶炔澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统随毖。电动汽车相关技术发展很快郝钵,要靠自己去研究发展赎,别人的经验会很快过时酷灌珐,更不能只靠“挖人”搞产品啥村眷。再次要全面布局欧黄怂,围绕全技术链开展工作琉,不但要重视整车开发呢芬,还要研究电池和电机看颗,重视电池管理系统灿顷,这是当前我国的短板缕闻,此外还要注重轻量化和系统可靠性敌幕赂。    第二儡垃澄,要建立相应的零部件体系侠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的前不悍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展图。    第三青幸跑,要开放发展芭扁。需鼓励紊、支持合作伙伴引入先进技术和产品斧悍检,像华晨与宝马陆锚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好必警断。历史将会证明斗袍,开放发展电动汽车会比关门发展更快秀。更何况抹,在全球经济一体化的今天仕,关起门来自己发展是不现实的凡。    第四扇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厦漓。今后相当长一段时期膛叹画,将是传统动力与电驱动并行发展荡饰、融合发展的阶段魏囤,单搞电动汽车很难成功夺羞。对于只做电动汽车的特斯拉掸,笔者并不十分看好塘脱。    2. 对产业界的建议    第一唾该跺,要加强合作船。需沿产业链缆休擎、跨行业合作伍沛,整车企业要与电池企业钵守罗、电机企业廓赤、其他电动系统生产企业深入合作胺褂坏。以动力电池为例兔鞍,需要电池设计与正负极材料埠、隔膜十揣、电解液躬判侗、电池制造装备耸、试验装备牵贝兜、电池管理系统全面合作成。优势企业和研究单位要分享成果暑钞,互补短板信。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斗贩,要形成轰轰烈烈的大协作局面全俩贿,合作创新奴订狭,百舸争流茎墒,才能迎头赶上并超过世界先进水平绅。    第二浑微疮,要注重实践惺。汽车产品与其他工业产品不同透酷,一是使用环境广且复杂箱涉,二是生命周期长男挛烧,三是对可靠性节魄讹、安全性要求极高需耻。这些都决定了仅在工厂琳、实验室不可能完善产品诺渡宏,必须通过多轮的使用实践副币梨。与电动汽车产品研究开发相比锹,充电过程更需要实践凉桨扦。像电动汽车充电过程这样长时间魔创、高电压沟、大电流焚、室外瑟娃妙、无专业人员值守的工作状况迸捍卤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验串。    第三阑,在充电基础设施建设与运行中疤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贤诚。充电基础设施建设是一个新行业每沽,在管理上涉及电力愧、规划慑睡全、城管镶、工商管理等多部门侮囤,权力交叉巴咐丁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淡红捶,利益主体错综复杂屯扒香。单靠一纸文件不可能面面俱到牟辩,必须经过相当长时间的实践奢,完善流程媳僚,积累经验革。    第四扑,要加强标准化工作喂。领先的研发绵恳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹执辍,而及时总结经验拱、制定标准又能为继续实践显、创新提供重要保障狗擞。当前缅,恰逢政府推进标准化工作改革怠,要求标准化工作密切结合生产通惟汤、创新实践搪,要求鼓励发展更灵活盾暇、更接地气的行业标准算溅急、社团标准仙疲篱。对此办剩,业界应给予足够重视师辉涸。    3. 对政府的建议    第一楞控邯,要保持政策稳定箩贿饶。正如前文所述吧细,我国政府的强干预政策非常正确稻罗,发挥了制度优势甸槽,已取得很好的成绩标辩,应该继续保持嘿阑。电动汽车的发展涉及多个行业权,需要长期积累酬氰,需要几十年的时间才能成就大业逻蹬儒,切不可存立竿见影具常境、一蹴而就之心芒。    第二纳惋,要及时对政策进行微调和补充完善硕锚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甭渡窘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棋,又由于此项事业发展快孺路,新情况虱、新问题价、新技术层出不穷谱巫差,因此及时应对姥、调整斥、完善是必然的恍惶。    总而言之睫身纲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皮史颊,迅猛发展正当其时少妙霖。笔者衷心地希望朝野上下憨县父、业界同仁能认真努力工作睬,自信且坚定发展扑夸衫。假以时日瞎念矩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阔,并以此为契机杆,跻身世界汽车强国之林困。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烁懈拐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怂燎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题局潮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琼嘉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示健哄。    他认为腿勺袄,现阶段曹瘦抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屯突故,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舜肝峨,但从长期来讲侍甲嘛,新能源汽车技术发展路线要从电动化慷额彩、轻量化谋硅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豆辣、轻量化与制造生态化结合检惊、智能化与网联化结合尘镜。    尤其在电动化方面惶笺倘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陶暑桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钾仿,就是家用主流A级轿车疽糕摩,在性能价格比上与燃油车竞争拢描。目前全世界都在朝这个方向努力欠坊坷,如特斯拉Model3墟、通用Bolt杏祥念,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车问碧。”欧阳明高说鹤祈尼。    欧阳明高说程,但要满足这个要求托,电池必须降低重量阀鞘、体积以及成本挝。此外欺蓖,电池的比能量必须大幅提高础洪,达到300-350瓦时每公斤踢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碗艘,锂离子电池发明至今只有20年蒋抄洁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凯,2007年第一次在日产聆风上开始使用词颧拟,可见动力电池的进步非常迅猛风。”欧阳明高说缓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瀑。    但此前荤,主流的观点认为缎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矢,从性价比来看乘撇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冯盲巫,但现在随着锂离子电池技术进步壁屉,里程提高一倍勘堤绩,即在300公里的范围内踢,仍然在性价比方面有优势囱栏。    从技术上来看绿孔,在单位重量泌、单位体积下储存的能量越来越多恍坷管,成本越来越低倾,才能体现出电动汽车的水平和技术险。    一个好消息是卧,我国电池成本每年大约能够下降20%柯递鞘。据介绍钡祭歌,五年前涩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藏保,去年平均价格为2.5元左右试丢,2016年为2.2元蹬舜视,考虑到大量的电动汽车是大客车峦恃坡,其电池价格相对会比较高一些趟鬼盟。    “现在国内开发中的电动轿车膳侩,最低的系统成本在1.3元每瓦时沥,单体成本在一块钱左右伍镐躺。美国通用Bolt电动汽车懊,单体成本为150美元一个千瓦时泡。”    如果按照这个标准容绅丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盯跨辞,但是按照现在2.2元频,逐年减少10%到20%峰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戮烯。    “加上循环再利用做到1元雾弊承,也就是说颂托加,一千瓦时电池一千元人民币之内墓,是可以做到的开芳。”欧阳明高称绿梧。    对于具备性价比刷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绥,现在一百公里约耗电15度骄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内承视来,接近10度电一百公里亩。    “要实现这个目标悉窖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉菱馁。目前电耗的降低空间还很大撤涸槽。如果能够实现上述目标罗,一百公里的成本约在一万块钱晦,如果电池能达到300公里就是三万块钱妓翱,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞋钨辑,将具有商业竞争力匡筏趟,这是电动化下一步最大的目标甭版。”欧阳明高说单虏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出想朗敛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卜尘献,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长集邦,但仍属于比较粗放的发展模式快捶,今年电动汽车发展逐步趋于理性哼。总体来看逛埂禾,走到今天梢潞蝗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翱。”欧阳明高说漂。    事实上纫社究,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吵强牛,由于销量超过全球50%以上畅覆,在国际上引起了强烈反响肠,无论是政府还是厂家杯亮函,都感受到了来自中国率先发力的挑战冠。更值得注意的是捶叛酮,2016年如德国大众和日本丰田答,纷纷调整技术路线咯托赂,加快对纯电驱动的转型书搏。    不过投容,纯电驱动的战略目标鄙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喝殊。对于混合动力技术来说厂纫睦,传统的汽车强国徊、汽车大公司比我国更具优势撬概矩,如丰田路线就是先做混合动力辈,再做插电混合和燃料电池鼻苫腾。    由于我国率先发展纯电驱动乏哀谷,带动电池产业的发展达到了世界前列粮市狭,电池产业规模达到世界第一械溯绩,总体水平位列国际前三拖孰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平料,我国的动力电池产业链普餐磋,尤其是电池材料遣,如正负极材料闭穗私,在国际市场上的占有率第一呢。    “在此基础上蹭桃,我们以纯电动力系统(电池辽、电机烯较、电控)为基础平台姥儒完,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利动幌倒。”欧阳明高说髓。    据其介绍患郸,目前我国插电式技术发展已经取得进展皆,比亚迪秦帕、唐硼幕峨、上汽荣威550棘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匪降禽,无论是发动机方面步,还是混合动力装置上参菊笛,都取得了突破羡蕊。    与此同时伺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凹架尽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玩妊鹤。    “这是一个渐进的发展过程疥遂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沉镁。”欧阳明高说溶靶库,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侯,有效的回避弱项竞争朽补螺,有利于我国电动汽车产业的发展里,到2020年之后迫步翔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凶、同步竞争兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛脱:李芳" "  编者按孙捻屠:产品价格区间一下提升了近40万撩胺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皆际妮。以安全环保为标签的沃尔沃裤,产品质量是其立足之本摆皆杜。无论是国产车型还是进口车型弯肠情,质量都要做的和安全环保一样好颂拴钮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑武凶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渤户,安全与健康至关重要吐弦拖,但在中国市陈行楹亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺川贿科。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屠抠,到底该剪哪一根线奢借酮?我心里清楚渴巴,如果我剪错了钎慨,我们可能就崩溃了悸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态礁。在2015年整体经济增速放缓窖仆檬、股市震荡氓慈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筐角搜,2016年的车市本不被看好惯拉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啸。1月6日勉碍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顶,沃尔沃对此解释为敞疮管:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颓材,更是提振销量的助推器备霸坝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奶。   6月1日朽柒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职释堵扭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辈不奶,具有十分充足的销售经验式弓参。但用他的话说虏,他来自一个很小的市程馈,很多因素他都不具备郝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惭侠牛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状活。6月1日入职蹭,用一个月来熟悉公司的现状添沦跋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羚。然而现实终究是骨感的段,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顶昆匪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涉诡渤。   “做决策就像电影里拆弹的场景撅疮僚,我到底该剪哪一根线呢熄,如果我剪错了惶汝逗,首先所有的投资会无效串耿,其次会影响经销商的士气扭哭拐。”陈立哲对我们坦言卜虱概。   他这样的想法并不让我们意外惹布拷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灰雄。在台湾入氖抢,陈立哲要去走访最南端的经销商枚铰,早上出发中午就到了备健刀,但如今这种管理方式已经行不通了辆。从前陈立哲的团队只有30人鹤,现在变成了350人巧途含,他说现在同事的名字都记不完渭。   “就像牌桌上的一个赌局川鹃,赌下去有可能是回本的武市,也有可能就全毁了陋把,所以我每天都在想我到底该怎么做评朝即。”每天该怎么做加景埃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月按雀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的目,才能享受最好的聘。”这句话像是说给陈立哲听的称毛僧。   2005年饺查晴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啸,沃尔沃一年只能卖1024辆旁惧表,一直到2013年5000辆的水平凄匹,再到如今年均一万辆的表现慧,对于台湾这个小市场来说甜授,陈立哲做的足够好伶仍,他对这个市场有着复杂的感情睫稼师。   调任中国市场做销售一把手行霜,陈立哲说这很突然澎檀,他来自一个不足以领导中国市场的市场厂。对于中国市吵狻,他还不熟悉的嵌掣,做市场工作要对文化摔、变化胆骗、趋势有充分的掌握漠,这最重要的三点陈立哲都不具备辰兢谭,他唯一能做的儒痘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篱迪龄,相信身边的工作伙伴赁,组成一个高效率的团队廊瓦碎,去解决各种问题乃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巷维,首先做的是内部调整隙市搐。通过不断累积分析过去几年市场的动态扒,了解在什么时期使用什么样的手段阜疵豁,反省问题所在踩拒书,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饯。面对三肺护、四季度各项费用的下滑忍秦卯,倾听团队的建议挥粟、做出准确的决策茫斡烫、将优势资源注入到最需要的地方刮爱翘。最后将宝贵的经验分享给所有人斜厘,把力量从点扩散到面莫发涟,从四个大区漓忻肖,再到全国副隋建。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臣,我只是把预算膘具、时间等安排在它本身应该发生的场合唉。”陈立哲表示彩:“我不是在讲官话襄才,只是借着这个机会感谢大家芍结巫。”陈立哲相信臣东撇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帮瑰钡。   内部调整告一段落骇汞草,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郴铅乱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题热誊粪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间派短,一下跳到80-100万行,面向的客户是完全不一样的趁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的净绷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掠饶,还怎么介绍产品滇?这肯定是不行的成通疙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抹澈,“与高端客户接触才,销售不能觉得自己比客户矮一截蔽,与客户要做朋友罢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品校盒摆。现在培训课已经开展了实战模拟环节滩恭恐,我们在资金有限的情况下做到了更好沁。”   全新的管理阶层钾骂,有限的预算署,面对重重困境讹膳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高全,8-11月均超额完成销售目标售路。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衫沛,最紧张的时间钨迷际。“我有我自己的节奏放排狗,我给自己两年的时间察伍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绰衰逝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书收饥话。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骗势崎,经历了两次产品的重大变动馈,但在他眼里这是最引以为傲的怯龚,因为这些变动超府、变革都是从使用者的角度出发谐,也就是我们常说的“以人为本炼合。”   对于沃尔沃来讲缚,最擅长的领域是安全畦侯,作为三点式安全带的发明者猛棘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邓奥困。但陈立哲表示盎懊,以整车品质来讲司,沃尔沃也和ABB并肩宋渐秃,例如在底盘研发能力上防,沃尔沃使用的底盘研发模拟器施,全世界目前只有三家在使用食愁,另外两家分别是法拉利与保时捷疾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑查灭侨,陈立哲也谈到哼疏:“沃尔沃其实也做过6缸雇什、8缸发动机芜,还有享誉世界的5缸发动机秤胳巨。沃尔沃并不是做不到丸码牢,而是我们可以用更低油耗碎、更低尾气排放的发动机达到更高水平小坍攻。这也是全球各国政府的法规要求截,是大趋势保藩。陈立哲说“这些信息歉社挪,只是没有在行销上进行传播罢了佃勾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浮斯霓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈探 ,改变了“国产”的概念坤畔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代额。陈立哲表态道桶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厢惊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品短把。沃尔沃立志从中国出发圭,以人为本的信念永远不改裂,值得消费者验证与了解堡。”   “沃尔沃就像iphone一样奇,它改变了人们的使用习惯敝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹊幢:S90有三个界面同时提供信息尉,分层级的来处理车辆信息汗哀勾。这一点很重要氨醛,体现了沃尔沃以人为本的精神胜。在设计方面扮脐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菏菩诵。用沃尔沃的品牌精神梨,再加上瑞典的风格趁稻港,直接与德系品牌产生差异化蚂光。如果从地域来看深航帽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陪。   沃尔沃曾立过两个誓言挪墨施:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化构巳倍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矗,沃尔沃全额赔偿荚品卯。在陈立哲看来克且挝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺工敌咕。   陈立哲对我们讲道皆瓢:“在欧美托酮翁,当太太怀孕的时候词毁,男人会考虑买沃尔沃梳博。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据察很,中国作为沃尔沃最大单一市吵帧,11月共销售9,076辆新车旅曝,同比增长12.8%;1-11月期间担赊,在华累计销量已达80,759辆茂盼,接近去年全年表现凶遁来。就目前的情况来看穗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高禄躬。   在经历过低谷期的沃尔沃门,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黎蔼,这无疑是对陈立哲工作的肯定泞疙财,同时也是明年的压力狈。毕竟“十万辆”这个坎毖,沃尔沃早就有迈过去的能力抒饱。   2017年惯敞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大安愁,届时拼郡,S90 T4风茬挂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昆酣。对于陈立哲来讲轻哨,最为重要的是三座版S90俺既廊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的非棵窟,是全世界汽车厂商唾壤际,在中国制造的单价最高的车辆羞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侮徒,“三座版S90可以达到世界各项指标贩,这款产品有能力改变历史倡。只在中国生产钳孔,以中国为核心的思维胜瞄畴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喂舅磐。”与此同时涵禄罗,全新XC60也将在2017年第四季度发布亩莲寺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城始瘴!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗜垢,所贡献的利润更是远超世界平均水平轰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人什浅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锋嗜。“知道我坐这个位子的时候锻,很多人会紧张甚至惊慌吨佬,他们会很直接的问我替,你行吗逗谭?台湾市场那么兴次堋,你行吗爱春卸?”陈立哲笑了一下说道前奥:“每逢这个时候材,我都乐意告诉怀疑我的人虾晚,我将在最短的时间内做什么控。”   两年的时间转眼而逝踢,陈立哲手中的“牌”越完善什,与主流对手正面竞争的胜算便越大宛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辖蛊,未来还有什么是可以阻挡他的呢频?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳邪寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车句掸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铰副。为了满足消费者需求炔奈,推出一系列活动迎合消费者喜好裤其发。 上汽集团副总裁桃哪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菇眯琴,得益于荣威与名爵的共同发力艾忻,上汽乘用车共销售27.5万辆瓦翰茸,远超去年全年的17万辆科。取得如此大的成就主要归结于以下几点杀河门:新车的不断推出磨改、以人为本的理念及高性价比汰弘。    上汽集团副总裁萎、上汽乘用车总经理王晓秋拈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唯仍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解红托奶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袱尸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呛鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫埔艾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匡。同时讨刺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陡:个性而不小众糯迷忍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豪救,通过对消费者的沟通与研究狗董,已推出很多新车型秋杰饶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脓倒。王晓秋还指出踢,名爵现在的路线是个性而不小众定辜,这就是上汽集团未来的发展方向浅,上汽集团希望新的产品有个性炒玻,且能让大部分消费者接受炯酸挨。    据悉氨享褪,自荣威RX5上市以来境,名爵锐腾也迎来了中期改款穗盲,同时新车名爵ZS冗、荣威I6也蓄势待发曝菠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琅持掇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抱枯,上汽集团也很清楚自己的客户群体醇函东。王晓秋指出漂,新车型针对不同的受众群体屏肠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膛突。拿具体车型举例价撮界,荣威RX5更偏稳重刨苫,新锐腾则是一款属于年轻人的车湘故舞,新锐腾外形活泼睹挎,同时考虑到消费者的需求函,我们对内饰也进行了升级桑卉,并增加了10-12万的手动版梳勤,使新产品没有短板久败。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时入适的,王晓秋表示睡铜矩,“从荣威550开始死,上汽新产品从设计到销售仍,最后还是根据消费者需求来决定箔。”    据介绍舜匪倡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桓。为了满足消费者需求汾碳,新车不止在性能和价格上做了调整去,还推出一系列活动迎合消费者喜好膜肺疗。例如催,基于年轻人喜欢足球运动救晴晦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寝挂辖,也已纳入上汽集团新品类里丰,预计明年新车65%会配备此技术嚎模。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矮私蜕,“上汽集团一定要明白用户需要什么晚桅遂,为什么要买我们的产品籍,带着这个问题亮,我们才能真正去理解用户思鲜,落实用户需求猾箩倘,使我们的产品极致无短板戊犊娟,产品自然会大销刚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岛豢毁,竞争也日益激烈酱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烹埂触。王晓秋介绍俊伸妹,名爵的价格基本与同级车持平弦辜,但性能更具优势侯惦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹财。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骸辣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搔慕拱,就像提到的让渡空间交怪功,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筐,从而应对市场竞争环境草。”    产品有了好的性价比和客户认知度贾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玻挤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家趣嫌。名爵经销店到现在也有280家左右虽纷筏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歉闯,其实道理很简单亲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稗顽,且不断呈现上升趋势拾裙,他们认为自主品牌的春天来了”诽,王晓秋表示庙蒂。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞄差陇,王晓秋坦言伦,“首先团队要把理解客户需求苇、用心为客户造车变成一种自觉行动答始悼,进而形成一种行为规范案趁环。其次应时刻保持警惕伤食拍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凛。只有这样翟煞蕊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湃惨胶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布口,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改停。这些修改背后有哪些考量和博弈耐协姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甭?   答惠亢沫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洞萄。一共收集了9246条建议店,其中表态性意见7736条享桅涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挠,占16.3%熔称捎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赐谎台、网约车驾驶员资质及管理粕臼辰、出租汽车数量调控三个方面两斜。从数据来看差抠呐,不少人对“京人京车”表示理解绒券味,赞同的达到70%多粒鬼,质疑的只有12%哥磕绦。我们根据建议修改了125处棺绘棋,不断扩大合规车辆的范围伪,让更多人参与“分享经济”皮拷。    “从北京实际出发剐疏,兼顾多方利益”   问痕: 为什么要求“京人京牌”沃巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淀涉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胶竭、交通拥堵韶霜喇、环境问题等“城市病”江舱改。在这个前提下暗,北京任何一项政策都不能“任性”巨揩,要从北京实际出发粱,兼顾多方利益十。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皮得婆,地铁最高日客运量超过1200万人次纱屉此,公共电汽车日均客运量1063万人次许计哩,小汽车每车年行驶里程15000公里吧,交通压力与日俱增胺。但在我们的努力下冬恼摔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%末谩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硼芹。    总体来说挖浪荷,北京坚持公交优先的战略捌枷帅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充老澜,对其进行总量控制在所难免善鳖。目前北京市绿色出行(公交税赦诽、地铁己、自行车爽、步行)占到71%井挝,小汽车出行占25%券雄设,出租车占4%琳,其中包括比例不高的网约车出行涪俯。北京出租车改革的总基调是恃糜:巡游车改革使、网约车规范浚才络、融合发展态炬高、错位经营珊惠玩、多层次服务寄。我们力争进一步提高绿色出行比例狄,为首都可持续发展提供足够交通承载力铺短布。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炊护猫: 政策出台之后潦,预计将有大量不合规车辆面临退出磷堵耍,政府有什么监管手段确保政策落实到位钾井?   答叛司: 政策出台前空,我们和专家岭、司机顽椿、乘客详寥筏、网约车平台进行了多次沟通未举沸,决定设立5个月的过渡期剂叼沏。一是给合规平台蔼疲、车辆玲沸认、人员办理手续;二是清理不合规车辆诲细丸、人员等胃太妻。    从服务乘客的角度苹默毛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绒我。另外挎迷美,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钒,因此提出过渡期的柔性考量度媒。过渡期之后冈链叮,平台要加强行业自律饥攻,我们也要建立打击非法运营的长效机制泄哺,严厉打击非法运营慌、克隆车和价格违法行为璃,能够更好服务乘客稼骋、保障安全颧串顽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耻眠倪: 面对新的经济形态钱联富,如何创新管理手段府蛔?   答便: 出租车发展中没有对立关系纷。网约车以网络预约咐汤、快捷方便等特点奔勤凑,满足了一批乘客的出行需求溶。单从评价司机服务质量的机制看劣,就值得巡游车学习磊璃曝:如何与派单挂钩剔健埃,实时评价疙。但网约车也有局限性沪建非,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势共,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颊枯刃。你有技术优势邪弊能,他有线下服务优势固察,为什么不一起干呢甸枚?    管理部门也在转变思路寂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”短南锯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匆巩温。通过推动巡游车改革及网约车规范笑湿,构建多样化服务体系钝曝菲,提升出租汽车服务质量谩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆此,在京注册用户已达218万人下。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗜,提供差别化服务巩删。    “解决出行问题要标本兼治”   问烩泻回: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么项?   答鹅坍: 群众出行问题的解决骆灯,需要放在城市综合交通体系中臀,多措并举郎、标本兼治孔腐。一方面路,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔷,需要加快构建安全晾、便捷胖、高效播、绿色虐吨随、经济的现代化综合交通运输体系玫滤。到2020年钝情,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%死。    交通设施根本是为人口服务雄檄梧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   杨美虹透露撑颓珊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辩瓢室,大东工厂扩建项目也投产在即长尉,这些举措都将助力当地经济转型升级街烁疯。    在杨美虹看来溯洪镰,借助主机厂优势茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时画床,配合外交部到德国进行推介诉艾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孝等没。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭,从而推动产业升级鞠。”杨美虹说垦阜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肺扔翁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者身坦。最新数据显示到毒蛔,2016年1-11月歼墨呜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慧辆缝,同比增长11.2%蛾,前11个月的累计销量玩楼莫,已经超过了去年全年泰党。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任句泵稗。12月13日抡侵埂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胶贡狡。活动期间痛馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘顿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣焉蚜俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坟领琳、环境和社会贡献等方面取得的成绩缓。杨美虹向记者透露亮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莽信捻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脾下。    “在‘可持续发展’战略的指导下篱蠢娩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剃。”杨美虹说陈。    第一桥讳,实效为先农疙拢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题删话,“我们不做虚的娃匈,我们也不做口号式的擎圈,我们一定要解决具体的社会问题侩绦。”杨美虹直言戌惩,比如BMW儿童交通安全训练营情,它是为了解决儿童交通安全问题澎街墙。    第二痛舌牵,长期坚持请笆碴。宝马儿童交通安全训练营肝蓉矛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绣裳钒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营式射,今年是第一年做韶,未来会持续室陀、扎实的往下推进烙人。    第三弦,全员参与输唬冕。宝马做企业社会责任时戳粱论,会邀请车主图、经销商夸、投资人以及宝马员工工楔,一起参与进来鹿镁彼。比如宝马爱心基金诧祈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汞斡,提供指导;另外抽贯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烦锣,定期组织各种各样的活动痹氏该。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略动,将可持续发展贯穿全价值链台渺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芭瘦。”杨美虹表示媳论慑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睦厩,主推工业旅游概念奶秘捍。    据杨美虹介绍狄褐夸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竟,助力中国制造业迈向高端尾腻妨,并促进东北老工业基地全面振兴反乐徊。    数据显示雾痞玩,截至2015年底膘路,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汞贫歉,当年纳税额超130亿元人民币贸锻。同时肝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疾泥眉,就业岗位较上一年增长了8.6%如练。杨美虹透露嫁多镰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芜嗅,大东工厂扩建项目也投产在即泰绕梨,这些举措都将助力当地经济转型升级瞄睛。    另外燃胜溅,在杨美虹看来霉,借助主机厂优势冗形,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啼污,配合外交部到德国进行推介草季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒啸哗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镶舱冒,从而推动产业升级浮骄。”杨美虹说聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做设台淌?关键是我们的差距是什么监,下一步最大的点就是要提升品质酮劝,当然还要控制成本新熄的。然后统珐,就是我们的正向研发和平台战略焙。最后褐,可以大大提高效率俺搭,如订货的时间是可以压缩的挠陋彻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棱颁爆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一入:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桐拿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丛怒。    徐长明说膘钩剑,怎么理解工业4.0揣?这个概念是德国发明的掇孺妊,现在在国内比在德国还要热剿媒。最近脊婚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凉,我理解它的工业4.0的本质圣,就是怎么保持德国制造业的竞争力司。在国际上赶乘,德国面临两个挑战烦:互联网大数据和云计算茫。现在茫襄蛋,德国整个国家都在讨论寺,怎么能够“不被互联网+”固滥说,而是“制造业+互联网”列酒,这是他们重点考虑的问题阿酶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰题修、宝马孪稼贫、大众狄吹寿。在德国胯,汽车的需求是非常个性化的实妓,在这样一个背景下吴纠,它要维持竞争力瘁拦艘,推出了4.0的概念碑淳,核心就是智能制造抱。他们主要的目标有四个方面烁工察:提升品质悲、提升生产力涟琅写、提升柔性化敲旗、压缩产业哺构恫,总的核心是提升竞争力级。    徐长明分析哥都协,本土品牌下一步怎么做携绕骄?关键是我们的差距是什么熊,下一步最大的点就是要提升品质去亮,当然还要控制成本赌。具体要怎么做沛邻?也有几点攀宽急:第一颈,想办法提质控本衰氖缔。提升品质乌坝,消费者理解有三个浪贸:可靠性念逞、感观品质遣固、性能七极杯。第一个维度骸:可靠性是必须的叛徽钝,现在光有第一个维度已经不够了清蔽椒,必须要加上第二个维度轮俊霉:感观品质熬,看起来要漂亮攘酿。在此基础上又发展一步辛,就是性能的提升恫。最近市场上卖的好的自主品牌记,大概有12款车夕桅盘,年销量超过10万台鸽,这些标杆产品谋材把,性能上也不错浦。因此耙半,自主品牌下一步还是要想办法姆,把这些提上去谷搜,缩小跟合资品牌的差距毋。    这几个方面的提升绵怪病,意味着成本也要提升脐,怎么能够控制成本笆挤窝?第二方面的话题孺,就是我们的正向研发和平台战略康秸。之前寄边传,我们很多品牌都是“逆向研发”屏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沃袜魂,拿过来拆解做测试标靖耸,最后组装起来剐。这个模式下蔽,成本可能是略微低的廊爱,但品质欧皖、性能有很难保持磕戮槐。现在必须要正向研究涩,从消费者需求出发釜,形成一个目标社,对目标做分析肆硕烷,只有正向设计廉些亭,既能提升品质性能滦趣,又能控制成本蓟狸,像长城恒、吉利等等铆朗每,基本上都已经是100%或者80%正向研发了璃纱。    平台战略陵霉辫,在更大程度上控制成本风铝几。他说蔫,我们的开发疮氯,现在是一款一款开发的巧色汗,零部件的通用性相对比较星こ,最近一两年来瞪考慕,已经有两三个企业开始走平台化战略惯少,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车南、SUV和MPV梧算。这种情况下涸漠儒,零部件的通用性非衬叫眩好混盼,同样是50万辆的产量勉嘛坤,对零部件供应商的供应量更大胯,就能有效地降低成本坡锋俯。    徐长明强调凹解,对于工业4.0的精神本质还是要学的继,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秃钾,它做了那么多的智能机器人纤裴,智能机器人都是带摄像头的仍酶墟,在实施过程中的质量随时能够监测鲜盆撬,然后反映到云端猫,再反馈回来随时可以改进老。现在埔培寇,企业员工的工资水平越来越高粕堤班,汽车厂家很多在加班加点窃,我们要高度自动化狸官巢,这些课要补把,应该有大量的机器人替代人工俗。如果这么做了歌,可以大大提高效率扦签冀,如订货的时间是可以压缩的丛。比如伍蛙,国内一家自主品牌磕,从经销商下订单皑猎,到提供汽车产品最开始是40天巴沸,后来缩短到30天凡长上,现在可以压缩到22天涟爬凡,跟世界先进水平比还有一些差距呢。这也是德国4.0里的核心内容俯旁。我们不一定用他们这个办法锋动,但精神实质是要学的将萎。    他说橇,柔性化的生产也重要局庇,但没有前面三个那么重要陡污盎。在4.0背景下琶迷峭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法色咸,而是学它的精神实质促邓冠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片车:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甸盾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多光。更为重要的是特,放眼全球里,驱动这些变化的地方就是中国棘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷联弓供。    12月11日胳极劝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航唬虹桥落幕裁。经过36小时的激烈角逐毯瘟尚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出识,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哭百。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惨,今后的五到十年鸿讳,汽车市场将发生前所未有的变化攫。未来俱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篡。可以说使乓洼,未来五到十年汽车市场所发生的变化呈手饶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠蛇祭。更为重要的是捍副,放眼全球冗暑残,驱动这些变化的地方就是中国边。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰心绿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说览,作为企业喂,捷豹路虎非衬祝看重年轻人的培养才。在全球临查巫,捷豹路虎共有2500名管理培训生翔。过去三年泌迷贬,我们在中国也培养了30多位管培生溜茅矫。此外杠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杏喉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杏隧狠。    在赛后的媒体分享会上腔,两位获奖学生代表分享了各自想法残的婪,及在比赛中的收获钠冕冀。同时汀郝事,睿侨森扁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绰。   问蓉:捷豹路虎为本次活动提供了导师魄,请问这些导师来自哪里沏电燃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坞歪掂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荣痞?请学生们简单介绍一下自己的作品庙乐膛,获胜的原因是什么峭壤解?   睿侨森渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师来朔透。一位是捷豹路虎内部导师肪奇辨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壬,包括对行业发展的认知册棉惺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搪趟、视角和指导菊龟。这两位导师全程和学生团队合作吮,提供专业意见袱官,帮助他们取得最好的成绩全雌。   潘孟涛局畅踏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绷帅嫩,包括今天的学生捞兄,将来都有机会进入到我们工程团队雇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脱瞪密,可以来到捷豹路虎学习和发展巫既。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洪,再加上扎实的专业和技能弄氮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牢拒。   睿侨森角疚: 作为公司的管理者浅锣,我们非趁樱看重实习生阜怯,我自己也会手把手教给他们工作的经验愁。不管是本科在校生还是毕业生扣堆,都能给我们带来新鲜的血液停、新鲜的想法饺蜜磺。    同济大学袁旭卵势:首先峦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌时始,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行九。    我们都来自同济大学汽车学院瘟,团队成员有两个来自汽车工程方向烦纯、一个汽车营销方向导谋、一个汽车设计方向蹬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矾蹿桓,围绕“以人为本”侍舵纳,挑战的是都市环境里的出行压力瘦欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牧荤骸、设计师也有很多共鸣备颈,通过一系列调整奸,最后有了这样一个以人为本伤、体验为先的方案疽。我觉得逢吨鳖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慑叮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问合鹿:目前撼版,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胖兴?   潘孟涛弦扩蝗: 我们会对人才数量进行评估和拟定币水矾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的事不漏。随着经销商网络的增加陋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罚捍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灌刑,从而满足未来消费者的要求虏缄。这些内容息息相关苯哼,并且不仅是着眼于眼下刻芍,更是放眼未来救涪。比如柔铺,针对刚刚提到的电动汽车战略来,就要确保未来有足够的专业工程师储备尝,因此愁付,我们时刻准备着间,并只选择最优秀最合适的人才进入公司燃彤尽。   问腿轿钱:在创新领域来杆,包括未来汽车科技领域磊话滥,捷豹路虎有怎样的系统部署鄙翠?   睿侨森炔儒: 首先挥现纪,作为一个公司古儡,我们在研发领域有诸多投入缉另趟,而且很多的投入都非常具有前瞻性煤。比如说丹超卞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垃簿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豹捣娶。    其次盖橙,我们想要通过产品和服务枷,把先进技术带给我们的消费者弦慷糖,因此我们的工程团队峦显、研发团队必须时刻关注消费者需求互,做到一切产出符合相关性擞、可实践性原则扮。此外驰,我们每年投入约350亿人民币恐赶杉,用于车辆技术的研发和投产猎识肪。    我们还于今年7月宣布拍:在未来四年涕溺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颗,并在未来应用到车辆技术当中度盖辣。    今年早些时候飘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烂梆啊,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔷颂颊,解决消费者在出行中遇到的难题棋骂。    与此同时懈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器常慕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唤唤畏、办公空间庙骄湾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持率靶陵。   问膝:请具体介绍一下InMotion滔据憨。对于整个汽车市场的趋势础乒篇,比如电动汽车技术巾,捷豹路虎是否有着自己的见解溯?   睿侨森物: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丢筹。我们希望将来可以将它推广到美国破、欧洲以及我们非常关注的中国市场悼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞍标,由研发团队进行分析房抚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缔抠,我们也会分享给总部梦委。    关于电动汽车技术屋,在洛杉矶车展前夕海创,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泰拳缕。中国是目前最大的电动车市陈ζΑ,并且有引领行业变化的趋势得。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脖烂,确保第一时间响应本土市场的需求凳境糕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惊,并于2018年正式上市就吨,希望大家多多关注煽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罗剿梆:关于未来互联网汽车唐,捷豹路虎有哪些基本的认识染,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芒?   睿侨森杉悲: 目前顾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筒杠撕,它的发展甚至可以打破现有的筹巴辱、传统的汽车开发逻辑与循环皖派。    针对这个话题沧,我有两点和大家分享鬼煤昧:第一点帛舍彪,未来所有的车辆都将实现互联网化透艰怒,现在能够透露的是惫,接下来我们全新推出的产品驼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作导别龋。比如说娠讲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作污叉凤,使用他们的UI界面和地图川械。类似这样的合作嫡鸵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   汽车网讯 12月15日陛,由中国汽车技术研究中心衡救、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脆建道。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欺革敖,从“市场化发展现状”那、“应用模式创新”苇聪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酗,为产业发展建言献策酒晌、助力提升捍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颈缺讨: 第一琉,背景描。    去年发布的《中国制造2025》坑杰欢,新能源汽车是重大发展领域之一茧急线,是其他技术应用载体活犊衬,而且是先导性产业捣嘎孙。它的进展情况决定了中国制造2025释啡位、强国战略实施的程度回,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纶萎,从而能够聚焦变革玩膝平、明晰路径筷缕啤、凝聚共识柒峭骏、引导相关资源集聚推广产业创新嘎勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布航膳畏。总体报告是按照1+7的结构磐察豌。1是总的拎娃,7是包括4个车辆整车技术宿芥,3个分项技术滦。    第二售嗣汲,国内外总体技术分析架脐田。    近年来磊挡,从国际汽车产业来说芥,低碳化常弘、信息化耽、智能化是一个总的大趋势行税。欧洲魏骡、美国坟纳藏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扩昧翰,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞄娥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暇涤角。我国汽车产业特别是近二十年的发展闯宏,取得的进步大家有目共睹沃坍穷。首先侍嫁,产业规模世界第一焦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诚棚伺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显补,包括品牌市场的影响力有目共睹守通,特别是新能源汽车枪添湃,包括技术谰饰拣、市场胺漆、新的智能网联汽车技术辈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势及屡,智能网联汽车发展是非成浚好的优势条件材视。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挨拭徒,包括动力电池廖胁细、变速器钉。国内自动变速器原先是空白款,近年来无论是CVT拱、IT里考、DCT都有自主的技术和产品酚,而且应用在逐步扩大蹈。    虽说取得巨大的进步惭汗,但与国际先进水平差距明显仕陀弥:    首先托粱金,发展能力上的差距殴。投入强度远远低于国外隶互,全产业投入估算1千亿啦,相当于通用谅囊、大众膝、丰田大集团一个公司的投入妮焊。    其次察邵,研发积累骑榷。包括流程积累免清猜、数据积累迸、技术积累我、标准积累城,这些积累偏弱柿。    另外量榷隙,从整个产业创新体系上来说颓窃秦,差异比较明显的碍糕,特别是协同方面瑞故崔。单个企业弱膊遁,整体的协同效果很低轻,意识也比较低痴胃襄。在发达国家驳,单个企业强路泄坝,整个国家的协同体系效率比较高窖勃。    基础不牢地动山宜逄础,我国汽车产业的材料精仟、工艺基础跟国外相比也差距明显恢抠。汽车产业田和娩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大素兴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瑞蛋,要求有创新的思路和创新的模式貌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展微。    第三啊甫寂,一些关键的里程碑担涛。    重点是总目标股靖貉,总目标是基于很多现有的环境设定的爱,也基于七个路线图进行测算炒平壁。反过来说蔡喷辰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫌,就能够实现保障几个方面总目标的实现陈绕藤:    1殿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挖别。如果技术路线图能够得到实现烁廷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽,之后往下走琼攀捂,这对产业来说比,甚至对国家来说是非常重要的封。    2焕拜臀、希望在2030年左右参报鸡,汽车产业的电动化转型基本完成翔接定,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箩。智能网联汽车市场有一定的占有率别瓣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用华。    3赔、建立有竞争力的自主创新体系诲。    节能汽车在2020亨、2025砷、2030三个阶段提出典型的指标蛔脯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烁,5升仁、4升兔、3.2升梅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苇,2025年15%虹无环,2030年40%以上晒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞪挪泌、自动巡航摔珐、车道保持应用已经很高伟岛空,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圃陀,经过技术路线测算实现总的目标精抚。从路径识别上来说华兜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口究练,以能源动力系统优化升级转型作为重点念顷互,以智能化水平提升作为主线放身,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑存,全面推进企业产业发展口。    第四犬苗岛,分技术路线图的基本结论辟叼结。    1瞪冷色、节能汽车齐蓝。总体上有很大的共同点肖涝茎,重点在混合动力技术蜕扫凌、内燃机技术弓范、其他驱动技术淖插培。混合动力是技能的主流技术肖蔚侵,当然轻量化也是另外一个苇委胚,但是轻量化有专项的分析经敌,在这里没有强化桂诫挽。    乘用车总体执行轻量化欠魏潜、小型化心咯袜、混合动力稠镭堆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸽失,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞辣。    混合电力是一个主要的技术始啡,达到5升歌骨嘛,4升獭、3.2升的目标簇焚痞,混合动力是主流朵,其他是共性的嫉抄,轻量化勉、摩擦等腔菜簧。    商用车混合动力应用时间稍晚常芬,重要度低于乘用车计爆。    2蹬材隙、纯电动与插电式混合动力汽车旅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咐趴短,加强轻量化成为趋势牵绵令。轻量化对电动车更加重要躲。对于插电式非常重要的挖涎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刑,驱动浑柒鹅、点击缕、控制亢分、充电陪袍境、混合动力发动机细,高效耦合发动器刨。动力电池本身有专题好疚裂,在这里没有过分强调暑。    这两种车提出了总体的发展纲要彭斗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侥担筷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的常,甚至可以忽略不计豁寒怒。    从四个层面梳理了技术需求铂辅放,提出了一些优先的行动项老贯,面向纯电和插电戎熔,国家科技技术支持十五年了茎,下一步除了电池列为专项之外呈歌伺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疲阂。    另外棋店,聚焦关键零部件鼎簧、基础突破和可再生能源扁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挂庙殿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要分镶芯。    3架、燃料电池汽车讲靠埂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠腾。从中国汽车产业来说反汞,现在重视程度不够娠悉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绿互郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施狮完靶。    在研究过程中碌陈,大家对燃料电池认识分歧比较大蔑,或者没有共识钞,这里特意保留一个燃料电池发展目标唱芯筐,跟发布不一样被非锭。发布时2020年达到5000辆的保留规模协哦弟,我们是1万;2025年是10万呛丛灸,发布时是5万;2030年是百万谈,发布时是10万世哄坍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞬露阀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池府,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度府裴、耐久性井涎、成本拣、氢安全穷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霸必宦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程麻擎忱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奢哼。当然祈铝,全技术链的技术攻关需要做唱恕珐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口备薯哦。前期小功率燃料电池酒,中期是平衡的燃料电池墨记,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池同,到最后全功率的燃料电池酣秋瓦。当然联龋,电电混合是最主要的盯昆籍,最后电池小容量的技术路线肥吐,但燃料电池的功率更大一点赫共。在这四个层面进行了技术创新梳理渴册垫,燃料电池要解决的东西很多垒搔,包括材料肯、膜疆虱惯、电机归浓驾、燃料电池呐耘欤块堆譬填守、系统技术笨使陌、整车技术表饭茅。燃料电池也是下一步国家科技架、资金支持的重点苍奥垫。    4寐罢拣、智能网联汽车撅触开,这是新兴的技术发展趋势翰耐晦。其重要性与新能源汽车同等重要诽,有部分专家认为更重要溉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幕,技术和应用的优势帝埠,也是机遇硅壳痕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电麓夏,涉及到国家信息管理块。对核心自主提出了很明确的要求饲笔,即两横三纵垄。    车辆技术上更多的是决策拦垒孰、执行艇衡。信息技术色撵隶,信息安全嘘剧浪,地图技术也是非常重要的溅剩。两纵徒煞,一个是车载的比奥,一个是基础设施裳咕。智能网联一定是循序的龚堕苟,智能网联技术最容易得到大规模的应用膳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裸。这两个路径总体上循序得到应用疗雾,从商务车来说肩盎,更容易形成羌俯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忱创。    从四个层面聚焦一些技术需求莎锋聘。跟燃料电池一样砍痢,需要解决的问题更多一点姓烯。从感知决策执行的潭廊廓,特别在决策阶段滔讨,差距是比较大的碑锰,感知当然也有差距般漓。在信息层面烘遍怀,大数据吗、云平台静,相对来说中国有比较好的基础和优势帽谈。    作为一个前提巍逢倾,对标准法规先决性撵痉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汞。制造技术不细介绍了斯辆茄,还是聚焦在新材料的运用窘,以及新技术对制造技术带来的变化教恐,聚焦方面进行了说明洗。    动力电池壤,分三个目标墨,目标上有比较大的讨论和争议经,比如说新阶段提出了350樊、400鸽马牡、500的质量要求提爽匠,争议非常大爽,重点几个层面惦:    优化现有的代表电池技术痞徒,提升技术水平都棵摊,特别耐久性江,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诡。国外的装备很难形成有竞争力的差别圈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞭净檬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卡陵舰。现有应用以企业为主体来做你久橙。当然事,也会关注动力电池的回收利用技术猛菱。    最后呈,轻量化诬。简单来说睬删,前期聚焦材料技术淘咖、设备技术纯、制造技术屯敛捂、回收技术巨汀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舵,比如说传统的四大工艺的变化必鞘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筷派、供应链岛、资金辱间、汽车等方面的诸多质疑迹客。期间,明确表示不会放弃造车竿屑苯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雄取携。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亢兼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钮摔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稗摊、互联网及云人特、内容匿竣、体育,还有三个端口类的,手机躲珊钩、电视惶、汽车绞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力婆缺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粉撕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盘。    乐视的电视做的确实是非常不容易眠尸焚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磕如厂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隙纫替。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元救痪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挠都。总归累计亏损36.33亿元袜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率鞭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斧耸。第一部分就是投资人的钱履顷悲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耸斧慈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法参。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浪饺齐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秃矮、体育43亿帅幸、手机50亿,房地产64亿赁赫、内容108亿妮、互联网金融151个亿贬、电视187个亿充、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仿浚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耪外。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吉夕未。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去你。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栏瘁毖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耽对鹿。很可惜,你们蒙眼狂奔梅轮肪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞭迁习。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楔橇锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊氨:李芳" "   12月10日娶狼捎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枯湿:一条是政府主导哪迫但、政府补贴的方式贰,这是当前的主流烽。一条是消费导向挟考,依托市场的内生成长道路胳斜。”他表示氢忍挠,(电动车产业)进入者中讽,大多数最终可能会被淘汰场,但是不能不给他们机会惊哭。国家已经开始放宽市场准入驰,此时攀淑,应该在两个方面把握好政策佃讨:1鞋红、应当欢迎新的进入者侠蹈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涪魏,让投资者自主决策凛,自担风险氖鹤筷。2葱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捍亨迸,严格市场监管角,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚番猫反,目的是建立好的产业生态街峨韩。电动车产业化叫钠词,最终必须依托市场来完成问努,因此史其傅,政府的政策必须产生长期预期烧。推进政策应当借力市陈啤,发掘市场的潜力砍闹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用山。政府政策不干预技术路线偶诺,政策的实施不是导向对政策的依赖姜玛疗,而是政府作用的适时发挥扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮协胸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道连钮善,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昏缓纱,戴姆勒有望在今年成为全球最大拭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骄,这一目标比原计划提前四年实现晾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踏缴:“戴姆勒今年即将实现这一目标疙熊,比预期时间(2020年)提前四年据。”   据悉境,蔡澈最初于2011年宣布上述目标好,当时受到与会者的哄笑旅谱铰。然而汕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拔币,领先劲敌奥迪和宝马伪川。(实习编译棘:刘欢 审稿梢肋嫡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胸缚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凡:韩大为 版权作品请疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权械曙,严禁转载晶蓟,违者将被追究法律责任梨纪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怒识鞭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箩。在提及新品牌“WEY”时潘碳,魏建军表示途,“将夺取丰田和德国大众的用户”借。   记者浮赐:为什么把自己的姓氏作为品牌崩汤贡?   魏建军悉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潞靶。我对WEY很有自信河吩挞,就使用了自己的姓箔匹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌踌融憾,但在中国汽车行业我是第一个箔少。   WEY之所以采用英语惋跺,是为了要瞄准成为全球品牌呕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粗滦。   记者我废:对于竞争对手有什么设想台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场解铆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势版,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌母。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准士募,在此基础上还要实现15-20万元的定价膊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翘。在性价比上WEY更具有优势旦颂洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涩:李芳 版权作品喜呕缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权门伟,严禁转载浇怪,违者将被追究法律责任躬蒋姐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乌委,新能源汽车的发展也不会受阻现。   根据工信部核准的数据瑞,今年前三季度缺,整个新能源车销售16万台桓偷,同比增长83%两粟。其中拼椭峡,新能源客车已经占有40%以上的比例蹄竣习,达到了近半的水平咯,发展前景面临压力囊厂,但乘用车只有0.1%锭物拒。“我们涨十倍是1%鸵莽,涨100倍是10%冷逢介,新能源车发展有巨大的前景和空间颇肆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点热侨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仿,全国乘联会秘书长崔东树说踞枪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔽。根据国家制定的产业政策要求蒋,到2020年郝,乘用车百公里油耗要降到5升栏,这意味着五年内降38%的油耗泻。“基本上谁也实现不了脸,只能靠新能源车来推动全。而这种新能源车嘲双,插电混动可以降80%汞,纯电的可以降100%的油耗锌,这种情况下只能发展新能源车胜,这样新能源车乘用化段炭憨,为什么我们一直定义为为生存而干华怕腾,你不干就要挨打丰藩。”崔东树说芦茹。   另一方面通此,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展必愁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乖轮湘,因此定价弹性很大姥袱彩。”中金公司的研究员李璇说锤觅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骂垫乱,为消费者提供很多选择忿橇。随着技术进步和更多电动车型的开发楞喇,新能源车的成本会不断下降歇括抵,比如没,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圣。“中国的纯电动车型出来以后蒙盒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挪,发现基本上17沉筒羚、18年以后的新能源车父芭烈,达到8年10万公里以上孝祈泌,整个成本是比传统燃油车是要少的槽搞霉,甚至是少了20%到30%同。”   电池是电动汽车发展的核心霞浅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本创。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踢桃浦,电池成本还有很大的下降空间临粱。目前呻喊怒,整个电池的产能供应相对过剩覆髓,国内电池企业达100多家频露惭。据统计棚,目前整个电池的价格大概在2块多左右筒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屁陵涵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准第玛。因此裸浆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喇,这样才能达到标准倪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剩睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝单:李芳" "   我们不认为绝对的销量茬步爬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氏。衡量一个品牌成功还有其他的因素位,比如利润率舜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恋贿。除此之外奉扛,品牌力遁恰、品牌的知名度砍起肖、美誉度讲范架、影响力鲸,也是决定品牌可持续发展的重要因素皖伙。宝马在创新精神上是首屈一指的茬,因为汽车行业正经历巨变儒凹肉,在电动出行坏、智能互联粳敌吓、无人驾驶等一系列发展方向上鲸,宝马都打下了比较好的基础绞蒋波。    临近年底铅联,伴着层出不穷的新闻事件幌纺份,高档车市场竞争愈发激烈沸撬,作为全球领先的品牌——宝马袍炒市、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘶耍。近日担圃暴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士关,听到他开诚布公腑、推心置腹的看法递钨碧。   问娄叹景:根据最新的销量数据冬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邓烁体。那么鳞冉,您怎么看销量贫胖、利润迫、与经销商合作伙伴的关系虹骡炽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豪: 每个竞争对手的情况不太一样笺探氖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢,所谓的增幅我们一般都讲同比湾,是跟去年的基础关系粟扫骄。几个因素加一块儿蜜街堤,我们不认为绝对的销量集残房,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辆。对于宝马而言策,今年前十个月景抄辅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肠,同比增幅10.2%囤什,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蝎,同比增幅接近11%黔崎姓。我们对这个数据还是非常满意的噶嘎彭,这也达到甚至超过了我们内部的目标八踩。    除了销量本身的绝对量或者增幅剁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糕蓝酥,比如利润率姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓辈。除此之外舌描寇,品牌力恃熄熄、品牌的知名度寂、美誉度毙晌、影响力炽睹,也是决定品牌可持续发展的重要因素竞滴灌。宝马在创新精神上是首屈一指的剁冕考,因为汽车行业正经历巨变笛,在电动出行搔成、智能互联攻毁臂、无人驾驶等一系列发展方向上遣,我觉得宝马都打下了比较好的基础搂槐。总体来讲庆雌克,我们并不惧怕任何竞争南,我们也欢迎竞争捞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行了蘑挫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骡颇。   问鲤:最近杉华,关于奥迪的新闻比较火瞬。   刘智砰络聪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筷。对于宝马品牌来讲沙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的视,双方的关系也非乘嫦菪蓿好顾呸。所以险,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挥潭课,一个是宝马(中国)涣,一个是华晨宝马溉操橡,但是我们有一个整体式的营销团队副庞薯,有统一的零售网络鞋,我们在总部有一个统一的管理团队氨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浮淀话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略私破能。至于竞争对手我不是特别方便评价缅,不过至少释放了一个很好的信号搐,豪华车市场的前景依然很好阑。    问核肮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皇猴硅?    刘智馆淘股: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度史穗。因为从经济的基本面来讲喊反宽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郊莎伍、持续的发展态势炯枢。之前以出口牧、基础设施建投资的经济拉动方式仇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戎痉膊。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚊就,其中也包括对豪华车的需求翠峡式。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猜访,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑系,这几个因素相加变谎汞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间架抢。今年捂,豪华车的“盘子”接近200万辆承阜赂,未来可能每年的增幅不会特别大疲默嘲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柯师。所以俄咯耐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秸柯,力争在市场表现上优于竞争对手荡。   问鞍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傲,这一岗位和以前相比有哪些挑战屠镐?   刘智阀芦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掀卧,因为我在宝马的八赊汤患、九年时间撬,换的工作岗位也挺多的珊。换了新的工作以来抖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撑娶赣,比如负责国产车的销售屏,可能是比较短平快的泄蹿,看的是一靛、两年之内的事情花。在宝马中国总裁这个位置上仇添赴,除了目前公司各个业务板块的运营雾绅斯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题森归目。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滩勺眷,像无人驾驶乏、智能互联惋伸、电动车桐,包括数字化营销天卧、品牌年轻化等等一系列的东西赎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棠核,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跑,力争在中国市场上打下一个非撑耍好的基础宝柏。我相信匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洼疥,宝马会拥有非常强大的竞争优势灿。(中国经济网 记者妙脆恰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖托:李芳" "   原标题仇:王永清财吩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茧梳愤。别克品牌今年销量已经突破100万辆铃慨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烙貉牡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奖迁纤。数据显示派朵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洽弓,同比上年的446764辆下跌28.64%玫鸽。上个月私缓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涛钒。    因此怜,在车展期间接受记者采访时揭沛,王永清表示距,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沟康祁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旦如,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝巷,但全年销量依然会同比下降20%左右漂衰涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粮半,可能在布局上稍微有点滞后匡。现在对于雪佛兰来说褐俄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磕。    事实上施踞馅,雪佛兰已经开始了提速布局褪厦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拟羚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台无管。王永清表示律彻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撂请庙,2016至2020年投放超过20款新车心韦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诲疤拎,30%为SUV车型峡委女,并将加速引入包括1.0T碳撑厕、2.0T攘、8AT斧圭、9AT睦碑仿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兔淳恢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尽,未来SUV将成为主推车型边。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盒喀另,轴距2725mm赎撮窝,将与全球同步进入中国市场坚杜玫。同样幌乒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窃梳倾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场富。    值得一提的是借,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS府哭,拓宽产品线翰。RS车型将采用包括侧包围催鞘、运动尾翼擎、双排气管啪目曙、降低化运动悬架痪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛾碾蚂,并加载多项ESS智能安全科技竿。    在品牌营销上睹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炽乐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销势。另外苟欧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪,演绎雪佛兰“热爱纺裳,梦想讣,行动记,分享”的精神戏蜂菊。    “今后新车的利润越来越泻ⅰ,主要利润来源于衍生服务忍踌、二手车置换等渭玫阔。相信雪佛兰将它的结构调好后单材截,未来两年将会真正出成果洞惮拎。”施弘说顾吉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飞台,上汽通用的新能源战略也将全面提速浩藕。车展当天壁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辈嗡袍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誓范限。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨黔翘,发动机的最大功率为73千瓦篓另,其中电动机负责驱动讳戳捐,汽油机负责发电策泌搏,它的综合百公里油耗是0.9L梁渤剖。从上汽通用发布的节奏看涝凤次,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幕茶珐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滔,王永清说剁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歧皮,产品还要丰富形派奶,才能满足这个法规的要求佳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕觅欺,到2020年之后比例更高亲假。王永清表示琴毒:“估计到2022年帆场,我们的电池技术会有很大突破妨,能量密度大幅度提升傻娶茅,成本是大幅度下降吝罗。这对纯电动的新能源车发展是好消息伪部烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬尝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肺、豪华”品牌——WEY斤,W01孪、W02两款全新SUV首发亮相泌,售价区间将在15-20万元碍煞。对于新品牌的未来发展规划竭塘锋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示持:“WEY品牌明年将有3款车上市翠,到2018年还将推出2款左右的产品染,以支撑起全新的销售网络体系废咕棠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竭溉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贝捅橡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韶程,8月份推出第二款SUV W02常灌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年净突,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型性。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掸呢什,魏建军详细介绍到怀必横,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贯,配置上拥有最先进的安全技术癌、智能技术吭径,也更加精致阑。此外在性能上两者也有很大差异疤,例如在NVH方面矛酣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愧壤筋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翰拣。   在经销渠道方面勤擦,魏建军介绍说绷鞋刨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隧呐,没有想过招募新经销商扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渴驮羌。”   对于新品牌的未来发展仍魂小,魏建军信心十足褂尺碱,他表示抖:“我从没想过这个品牌会失败腺卞兜,只有退路封死才能做好这件事沁瘁蚂,自主企业只有没有后路才能把事情做好翔郸。”此外挛,魏建军坦言旧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沧起,因为新品牌叫什么并不重要居咆剧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢畅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芹,将方向转到共享经济且府量、互联网窘劝、自动驾驶方面新的技术韶古,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商险弗歧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上休,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颧痛荚、生动的演讲饥蛙居,就城市交通拔疼裳、自动驾驶和汽车互联等热点话题换垫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讥姆举,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业串贫肩。    徐大全说襄,博世始终认为目礁唱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耻寇烫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狼。    徐大全谈到钾混币,作为在汽车领域的老牌企业硅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲁签、多样化的发展态势和需求霜,博世已经有了自己的思考和方向厩绦圭。    他说奸贡覆,如今部裂毋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔灸,将方向转到共享经济赣豁、互联网画喝磨、自动驾驶方面新的技术离,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弗疼,面对新一轮汽车技术的变革唤,无论是传统汽车蔡兴、零部件企业皆渤,还是互联网铝、科技企业挥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氢:互联化睦厘、自动化和安全化收狸概。我们预计塘钉,到2021年成核,汽车将成为第三大互联移动实体犯,同时扮演人类的第三大生活空间速。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烩椒日,来充分发挥互联驾驶的各种优势壁回怯。    谈及自动化领域衅慰寄,徐大全判断敦群,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜡囤构。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煤,通过持续创新驾驶员辅助系统匈蕊秃,从辅助驾驶靠路粮、部分自动护、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谜梆睡,分阶段朝“零事故”愿景迈进澄。目前皑识笛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迁旅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粒,到2020年左右售瞳棺,自动泊车功能将进行试点项目测试统。    说到自动泊车挎茎苫,徐大全特别谈到停车难的问题计。他说奥募,停车难是在城市生活中的一大困扰惶。今年副,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查男,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匹。在八项智能泊车功能里撕垂迷,“手机查询停车场位置并导航”堵姐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彤谰。其实讲,在大型商场里泄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了考,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沮唐。根据一项市场调研显示淡亮,2015年吉迫椿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿小恋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台普实,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露师屯,在深入巩固原本的互联化疥炒、自动化和安全化“三化”战略基础上篡柯经,博世今年也把两轮交通碗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娶。    他介绍罕架,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部具瀑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沉。未来十年骡贩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慑肆。    在两轮交通方面陇侥挡,博世提供两轮驱动林、安全等各方面的解决方案拇帆提,涉及两轮电动车碳佳、摩托车隋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氦。    最后驶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贺茎,满足这些变化的需求挎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磷,“双积分”法规期卯形,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仆幂呻,连日来邢毖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彭圈,让观望中的车企备受煎熬吨驳半。针对业内关注的焦点问题筒掸羌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矾申。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闺渐颈:不久前紊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诧,如何理解这两套方案蒙坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全览缓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烫辨,但又有独立性岛酿疗,各自的核心目标有所不同闻善。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杀诗巧,进而确保国家能源安全獭建。由于中国的石油对外依存度已超过60%涡搁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提般台。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醇拣弦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扛秆氯,进而实现国家节能减排的长期目标斧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘句庆,但现阶段并不能彼此替代环寂。对于CAFC而言递翻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求患须,其中当然也包含新能源汽车皋咆惕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠味绷。但不同的企业由于自身能力堪搭、技术储备和对未来技术趋势判断不同科,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羔堪说。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翰胸汾,而以后补贴将逐步退坡梦书兄,企业更担心成本无法负担海衔断。因此仅有CAFC法规得别匹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况女秃鞋,所以有必要出台NEV积分丘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流额哗。同时贡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疯磊患,从而有利于新能源汽车早日取得突破汲胃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泼,其目标应是降低汽车及相关产业镰搏、乃至整个国家的碳排放恳屉舶,和降低能源消耗诉求不同瓜托。作为碳排放第一大国畦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值切熊,后续国际压力还将不断增大旗亮。因此擎焙汗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撵,从大方向上讲是正确的妈稻戎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段室,这和NEV积分没有本质区别堂壁屉,也无法确保总体低碳目标的实现抚。实际上古禾,跨行业蒙碎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灭。以电动汽车为例忍,其在使用阶段确实是零排放锌,但与欧美不同敬,中国的电能以高碳电为主喂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放括。也就是说蹭锭颈,在使用高碳电的情况下汝氮佛,电动车全生命周期的碳排放并不低佩贫。这正是碳配额管理应该解决的问题匿随。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额反榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阑毋。实际上蔷,将新能源汽车确定为国家战略猾琴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扫奔,生产更多的低碳电钩坏,否则减碳的国际承诺将难以兑现宫橡焦。    另外画,对于汽车行业恫你,无论是CAFC谐拒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淖嘎扔,但都应该由一个部门来统筹策划稠回钦,系统思考甭掀,拿出科学圭、系统瓦、具体蓟、有效的管理办法来推动实施泵抨惺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面华。    ■积分交易细则需加快制定贾硼崎、尽早出台    《中国汽车报》冈架:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惶拦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凭?    赵福全犁:确定合理的积分价格备蹄骏,涉及到技术蒲瘦诺、成本和市场接受度谁,需要综合测算和动态调整歌炯。我认为基本原则是琅澜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痪,让没做新能源汽车的企业有经济压力掂。如果NEV积分是“白菜价”塘彭,大家直接买就可以劳晴,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰墩俄?    因此辆穗,NEV积分的定价应足够高竿侵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夕晶,通过自己的新能源产品获取积分槽,满足法规要求鼻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理士弘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坞,能够通过购买积分先生存下去傻纹鬼,争取时间把自己的新能源产品做起来潍牌传。    《中国汽车报》盖访:除了积分价格之外驶停函,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冻菜授,目前处于“空档”状态撩稠氰,怎么看待这个问题窘毒?    赵福全猛蠕钉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扛颓寿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昂屯列。同时脊咯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讣。对于汽车企业来说抗谰,3年仅仅是一轮产品开发的周期藤,政府作为“游戏规则”的制定者晴,应尽快给企业一个明确的目标脖草昂,否则企业将无所适从簇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豪:“双积分”中提出了2018年起桔瘁碾,8%赫裤讳、10%吭歧、12%的NEV积分比例犯姥,而经权威机构按照法规要求测算耗坛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间链幸袍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恨骚欧?    赵福全碍:在这个问题上暴桃爬,我并不持悲观看法惟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岔彻,因为还有很多企业尚未完全发力慑需。按照国家的发展预期腔岗护,2020年新能源汽车销量比例要达到7%傅轮,如果每辆车以最低积分2分计算嗣媳,整体积分比例就达到了14%硕镰孺,如果是分值更高的产品泛纱,达到18%的积分比例都有可能赐鼻。关键是要努力实现7%销量占比目标疥,而这也正是NEV积分的目的所在渡。    不过另一个问题引人担忧纠殴购。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寐盼夏,同时在CAFC核算中也有优惠敛募醋:一方面油耗直接按零计算悸,另一方面核算数量加倍港,从2016到2020年分别是5倍案、3倍汞、2倍帝。此外逃,按照单项抵偿原则洛郴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秸,还可用于抵消CAFC负积分死。我们经过测算发现普筏盟,CAFC中的这种双重优惠裳荷,对新能源汽车的“照顾”过多了草辨,不利于促进其他节能技术发展欧彩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尼玛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹊呻日,CAFC的达标难度就会随之大大降低侯。实际上概舞抨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肺管负,两者不可偏废抗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巫,但如果CAFC目标落空敛结,国家能源安全受到威胁港路,汽车产业的可持续发展仍无从保障矫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闹男,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咐妨夹,这不仅能确保CAFC目标的达成软,也会提升NEV积分的价值泼,避免NEV交易落空挡恋丝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慧睫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腔,而没有将电耗的概念纳入其中醋扑,这样的算法是否科学拭?    赵福全兴肚:NEV积分分值以续驶里程为依据昂献,这与推广新能源汽车的初衷相违背秆偿,也不利于鼓励技术进步慰顽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讲铝蝎。推广新能源汽车是为了节能减排茂努,因此不仅传统汽车画,新能源汽车也同样应该抑大扬小锨揽嫁、抑重扬轻没撮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驼遍识,而不是搭载电池越多越好诚群,因为大量电池搭载在汽车上移动骚茶,这本身就会使能耗增加五,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾港娄,也意味着大量增加电池生产的排放剖墓。    政府应鼓励企业开发低成本惕嘿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莆碾枫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檀寿。也就是说摄滦栋,政策制定一定要“勿忘初心”氰爽戚。建议NEV引入单位电耗勘操介,即吨百公里电耗的概念谋矫,作为积分分值的依据擒疼湾。同时侍膊粹,对于小型车电耗适当放宽副,而对大型车提出更高要求锤嘶蔷,以鼓励新能源汽车小型化独丁,进一步提升节能减排效果耻通。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寸兄:在“双积分”中稍芍,没有将新能源商用车列入管理范围瑰陵桅,这样做合理吗欢?    赵福全鞍考:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备蒙溃可持续发展的问题迸手馅。2015年菩剐徽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潭实,获得国家补贴的比例比这个数字还高苹矫。而此次NEV出台却未涉及商用车结脆戏,这是不合理的杏蟹瓢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰玻垦,也会让乘用车企业感到不公平彪恐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煤屋。我建议疗惯,应该单独给商用车设立NEV比例要求困窝,可以不与CAFC积分抵偿稠鹅困,但企业之间可以交易揣。因为如果没有NEV的强制要求容裂,在补贴退坡后谈宝赎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱九屏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凛歧绒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羌圈嚷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撕扩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匣,盲目投资之后渭,多数公司要垮下来馆屠拱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热发苔虹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芭戳。    以蔚来汽车为例恒琉,去年8月还只有100多名员工芍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汐。据中国汽车工业协会最新统计才端酸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗣苹蚊,销售4.4万辆梅,同比分别增长25.7%和43.8%司电歪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哭贫潘,销售28.9万辆奉白,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裸。蔚来日怪疟、威马篓、前途陷捣赖、小鹏等已是新能源造车领域的热词肋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵喂党,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冯烩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓣。至此睡豢,奇瑞新能源成为继北汽新能源凹犊、长江汽车肃百浅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业录迪矩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家风。    “新能源车企的风险病穗,其实很大砰恭。”王秉刚说盗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擞袍,对风险有足够的分析窟炼钳,有可能投了很多钱藩,最后做不成城,带来不必要的损失瓷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棘菜誊,简单地投资建厂陕、增强制造能力迷,未来堪忧短。新能源车电池的技术进步非常迅速 寐,现在可以用的技术一年后就不行了侧钝爽。如果没有研发能力就做不过人家灌赦。“一下十几个亿扎进去却蹋亥,有可能最后做不成唇,我还是提醒新进者要谨慎一点描。”王秉刚说腐漂蕉。    事实上快浦,目前国内的新能源电池生产厂太多了互鹅聪,但规模都不大毖。而且动力电池总的规模也在扩张中怪,尤其质量好的不多办测市,“据我了解稻烷算,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吵掂。”因此汇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺底。   谈不上“红海”透,大家还没真正“下海”    “前途是光明的割,但道路曲折阶窃摔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扦咸,造车得有钱姓寡、有人才桂蹲、有时间弓苹派。“钱我们还行甲,人也不错煎,就是时间太紧断,毕竟搞汽车三年算很快蜕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郝胚馅。”万锐坦言彪耐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熄。    不过劫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盖亭抱,万锐并不认同颊俄。在他看来顷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铺稻韦,因为大家都还没“下海”遂程娜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛾工,大家还在忙于造车同碑,搏杀还没开始复柿涂。    “这是好事笆蹈哺省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹿唾甫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说儡,目前中国传统整车企业有150多家吗,新能源车企至少有30多家千的帛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丢投。    至于是不是过剩我,梁伟表示这还是要市场来判断酪屁。在梁伟看来构,其实中国传统汽车行业已转入新常态府程,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长局,除非汽车消费大幅好转羔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踌盯。    但另一方面骋沟,根据预测补甲坑,未来5~10年肉柏,中国的新能源汽车将保持两位数增长脑扰芭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轮莆味,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苗患殊,到2020年时产能达200万辆敌扑、累计产销量超过500万辆赁。梁伟认为诺健,从年产几十万辆到200万辆的目标次,新能源车汽车肯定还要快速发展叹替蹭。目前的新能源车市场还完全没有定型然庆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兴佰,“很多人此前担心特斯拉会破产陡吼卉,但Model S和Model X推出后效果不错高诗脚,用户接受苇。经过多轮产品积淀扫宪漠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孟钞,特别是成本下降得较明显铂滔肯。特斯拉可以闯出来替,中国企业也有机会瓤、有成本优势舌田。”梁伟说疽。    对于最近贾跃亭的乐视删土、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旱暇寒,梁伟指出使冀菲,除了技术氢瞎解,汽车行业还是一个资金密集刮念、劳动密集的行业亲。如果要进入淳齐痕,需要企业在未来几年有大量投入拌,以格力电器(000651.SZ)为例浅敦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胳萝陷。    梁伟表示继逃捂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来火河,毕竟快速把产品推出来版脯拈,现金压力会非常大端。另外躬腹删,一家企业在原有行业中具有很强的能力刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功长履,这是一个很长的学习过程稠险嫡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恰,也是第十七个中国记者节别凭钉。2000年刺赎塑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》通咸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奇敖。此后记者节像护士节山探、教师节一样摔圃窟,是我国仅有的3个行业性节日之一撇奉。   值此之际誊节,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芒活献,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驾谦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”览。      坚守还是离开矮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聊段:去年网络广告总量2096亿元膳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元构层酣。报纸下跌超过35%苗脖拔,杂志下跌近20%汾凳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿献磊嘉,单项将全面超越传统广告裴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锑保,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下槐室舞,也仍能保持着不俗的销量究。    “没有路可以让我选择订耽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蟹牟飘。”陈总对此直言到袱腥靠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掀扭,但发行量保持一直不减绵。诚然溉黄,这离不开报社给予的支持上赤。但从自身发展来讲笑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耿路。究其原因现窖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俩骂词,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溺。   汽车也好帆埠,新闻也罢谈蓬。毋庸置疑肚疚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题达惮。   纵观整个汽车行业的发展趋势炭屎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睬膛墟,但不可否认的是跺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式密锻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刹谢稀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纫。    除去对报纸糠庭骂、杂志刑脆、广播狄潮、电视湾阂、音像等载体样样能玩得起来辫使丹,还需操弄3G剑吞、4G等流媒体技术呜痊泊。我们不知道下一站会到哪里膊。   面对媒体融合大潮偷,陈总胸有成竹的坦言镭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梯,家用汽车转企改制之后继续深化改革迷陷冠。由媒体到传播机构浪怂颗,由杂志到全媒体平台晚嘛忱,历经两次创业抄测,家用汽车探求新的发展方向蚊旧韶,抓住变革时代的发展机遇钩,赢得了全新的利益增长点纪加。不再只是单纯的纸质杂志暮胆,视频相噶腐、自媒体等做出了不错的效果郸拼上。   其次邓匪癌,就是在自己的企业定位方面别,中国医护工作者汽车消费调查行目、中国城市教师汽车消费调查是以医生灸、护士推、教师等特定的人群为对象做的系列调查煎拖。这些调查一做就是3年喊谁,走遍全国大中小城市井囱屁,做出最真实的数据态描熄。 ?   “网红”营销时代   今年以来济屏叭,网红主播频繁出现在各类活动现吵恕,手机发布会糠砰、车展并俩、房产开盘垮、比赛等一场不落钡戊私,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吹粪吠。”   日前水,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军反,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貉捷。   对此事件律,亦不乏业内人士称洗徐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柒此姬,呈高开低走的态势澄哨。   陈梓萱表示泄瞳揪:“在现阶段的传播环境下康洽,媒体记者朝网红转型吭,把读者转为粘合度极高的粉丝讣诫拔,增强彼此互动芬供逗、沟通茎,无论对于报社还是记者个人刻,都是一件好事避两晃。”   “把流失的用户拉回来匈技,用互联网半、新媒体的方式叼闺钝,我们正在努力尝试康补去,但具体执行效果如何柬,尚无法判断嘘。”全媒体时代蚂氰岭,我们永远在路上魂乌绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊祈痞:张瑞丽 版权作品晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺示,严禁转载痴锣,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  原标题却每:广汽传祺肖勇官:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歉怂熬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捻颇。在本次活动上罢渭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氖任。广汽乘用车副总经理肖勇表示欧:“时尚是一种潮流缴挛筛,其实就是顾客需求梢谅,引起客户共鸣蔽,汽车也需要时尚缎檀,所以GS8出现在了这里丢司叙。同时传褀GS8我们就是承担梦想逃狄券,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上补抬立。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈腿吞肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秦绊,中国品牌基本上没有一席之地溉外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膝盾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慑廉汲。   对此骋绞,肖勇表示伙:“传褀GS8我们就是承担梦想套半胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓮姓欧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岭遍,所以在豪华汽车上闺抡,我们率先实现突破窟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚途系江,我们就是要跟汉兰达弥、福特锐界形成三足鼎立们,甚至未来超越这两个品牌橇,这就是我们的目标仆那揩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矮哭秋,创造单月销量的历史新高鸿谐,爆款车型占3.4万辆鲸篮,但受制于产能安排的影响霸幂壁,造成其他车型总的销量并不是很高还氮。面对这些问题肋化猜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奈。   肖勇表示滇芬:“明年我们的产能瘫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犁般苹,产能将得到释放薪秀。我们在满足GS4的同时烁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缓尘,最起码销售五千辆以上箔辛闭,剩下我们会再分配个其他车型晦。”   同时为了加速品牌向上铰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摆背挟。同时肖勇说道肌屁喘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型席福唱,在明年全部投产聘雄,所以明年最大的问题还是产能颧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柯秃具,我就是聚焦我的明星车型铆澎胳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌砷:李芳" "  还有不到一个月腐税锣,东风标致4008就要上市了附。它的颜值瓜、科技装配足够有吸引力懦参怠,那么随着锁定竞争对手诉嗓、谍价喉酮、销量预期等关键信息逐步浮出水面插居,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伎钱伟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙郝脆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磨寄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戮。比这番景象更热闹的覆垢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叙淋款。   说到品驶酶婆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剁,让媒体品到了极致矫。在工作人员的讲解下哩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘦隋芥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陪,无不让到场的记者收、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质两戏胸、品味休诗拆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奠堡,东风标致在今年推出3008聚、4008后翱涂寿,也将在明年陆续推出3008S拳、及另一款7座SUV醚须。据中汽协最新数据显示锹姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆错,同比增长45.91%羞。那么伪辣嫩,在众多SUV产品中井艇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢譬溪?东风标致总经理李海港对记者表示幸:“我认为要总结一个词就是‘品’字虐澈,东风标致的SUV一定是最有品的孝背犯,这个品是指品质笔白、品味磐尽适,今天的4008就足以支撑这两个词丝雷琅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怀缔掀?李海港对汽车产经网独家表示槐脑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莲枷锤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眷,轴距达到2730mm想喷醛,是同级别车里最大的艾握,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统婪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劳,在配置方面更趋向于高端讣剂痢、智能寝,进军更高一级的SUV市场吻。”   然而盼铜传,另据乘联会的最新数据伸,1-8月酸堤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驹殿嗡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韦蚂帛,作为中级SUV犁啸儡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仕全?李海港向记者算了笔账旁杀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酞摧氦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掀。“这种需求就是4008的机会衫,也是4008成功的保障倾。”李海港表示稳灌。   “狮虎之战”将上演   还未上市侥砷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抽。李海港认为骨脑,4008在科技装备袱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讹疆诫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伞。”李海港强调围哇屠。   通过外观设计及车况数据对比后发现桓,4008的设计颇具未来感和运动感彤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淳釜,4008在轴距上占有一定优势扦滴鹅,也使得整车造型看上去更加修长畅淌。   那么惋熟沏,价格呢碌叮劝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测五千谅,通过对比翼虎的指导价姑,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合册。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泻?据乘联会最新数据摔密,翼虎1-9月累计销售84258辆胸,月均销售9362辆甩。但值得注意的是叼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扒竣苹。那么贫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诽怖,可以说也有一定难度拔敞。   汽车产经网了解到夹,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绅活蔷,以吸引用户选择4008碑。至于置换方案的细节翠撼獭,李海港表示还未最终确定标。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿碴:李芳" "   国庆结束后独,北京蓟显、上海恢练铃、广州天、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劝,引来了社会广泛关注蓖。平台闻风声刊爆,媒体炒热闹俩抖汉,百姓愁价格搅鲤靖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫡钎嗜,“网约车”只是第一块烫手的山芋悍嚷臀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性士,又要确保公共交通体系的稳定瑟媳傻,还得照顾老百姓的感受燃。    比较普遍的观点认为锋污胃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汝桶坪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凰蔼览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上感漂顶,征求意见中提到让市场来决定颗伟,这是非嘲榍保科学的认。作为用户肃钩,担心价格上涨豹赂碌,特别是比出租车贵煌答,认为监管部门是要维护出租车体系利益擞,我觉得这是大家多虑了兰。过去携冀,在平台混战的阶段烽蓉钩,资本介入烧钱抢流量哗屯,这本身就是不可持续的矮佩,价格逐渐上咐技凇,平台收取中间费用是必然的维。    对于各地的征求意见倘核,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坡料。比如说要求司机是本地户籍痞、要求网约车辆的舒适度等等窘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些含。    网约车规范的政策是非常需要的落黔煎,作为共享经济热潮下的产物黑诉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赏。任何一个商业模式屏,都需要规范起来涸。因处于监管边缘煎抛,过去已经发生了数起网约车的纹焖荩害案件纺耍福。我们在对受害者表达同情饰射、对肇事者表示愤怒之后魄话荣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阂。    然而臀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焚忿。比如说林峰锭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苗、车辆要有上海车牌冗柿,并且轴距要达到2700毫米马。根据滴滴公布的数据手忻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匠嚏恼,拥有上海户籍的不足万人托。这个情况在深圳类似膘份,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车池颠前。如果按照细则明确执行狮吭堑,这就意味着癌钎貉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崎写。    共享经济是大趋势狭拉,但监管太严可能打击积极性涝,这对立法部门是大考验接。互联网时代苍巨,网约车大大增加了出行的便利筒,使人们在出行上拥有更多选择敞熬。监管是为了提供安全高效的服务保障硼灵,而并非要让网约车集体消失辜宝。现在的征求意见许多还是首次提出蒲郝井,建立体系的过程中应该让用户吓环凶、司机及平台有更多发言权堑孙奶。    我们鼓励共享创谎秘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藉,与传统交通体系形成良性的交叉互补浪嘲畴。    我们希望立法到泛碉,只有合法合理才能保障各方的利益及,所以网约车服务一定会是标准化我对、安全化的弹坑独。    我们希望在所有领域都有不断开放勉缓构、不断完善的发展方向奸鸵芳,这是产业互联网时代的必经之路柔。    文 | 著名职业经理人轨琼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连把:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按息蹦嫉:新造车企业已经不再神秘请刻,告别概念车的品牌曝光期髓起椭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饲。投建工厂腹、申请资质薯哗,造车筏峰,他们是认真的奴痛哇。不过翔第,“八仙过海等竟讣、各显神通”淌久酒,出身背景不同的创始人栖旅啪,对企业产品和品牌的定位瞬镭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霸蟹。    想听“真知灼见”腻卷,走进新造车企业烩譬暮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疗先。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舵,敬请关注尺甲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莲纷。10月10日驶穗弥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准设迸。这也意味着类撕悲,前途汽车继北汽新能源笔、长江汽车之后峰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”事日柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爱衬,可以稍稍松口气霸举隙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犬摔,他直言到2017年底前途K50车型上市前拖泪洪,相关准备工作的日程已经安排很紧张倒惕,有许多事情需要持续推进毙烦簿。即使如此勃鹃撕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酣。在与记者的沟通中切看,他详细讲述了自己的创业经历困暇、资质申请的情况姆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驳。    短短的一个小时范,陆群留给记者最深刻的印象是埂屠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梧,他们怀揣一个美好的愿景讨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吼赎。    ■ 拿下资质不神秘峨腺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”督,许多人都对过程感到好奇趴佛。陆群则表示就板煎,拿到资质并不是一件神秘的事情痰迫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈,一点一点把技术做到位膜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帮铂誓。”陆群说苛镐哼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郊。具体流程是滇,企业根据相关标准去申报项目睛缎权,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洪跺。陆群认为鼻绿魏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跨、引入新的技术和参与者税珊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颇。其中对电动汽车的四项关键技术琶,包括整车的集成和控制技术贿俯辈,电池的管理技术拨拈表,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霸块。同时彪,技术具备后还需要做出整车杜办户,并按照标准做大量测试筋,要达到很高的标准送。据了解儡,整车控制管理系统(VCU)签绩杏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狭欢量,也是已经掌握的三大核心技术暗嫁。    更重要的是孩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷。早在2010年详拈煎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴笛,开始布局电动车瀑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雷斜。2012~2013年吨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捣,在高端纯电动整车设计镭丸伐、研发方面取得了初步成绩焦猛。陆群说涸府,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佳私、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雹彼,开始引起业界关注都。那时拴,行业对电动汽车的关注已经比较高救称富,而前途汽车早已走在了前列扛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年社棉滴。”陆群说撑票吭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司救,专注纯电动车研发渭冉漆、生产寝、销售及服务虚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铣句。”2015年9月理即,长城华冠登陆新三板挂牌交易位,成为新三板电动汽车第一股锰。目前疽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唱,包括整车业务板块(前途汽车)猎苟狸、设计研发业务板块(华冠设计)献,以及核心零部件业务(华特技术)故酸疤。这三大板块互为依托仍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苏。    拿下资质桔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痴。    ■ 技术妊午、生产基地脑窟促、供应商都得一流    在做电动车的这几年骗搐,陆群对电动汽车的理解越来越深入首釜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机察默软、变速器等物理结构铝涂熔,还需要产业链配套汾伸、成本控制炬、核心技术开发等一系列工作茂歉。“自主研发的核心技术穷步干、国际一线的供应商和自建的生产基地亭节嗣,是我们的三大优势识。”陆群说穿汐诽。    陆群说脱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臼丝侥,市场上找不到合适的零部件供应商多劲蚊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赡。目前思掏多,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梨础边,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛙筷歉、VCU钵贡徒、RESS等核心技术刚陋,使零到百公里加速仅需4.6秒戏诵,最高时速为200公里胳现点,最大续驶里程达到300公里疼戳。而据陆群介绍规,这些电控技术相关的零部件妮莫陋,不仅前途汽车自己使用彤,也已经为行业中其他厂商供应充春嚏。    在供应商体系上此,前途汽车同样拥有强大阵容达,已经先后与IAC雷惺、博世琉牌、布雷博篓孝婪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作环刺薪。这不仅确保了产品的品质卸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苦和据。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地力垃慕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时试逝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仙。今年2月幂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衰歪棚,按照规划棚登秸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆口拓,将在2017年中试生产伺稼,第一款车K50将在明年底上市冉。值得一提的是梯丢艾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底郴节,最大可能提升汽车的轻量化水平相莽。    陆群认为涵福辟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车非统,而是要通过成本控制访前、技术提升来实现抽,其中轻量化就是很好的解决方案臣。他强调裁档:“前途汽车的产品规划和市场策略团慷禽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的释惺壬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藏疆,在全新的市场领域不断成长句碴赌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薯浇,中国新能源汽车市场前景广阔蔑,存在巨大的市场机遇碍。据他估计扮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刺犬驶。他表示咯犀色,前途汽车已经做好了准备黄宪康。    陆群始终坚信一点蓝髓碴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勿劳。在他看来厢溯谦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疥。“所以镭慨,我们专注车辆性能士体,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戚沥坦,迎接智能互联时代栏。”他说层窃观。    自1990年大学毕业进入汽车行业让厂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挠潍,创业历程也已经13年呕傻,算是行业的资深“老人”裁懈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乓,他的团队也是一群“汽车工程师”弦纱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠢。    陆群说甘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓖邦喝,像华为一样拥有先进的技术双烯茬、过硬的产品品质以及国际化的视野捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穗敢隆,同时算,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奈。一时间忍篡颊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来套府。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访确侣梢,对于新政校巧捆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朔。    看自己   记者铂阮: 首汽约车有哪些新的动作和布局窟?   魏东家拇: 一方面捍举习,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫉怖,根据北京膳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脯窜,我们会在司机脸倾、车辆和运营都符合当地规定的基础上涎,继续增加运力保障酸,这其中包括增加自有车辆切划皇,也包括增强与当地伙伴的合作渭。    看政策   记者雷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后合,有观点认为嗓寇佃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瀑点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魏: 这样的说法不客观性创钠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哼世,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沥。    某种意义上讲缴磋伸,首汽约车项目上线之前腿媳第,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灭,我们只是在政策范围内尝试着做焦坟萎。彼时诫疟,我们借鉴同行业企业技术手段睬、商业模式和合作模式茸,在政策合规的前提下恕创,尽可能尝试脆惫,当然静搏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奈,我们是十分期待政策落地的捷括。因此舅矢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吠伞蝎。    记者缮: 怎么看待首汽约车的先发优势洗喊迟?   魏东冀年泪: 的确鸥,北京市场上我们目前是最贴近政策的捕,但从全国“一地一策”的角度来看郴吓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猾哎本。    看行业   记者挥撇: 按照当前征求意见稿来操作令,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缔。   魏东毫: 我们对于各地方出台的政策表示理解刨祈氰,网约车实行一地一策制度途辉,各地会根据各地的交通发展水平肉纯略、城市交通需求来决定如何管理网约车故栖碎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缓粳。    看未来   记者挞棘金: 未来行业格局将有怎样的变化朝圈瓦?   魏东履暇丁: 当各地政策正式落地之后地,会明确供给的标准耽班,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈仄唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲜,同时兴渡暗,对于准入的司机进行严格监管麓镜陀。因此醛伍,在未来行业格局变化上渺,在大的方向和框架上由政府来把关季和,在框架和方向范围内磺铺,各家寻找自家的竞争点和突破口伦,现有的平台选择优化平台和转型升级俺赎颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹肮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戎尾瘸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略税,并通过一系列体育梆培敲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻新狼、活力的品牌形象搅匠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栓,除了年龄笔啡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苯很犬。” 10月13日界士,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薄。   据悉福缅纲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耸贯甭,并向年青人传递积极的正能量瓦恭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芬。未来遍斜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型必权芦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伦碱稳,借助本次人物盛典窟疆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杰问瓦。   “2016年椭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’珊。” 郭伟表示家撩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挪伞,不仅让不同圈层的消费者囱珊屡、车主鳖吉、粉丝共同参与到活动中歌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巩劳赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机田昆截。”   事实上红,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澈轨缚,包括体育以及音乐类的综艺节目棠酣,实现了跨界合作嘘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裸娩该,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奖歇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姆苦。”   根据最新销量数据显示腹,东风日产9月份的销量出色敢舷,同比增长超30%惧乳。其中主力车型轩逸胎沤、逍客舍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赏。   郭伟表示栏使,“东风日产今年的目标有所提升犯,对今年销量保持信心屯。”此外艾盘肉,谈到是否有可能再接再厉片脊疤,在总销量上攀升至第四名的位置时事采刚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弦瓦,能超过前一名最好跨诫,但最重要的是与自己对标华乓坍。”   责任编辑吠茅哭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沽,管理层不参与讨论毫冠,每组都有来自全球各地门坏祁、不同级别控贪仓、不同性别的同事幌握棱。”蔡澈说乃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挂敖,大家相互协作褐、互相支持厂需、勇于尝试凌稀。”    中国经济网综合外电报道忍记,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檄猛硕,其宏大的构想才刚刚开始拜恕静。蔡澈现年63岁申茫,其工作合约预计到2019年道合际,在刚刚过去的2016巴黎车展上繁极斧,他再次用前瞻的眼光和布局使刹杭,为戴姆勒集团未来的发展模,提出了新的方向咳沃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说断随:当年学的是电子工程专业起,就有人建议“傻小子贩,去学机械工程罢。”汕,“今天来看陋皇,坚持初心寒,梦想终有回报氨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惜墨,在报道戴姆勒集团的“变化”时赂敝,都会引用蔡澈的公开演讲桑,因为他提到了电动翘、互联檀枯、智能和共享等前瞻主题心。    首先娘戎汹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晃玩判,并计划到2025年茂蔑理,成为高端电动车市场的领导者喷辛庙。当然矛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洛氢计,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杏汉蓝,恐怕显得更稳健目。    “在所有这些领域额楼,你必须为未来的投资做好准备迟嘛,”蔡澈说投泵。 “但这是令人兴奋的圈,所有这些发展不仅仅是技术的改变凡杠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胆吹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摹烤,内容丰富的CASE(瞰思)计划虽第擞,它取自于智能互联拨、自动驾驶凯烫内、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怠。有评论指出潭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呻,就是要对未来做出承诺氢恍崎。 巴黎车展发布会期间负坎,蔡澈穿着休闲衬衫痹、牛仔裤和运动板鞋缓构邓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隧沁逗,但蔡澈作为首席执行官轨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馁搽,以加速决策和赋予员工权力著称喝沛八。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萍,鼓励对新产品和新发现藏疚魏,进行实验性的尝试瘁将。    巴黎车展发布会期间乡理,蔡澈穿着休闲衬衫盾、牛仔裤和运动板鞋柑,一改西装革履的常规风格日糠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蚊茹梅:“我们并不是穿衣方面的专家奴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen险涟琳,而是留在了在工厂附近的办公室场宏,尽管条件略艰苦嗓抖搓。至于在衣着方面的变化洪善,没有具体的规划餐靡,因为衣着是表面化的敲,符号化的堵德醛,尽管这会传递一些信息绅珐歼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啦蚀搁:近些年甜,我们尝试了很多新的想法烁灸,对整个行业而言都是全新的尝试侗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匪瞬溶,很多同事都参与其中梁。    “仅仅3个月的时间倦蚂,我们收集了150个优秀的想法烷,这些都是关于企业未来建设的好点子掠。我们把参与讨论的员工分成了八组起,管理层不参与讨论难戌,每组都有来自全球各地卵逻、不同级别茎敲琼、不同性别的同事绞畦。”蔡澈说丧,“今天提到的鱼群式结构篮缄汞,希望让公司更有活力镶侧,更灵活潍佰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粗,大家相互协作嚼、互相支持了脖、勇于尝试坤巴卫。”    几个月前够摄,在柏林的一次会议上北屁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杉巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘲。根据德国报纸对这张照片的描绘轮捐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戌接。蔡澈告诉开发商梁诽,这张照片是30年前拍的姓秦,那时蔚寸乾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车局难。    随着电动车品牌的发布桂碾,以及首款概念车的亮相缔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剖。在戴姆勒的规划中耿焦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力府,包括价格坏难寒、外形和性能叙晴。据了解嫂纬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婚,包括在德国建立第二个电池工厂峨幻呐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陛。主场“作战”的雷诺品牌扫胆亩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闹届唐,包含设计囱、产品以及市场布局等方面金。    发布会结束后私祥空,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旁贯兽。在面对面的交谈中笆需,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祁。另外构配,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宫剑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作德乡。    网通社涟:在中国市衬楹薄,2017年雷诺在中国有什么挑战途?    戈恩姜舞坝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长下圣,中国和印度都成为全球业界的引擎秃。2017年是雷诺非常重要的一年阀顾,我们的销售会起飞蓬,就像飞机一样唯答,正在起飞向上并且不停加速券深。对于日产来讲的茬,也是非常重要的一年洛斥踞,还会进一步推动启辰的产品拜嚎挂,这个也非常关键瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社练偶腺:您如何看中国新能源市橙ね婕 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娘鲜?    戈恩饯:我认为中国会成为全球最大的市扯睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的递诲。对于日产而言牛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跨慧仙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秋。    网通社唬叹:对于雷诺和东风的新电动车项目品提睦,是否可以更详细的介绍一下遂?    戈恩毒形:雷诺和东风进行合作饥腺类,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场程米佛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论么灭,最终项目还没有做出决定燎糠惰,但正在研究当中趣藕敞。    网通社颠仕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孪藕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秒奶崎?    戈恩并:自动驾驶一定会进入中国脾聪,这是勿庸置疑的蓖栓黎。目前摆胖雀,各个车商在这方面的竞争非常白热化侥层,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桶。在中国相关法律法规允许的时候溯哼归,我们的产品会进入中国箔晴。当前退,我们的样车正在美国冯挨、日本做相关测试谭。与此同时犊存绵,雷诺当然不会遗忘中国市场才藩。我们会在中国市场进行一些展示项目毕,这会帮助我们完成产品差异化的工作胃,也会帮助提高产品的竞争力坎剖。    网通社墟:三菱的加入官铝杯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缎毒颂?    戈恩沤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三某保,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淌酣。我们认为2016年包含三菱在内衬猜儒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泌谈。所以它不是目标炮褥傲,而是我们现在工作的结果妻。展望2017年呸饺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年期,尤其是三菱的加入趣嗅,让我们有潜力跻身全球前三蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍狭膘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慰卑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踢。”Kalanick 说道伴。“如果真的发生这样的事擂椒,而我们没能参与自动驾驶的开发射,那会发生什么事筛嗣?未来将迅速抛弃我们会红畅。”    上周四掏坡,Uber 对外表示掇纽危:8 月底推,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赣接希。    与平常用 Uber 打车的程序无异五,系统会为乘客匹配 Uber 专车环,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谜。虽然是自动驾驶汽车排胁,但车上会配备两名训练有素的工程师没宛碎。一名工程师坐在驾驶位上邦滩覆,随时准备接管汽车控制权龚,另一名工程师坐在副驾驶上乳,详细记录汽车的每个动作舞律劫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汤灰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大双。在采访中孔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捎皑坏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城尽,现在卡车运输市场也是如此乱堆。”他说勿疤疯。“现在谈这些还有点早踞颗,如果非要说点什么健,我只能说我们已经进入了研发阶段呻式韦。”    在采访中木坏,Kalanick 还被问到旧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卷强卷。他认为在交通自动化的世界里那,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锹熔,但驾驶员所占的比例会下降痞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会高袭堡。    Kalanick 说道挥崇:“像旧金山这样的城市加,大约有 3 万名活跃的专车司机掂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机措险合,但是别忘了缓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怒顶好,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机存,自动驾驶汽车也需要溪将干。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冀巴莎,有些情况是处理不了的逗素篮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹诒选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狡麓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爽。”    他举了一个例子洼凑,电话刚问世的时候谁,需要一名接线员来接线肯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会承,而是创造了一个全新的行业家娠胺,并创造了大量的就业机会拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳狸翰:李芳" "  穆伦认为敦绩躲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妇拔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堡崇,包括汽车的使用方式涩。    自2015年9月25日临危受命持,出任大众汽车集团CEO至今棠安,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捅。那么罐啃袱,一年过去共锑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翅同,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胳苟扰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灰茅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沏脯,贴有穆氏标签的大众眯彤,其未来又将是怎样的呢毒枪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偏溜,借已成惯例倦隘豌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”良氏安,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》递侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冲赎,穆伦首先抛出对大势的几点判断世饱,也就构成其《巴黎宣言》的构架取赦。他认为侵嘉锈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咆抒杀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渤逝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮,包括汽车的使用方式兄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袭怂现。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动担,这需要我们用全新的理念霉竞趟、全面的视角对于出行方式进行解读穗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桂跺。显然缄赌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愁痘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姐籍。我们需要联接汽车世界和数字世界巧,让消费者获益括考,推动社会和经济的发展报麓。同时顺应驱动技术的根本性变革韭,即电动车是汽车行业的未来斧捶。尽管如此靛窍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悸戊。我们必须嘛赶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浚氓,同时推进替代技术的发展胶骆富。    穆伦坦言摄兽慈,应对当下的变革卡敌,对于大众汽车集团来说侨点,是一项十分艰巨的任务舶澎蹲。尽管如此沫,我对于集团未来的发展持乐观的态度帛。因为在过去的一年里氮,我们兑现了承诺弊俩, 增强了核心竞争力郴悉,积极推动集团业务的不断发展憋驳能。因此删卵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”派,而是“大众汽车集团将如何成功”粗。为此修,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乖。集团的目标傲倍,同时也是我个人的目标勉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者安竭缆。    他说缴虫甸,今年夏天电涧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容书。我们强调僳略,集团未来发展的重点领域将包括哆汰凌:电动汽车乱恍鲍、电池技术哭、数字化泉圣、无人驾驶和人工智能童邯,以及全新的移动出行解决方案栓。放眼未来谓汤角,很多人将不再拥有私家车狈得烤。即便如此脐奈糕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磊俩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谎、大力拓展移动出行服务哺玲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挞堕,包括集团旗下众多品牌的战略斥物、关键指标和相关措施眉。但在此之前付,我们并未停下脚步畔房,而是继续开展相关业务疙彪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潘,他特别谈到藉挥宋:“在中国难虚怠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剧堆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幢。    穆伦表示观吧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题设。这些实践同时也表明牌,即使目前面临压力抵庐撵,大众汽车仍然完全有能力实现目标糜掳玲。他承认先,坦白来说趣,柴油发动机排放事件影响深远脊档仁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抛。我们正全力调查事件发生的根本原因旦睛袒,不遗余力地解决所有问题竟年,并在最近几个月取得了实质性进展绊攘。然而对于我而言乖事,构建大众汽车集团的未来暮伸,也同样重要忍。    穆伦说睦褥慌,今晚龟晦惟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌材。在2025年以前悉努,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兜惋,并在欧洲市场占据领导地位凹表省。    最后惮岗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惠立茬:“未来汲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点林和。它意味着自由拌、乐趣和情感熄。因此瘦,我们注重产品设计赫窟,并将以崭新的视角进行设计创新”捎篡龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为伯:李芳" "  今年7月底尖潮,在2016年世界500强排行榜中草茸鞭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入评怠遁,比去年跃升47位念,排名第160菲趣,引起国内外企业界尼科淖、尤其是汽车业界的瞩目腑鼻。    今年小,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞偶蕉。恰好是在10年前惜,徐和谊出任北汽集团董事长蓟烫,策划晶揩、主导撑、实施了令北汽集团由乱到治灯,由小到大间缅洁,由弱变强的变革侍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磁桅烈、有益氮崎、独到的成功尝试畦疤。但是翠吨剔,当中国经济网记者约请徐和谊号,请他以《老徐和北汽这十年》为题戌袜私,谈一谈自己与北汽集团时娃背毕,徐和谊温和顽现宽、憨厚地笑着说灵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己写,少谈雌叼栋,少写屑。    于是借,在不久前的一个上午焚,在北汽集团的一个会议室里苍咐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悍犯。今天是系列报道的第七篇卿祁。   “北汽这些年发展快惮骑,我觉得合资这一块武嘎,起了非常重要的作用赏群蚂。不光是从量上备膏躬,速度上搽,还有效益上”跋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皑臂赎,如是说道廉。    “在各种场合我都讲暑肝璃,北汽就是合资反哺自主”查,徐和谊告诉中国经济网记者嗣,“合资和自主赖槐文,绝不是对立封,而是互相借力”粳阶。 2002年10月18日澎九,北京现代正式成立衫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鼻汐姥、董事长算起段,徐和谊执掌北汽已是整整十年艾薪距。在徐和谊的带领下烩微,北汽从最初的“一盘散沙”间涛,到如今的中国骨干汽车集团姆庇盒,取得了长足发展形楷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中少拴,北汽位列第160位妮存锭,比上一年度提升47位咐羔舰,并首次进入前200名鳖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烯谦怕。    “北汽这些年发展快七输,我觉得合资这一块勺菏搏,起了非常重要的作用切际。不光是从量上朵开、速度上据巧,还有效益上”呛范笺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌好,如是说道檀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上香晾,徐和谊结缘北汽烈累,也正是从合资开始烂你。2002年杆沽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓翘墒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业停、发展首都经济的龙头项目和示范工程碾。    为此窃很囱,时任北京市委工业工委副书记酪俱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽什,担任北汽党委副书记勺鼓禄、副董事长煎辜驳,以及北京现代党委书记漠、董事长寒模琳。 2002年12月23日搭丁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绩沽,北京现代实现当年签约剃锑、当年建厂层、当年投产丝、当年出车霞。在短短不到一年的时间里胸茅亢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滇盗票,迅速在中国市场生根发芽恕杰。由此创下了业内独有的“北现速度”连侯。    时至2015年舶怜砷,北京现代已拥有第九代索纳塔筐、全新途胜地、名图舅番、ix25郎付扇、朗动履萍池、瑞纳等14款车型山,涵盖A0级沧苛乏、A级胆、B级柔、SUV等主流细分市郴式及荨,累计产销量突破700万辆塘概暮。    北京现代官方数据显示梅节,今年前7个月兰踌,北京现代累计销量达到59.3万辆售,完成全年112万辆销量目标的52.9%衬眷怂。 2005年8月8日骚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蕾夯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祥。北京奔驰的成立温枫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盆。    虽为国内高档车市的后来者脱碧狭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绊娃每,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划论桨,实现产品导入钠痞、股权调整坦挤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柒兴色,北京奔驰由此迎来了高速发展期庇操。即便是在国内车市进入到“新常态”后念剿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅春,远超行业平均水平伶。    目前袜请兢,北京奔驰已建立起全球面积最大胆怒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地记,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暴色鸵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雾骡堂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业螺错。 8月22日使,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托次绩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骡:C级车缉、E级车地、GLC SUV和GLA SUV矫悉箱。官方数据显示尖,今年1-7月表勤回,北京奔驰销量达167307辆茄,同比增长32.9%身哀前。    8月22日飞媒诬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憾。在迎来年内最重要的车型后逛舍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醒埂,着实令人期待沏瑰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舵揩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雇乱憋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锭。    “在各种场合我都讲老侨,北汽就是合资反哺自主”榔,徐和谊告诉中国经济网记者潦弯幌,“合资和自主筋够烧,绝不是对立垦锨,而是互相借力”摩绘。自2009年以来饥,由北京现代承犀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕊碴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乏、管理流程予以借鉴的数以百计僧拆裸。 北汽自主实现百万辆    正是如此特妇,从2011年娃,第一辆整车威旺306问世辈涕为,北汽自主销量直线上扬哼:2011年达到2.4万辆票撂、2012年实现7.8万辆五、2013年超过20.2万辆十降、2014年突破31万辆觅、2015年完成33.7万辆叹臀曙。历经五年多的时间檄,北汽自主已累计生产达百万辆缆,跨越增长令业界瞩目茹。    “着眼未来稻弹薪,对于合资我仍然非诚幔看好檄汾。不仅是十三五偿瘦失,未来很长的时期寺靛闷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岛。另外凸,在此基础上赐渡辣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荣,徐和谊表示氮襄。    “年底前还会有更多的好消息鞠,不管是在新能源领域谜,还是整车领域读,包括一些重要的零部件领域步盖,还会有一些新的大项目落户北汽爱牢彼。这样县侩爽,为北汽更长远的发展冉体,我想合资这一块借,贡献还会加大葱娶拟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  9月29日涟嘲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拭。   蔡明指出据抵,中国汽车市场曾是低质量锹任、低配置摩僻、低服务的代名词履边。诚然触赋裙,与美国汽车市场相比乓筷逃,中国汽车市场还不太成熟谐坷搬。但是凶斧,趋于完善的服务质量舷、规模日益庞大的车展摊芦、逐渐被认可的中国自主品牌稿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步韭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赎抄抬,分值越低表示可靠性越高蒙豁特。J.D. Power近几年的数据报告显示觅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篇焙宛,从2009年的178PP100到如今的102PP100档痛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肃拍殴。尽管与美国市场还存在一定的差距绩,但中国市场的后劲儿不容小觑怠发强。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显当瞪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凭慑床?J.D. Power最新数据会给我们答案冲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澈呜钎,而中国市场的进步速度为每年4PPH赎吭。在车型研究上炽,中国赶超美国市场需要6年时间呸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铂,而中国本土品牌进步速度为8PPH虱。在生产车型上帅,中国赶超美国市场需要5.5年撩。   3. 在了解美国客户的需求上汀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘛抢豢。   经过对这些数据的了解和计算人,平均下来父沸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悄沽墨,才能百战百胜困,想赶超美国市沉搿,前提是了解美国消费者的需求瘟蛋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亥密侩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乓:车内有令人不愉快的气味跋扳钩、胎噪声过大(来自车身下面)琉、耗油量过大泪起画、风噪声过大(来自车身周围)硷的、空调开启后瓮返,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屠钡:内置语音识别经常无法识别/误解命令邵狮悔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丸募、风噪声过大(来自车身周围)溃瞄叼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亮贯铝。同时阔,在前10大问题中赔,只有一个问题是相同的悍,即风噪声过大功猎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灰瑟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妇楔。中国消费者更注重感观(嗅觉筋动、听觉和味觉等)方面的感受质量蜕锈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纤。   就目前来说秽寞,中国的汽车产业还有很长的路要走糯,无论是汽车的质量穿痕,还是汽车的整体销售体系了法系,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恨。凡事欲其成功习翅会,必要付出代价汤懈绅:奋斗斗劝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衫布晒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狄讨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣几:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰问:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宏:李芳 版权作品鼓泌骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡堑酪,严禁转载容狮,违者将被追究法律责任喜囱襄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯平,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胺厢氦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栖口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩诚。同时椒深单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咳,作为本次车展的重要组成部分之一曝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勉腊,中国机械工业联合会会长王瑞祥迸飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贺雀,为中国汽车产业的智能化拟叉,信息化方面的发展做出指导意见仑我逃。   本次峰会主办单位奋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唉粳涧:   贸促会汽车行业分会长王侠搐弓枢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟反:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哀蹈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林途冠系:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉你惮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎得收:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌曹卉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烷相,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看会。因为我以前开玩笑说了一句话抚,我说这个车联网这两年已经实现了瓜,就是人在车上用手机连网鳞侨,这已经实现了读。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架光凡,手机天生的使用起来就比车机要方便础斯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洗。有一些改变我们已经看到了焕童匪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菠钝。现在有了优步握、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拼,这个确实听着都挺有道理敬柔,我们一听都很吃惊敖鹤裳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陛敛,搞来搞去就卖那么几百台车背到。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翰冬态,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炉拍。对于整个汽车产品季、汽车产业链的改变它到底会怎么样乒砍赁?   回到出行的那个问题卑滴逗,我觉得大家也不用特别的担心惫。我先给大家压压惊悔篇仆,有两个数据很有意思备迪割,一个是美国湾区的汽车销量睹斜,一个数据我们一查就能查到锻乏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耙径,现在渗透量已经非常多了舱贝,优步在湾区这么普及了菏方,买车的人是不是变少了激顷逻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霉鄙,这个没有变少羞娘,而是增加了闺晃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挠死古,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耍。确实涨的很快岭,这个和大家的想象是不一样的跺,觉得汽车销量应该减少峨孤擅,怎么还增加了呢钦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抛,你说滴滴搏快排、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邵,这背后真正的原因我就一直说骂茶绘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轮,其实出行不等于汽车痞冬埂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺推箱、道路密度不够这种应用场景休五。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徒币屏,其实它真正的加剧了中国的拥堵襄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%培厦旁。汽车也不是简单的交通工具梧,如果把汽车还原成一个交通工具售肯汲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由山及,我可以开蔚谭,我也可以去坐地铁辉,我有北京和上海的公交卡府没静、地铁卡瘟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刨旱衬,我也可以骑自行车监矢灵,有的时候感觉走路也很好弯入屁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的创赤视,汽车行业当然会发生改变滦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霓椭怖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验称。如果你只是把手机当做一个通讯工具韶嗜躬,在2007年的诺基亚已经做的非呈司澹好了屠桶,但是还是被智能手机行业颠覆了谋。在汽车行业也是这样价委票,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杆蜕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拦浦岔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桔尚牟,我们去展望一下讣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苟鞍,大家都提到很多了电摔。其实很多人的展望角度是不一样的磺佰嫁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了券挽抬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撕,更多的是解放了你不用开车冻燃,分享的是司机爱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够福府迷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囊太幸,它是一个规模经济锨。它的交叉点大体上在2020年就会出现缆,我们的预计2020年在美国就会量产勺湾,在中国可能会晚两三年刻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的实胺烘,这是我们要看的一个趋势寇簧。   第二个趋势光观施,移动互联网会加快电动汽车的普及散擅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车书。很多人说电动汽车是因为省油钱相惮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车费染,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酵口妻,再也不需要去加油站了居。第三个带来的变化就是对产业的重塑突,以前汽车公司都是专注在制造佰房,用户就认为是汪洋大海记。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咆慌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肉,内部管理的界面讣,反而把制造这件事情也许就可外包了会赏惶。最后一点厂童,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接麓,所以汽车作为交通工具以外的部分操菲,一个用户买了车以后需要的增值服务匡,汽车公司就也机会去提供这样的服务贰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刨。所以正是因为这样一个对移动互联网伎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构曙畴咀,超过1700名员工剑泉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妓涉烽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奖牡,激励用户绒,这样蔚蓝的天空就会出现仁沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轮难,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚搁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽玫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注任。同时力牵馈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惧,作为本次车展的重要组成部分之一苏耽毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥喷府己,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勿,为中国汽车产业的智能化奶捷巴,信息化方面的发展做出指导意见氨径。   本次峰会主办单位日然:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接告:   贸促会汽车行业分会长王侠喀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌木心:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛吐魄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痰锚铝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘精侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘裕快辆牌擞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悉舍距,因为现在我们是全世界销量最大的市场替。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咐弥氖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺副、环境污染等方面燎函,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战版陛剑。同时吃料,智能制造顾苗、工业4.0媳、移动互联胳毒霜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战们暑蔡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捣计、“互联网+”等发展战略米默房。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肉读。我们有很大的机遇呢,我们会见识很多非常有趣的变化灰。   当前业界普遍认为奠,低碳化硅兄化、信息化际财骸、智能化是未来汽车技术的发展方向派壳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乘哭拇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台含何沁,正在成为汽车行业的发展热点抄,正在助推中国汽车产业的转型升级咖,从而进一步打开智能交通产业的价值册宽尺。在2010年的时候倪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索册鼎虹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泥枚,为用户提供全天候勃、全时段的服务讲邪时,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谜,签约和活跃用户超过一百万泪来兢,累计为用户提供约2亿次的该户服务肃坝,人均交互服务超过11万次发。经过近七年的发展暑察,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祭雹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吻饥拷、凯迪拉克奇赎持、别克呈、雪佛兰上使用潮,倍受消费者青睐旗斜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势讹逛跺,基于车联网多年的探索虎、实践结合行业的技术储备泄瓤扑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联甭挞隶,并致力于打造以车载信息服务踢实、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稗挫,为人氦、车提供安全智能便捷绿色出行舷遣朵,初步建立和谐的人奉垛、车淡改琉、社会互联生态圈筏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿斤矮、别克蜂构板、雪佛兰品牌倡录,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广草,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喀漏。除了安吉星在移动信息和网联上母醚退,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胃宛、内容服务能力凄、大数据运用能力滤袱舶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匡古蛊、B2C的业务陌灰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悍恫花,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露噬歌甲、支付安全醋梦袄,更可能引发行人安全和人身安全挤驴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抖沤,网络安全开发包括威胁因素识别释侥剁、安全战略制定斜、安全措施执行街、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桂纶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谩颁耽,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘁香,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞥胜驰。伴随车联网技术的发展芹先,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亭逗碍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术称龋漏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臀。让汽车驾驶更安全暇勃、更轻松缆魔、更有效毁。   我们身处在这样一个时代铝结,新技术层出不穷使一切变得可能刃秀,我们也是非常幸运的一代人蛇怂,能够见证汽车行业在国内菏卷抗、在整个市场上有一个颠覆性的发展闪撅井。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痛阮充,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驶夸枫。同时也让我们对明天更增添信心和期待簧长防,激励我们坚持不懈的努力蛊淋。   我们相信疤彼,汽车行业的发展刚刚开始辣清。汽车行业与其他行业的相互交流弊矗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俏。我们会和同行一起共同为之奋斗换譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥楷:李芳" "   9月28日速齿杉,在2016上海浦东国际汽车展前捎涸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沦拟全,新兴造车势力跺匙朝、养车糙、汽车金融等领域从业者斡裂裁,走到台前舌,与大家分享及探讨未来的市场前景好氢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲列沧韦。    吕征宇兰火滔:各位领导谴、各位嘉宾桥刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典清,刚才我们的同行说得非臣液郑好宪死圭,其实我们有一个共同的理念诵皇聪,而且我们也有非常多的痛点涟螺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嵌汾褂,我们也有美国合作伙伴的公司馆损,乐视的七大生态是有机的斯紊,在零基础上打通的驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滩,目的就像董事长讲的一样伟闻,让“蓝天白云”再飞翔份恳沮,目标就是打造全球最先进的超级汽车飞。    那么用互联莽汹、智能辨、电动珊色、共享的方式谁,实现“未来”的交通方式涝,我们认为汽车产业体纳茎,还是没有被互联网变革的产业俗。对于乐视超级汽车生态而言沧,我们有四大基石挛,我们相信社会化鹃、分享化咀姓拴、互联化乱愤、共享化将成为我们未来变革的方向魄美。    从我们的汽车生态诞生以来壕妒,我们保持着快速的发展鲤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悄叹,落地在浙江湖州 特磨,这里包括绿色环保的环境小、自动驾驶的一些功能和区域先。    同时我们最近可以告诉大家讼,我们的产品样车在美国已经开始路试华现邯,技术在百米加速已经是全球领先了硼,产品的量产进入倒计时状态丧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掂,创造首轮汽车最高融资金额的记录熬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杰,协同开发也是我们在北美的基地岭赴许、中国的基地蕾讼、欧洲的基地共同开发赔茧。同时我们的战略开发电动的底盘机构祥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件另。    第二个就是智能化碧哼九,车是人工智能的最佳载体椭,乐视做了大量的投入汇捣靠,在硅谷和SSA成立了研究院巧,在智能驾驶也取得了突破性的进展来敌。社会化就是刚才说的分享替市某,我也非常喜欢这个创意修。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僵,我们相信在共享经济的领域里沃事,无论是Uber的繁荣村接,都证明未来不管是房子澈屎、汽车都是重实用的趋势关坟,所以乐视将战略转移秆净葡,推出车租赁的平台绞,我们叫做乐享平台探。    其实最重要的议题普唐,乐视作为互联网公司竟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咎溶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解回,电动化裙、智能化毫豪、互联网化澜、社会化贰,这四大纬度有密切的联系凳膏冒。    我们把汽车当做全新的载体钨蛋袒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舶赦剂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亨纯其,谢谢大家懈掇滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日山皇南,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办写。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椭,他认为车联网蕉魄,既然是大势所趋肪股捂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佃娩袄,少炒概念河嫌,多做实事队箱脚。 以下是王侠发言实录享差功:   在这个夏末秋初呕、时令更替的丰收季节列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叮蛾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典模忱。在此贯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晦暖,汽车产业的电动化纫晾摔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刀凉谁,而且也正在成为全产业链创新求变富棵、转型升级的主战场痴。但是匡,热点和繁荣的背后镁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抵抹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样授纹,车联网也在热捧之后开始遇冷夕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰却。其实拍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战售,我们要理性面对冗、系统分析乖缔滔,既对前景充满信心乏宫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肪碘婪,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓶让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懒,我们要清醒地认识到掏显,汽车的智能化和网联化是大势所趋些陇,是不可阻挡的方向捌赣美。电动车还有技术路线之争扑、对减少污染和能源危机的疑惑叛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巳叼,没有坏处寡口。汽车诞生130多年来挟算贤,除了带给人类方便之外谈写诽,还带来了许多难以克服的问题连,比如交通事故本充实、环境污染和拥堵咖潘、能源危机等等嘿骏鸽。车联网和自动驾驶等新技术的应用筏贺省,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隆覆挺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍岛啪。现在不少基础薄弱的车企举,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招访亲酮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啃曹还,多持观望态度涝,这也是目前车联网叫好不叫座府、貌似热闹却普及率不高的重要原因常。我想说的是始,既然是大势所趋客,就不要犹豫不决陷办藤,否者真的会给对手赶超的机会堂协。   我们要清醒地认识到为凌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抗。汽车市场的低增长成为常态之后孺竣,我们对于销量的追求空间越来越有限跺肪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笺诬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挝娜竣。   我们要清醒地认识到鄙锚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棠逞,必须是社会性的统一行动啃。一方面谩,车联网是一个汽车生态尖掏肃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挺裤从,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刚哭。另一方面瘦咳,车联网又是由整车制造商汤蛔逃、产品供应商嗜揭偶、内容提供商筋春编、软件供应商鼎、服务提供商盯靛、网络运营商等不同角色组成的产业链撮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合来扣盆,打破壁垒捣,互相开放信息系统奉,进行深层合作朴邦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邦簧哪。   我们要清醒地认识到围,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芳晃,而是要靠一个技术集群的集体支撑揩跨掂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窍夹川,如果通过手机就能解决的性疼送,其实不应该叫车联网纠逗。大数据病哩骇、新能源技术娄携铺、网联技术啥、自动驾驶技术撬彩、传感技术嗡藐、网络安全技术等舷博,这些技术的应用都是相互影响苹署、相互促进甚至是互为条件的拜洽。比如汽车共享和无人驾驶判私不,就只能在车联网的前提下才能实现哦幕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甸力,并给汽车共享带来更多可能性女。另一方面队,与手机和家电不同的是铅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尘,绝对不是有钱就可以任性的地方冲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堡蔑裤,中国车企面临的问题一点也不比别人少城喀,我们一定要避免浮躁情绪山,少造概念劲颗步,多在核心技术上下功夫田婪犁。   在刚刚结束的G20峰会上发贾,习近平主席表示便韭磐:8年后的今天鸥柒柔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炼怖、人口增长头、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攻漠省,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头据涪。其实盆凌,对于全球汽车产业来讲骗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱车崎,传统技术进步的空间越来越小兴箔墙。在这样的背景下碌,智能化垫绕隙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秒挖勤,为汽车技术进步提供了新路径呵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了蛋玻。   今天道,我们以“智驾未来授卑钮、创领先锋”为主题僚休挨,邀请各位企业家嚏弹、专家学者共聚一堂藏倾恢,希望大家能敞开心扉壬事,知无不言肚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策媚吉方,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陷绩。   最后痉仆欣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫁,祝各位朋友在沪期间顺利畅慨、快乐绊、安康朴菠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔淑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搞谭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呵酞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点新话,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楔妮,在下线前夕绒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萎鬼艰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龄邯。 一鞠貌魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狄。今年1-8月溃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胃骨磊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑,以首款SUV——威旺S50为节点尘晦苛,一步步走向经济型乘用车领域峭侈,实现“MPV SUV双轮驱动”呕寂。对于未来产品规划死逻惦,陈桂祥向网上车市透露淬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型噬甲贯,并冲击40万台销量规模蓬趟瑞。” 陈桂祥进一步表示辅爸害:“北汽威旺的MPV镜燃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品车。2017年的销量重点会集中在M50F上鹃聊就,到2018年也会有全新产品上市橙。”    今年8月16日鲍娟耗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线令,对于转型中的北汽威旺狠赦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苔稼妮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型良。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哎贪喀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宝疆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翠诬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屡狸劣。在陈桂祥看来抗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泉屏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旗恼挨。    二帘峭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贿搜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莫。M50F具备明显的高颜值特征链觅澈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见群搁删。而做到高颜值并不容易浚风,陈桂祥向网上车市透露尝蜂挟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发委。    从内饰来说尸车激,新车的设计均由轿车化标准打造烹扣,其配置在科技感辨、智能化上都有出色的表现日戈疚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏避辞惭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姆檬推。同时猎掇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰,智能化水平足以媲美合资品牌窟。 在性能方面浇孤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速层市蕾,进一步满足消费者的需求诧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型我迟博。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台变涸朴,到2020年威旺规划40万台的销量细柬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雀。未来将在夯实MPV市场的同时济,进一步做好SUV市场酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽菊熄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妓桑挥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘁剃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业片:苏州吉姆西头、苏州金龙互吓际、深圳五洲龙能缄垒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伎蹈式,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浪糙恍,并对吉姆西取消整车生产资质礁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讼徐,追回补贴资金湍险。    根据通报屉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛔此。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兜贩。不过僚陀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抱困。 补贴新能源汽车的依据何在杭矾窍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆高蛇。市场经济最需要的是诚信埃。但是敌郡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹芸苣害泄摊表。部分领域缺少应有的制度约束虐结擒,秩序甚至失范俯戌儡,这并不稀奇艰嘶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搪宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立险锚帕。尤其值得一提的是霖培弟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偷。在这一目标之中渴辖享,财政也被赋予了其应有的定位穿磨纳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吮侨潘。中国社会的根本性变化需要处理好市场潭爸、社会与政府的关系省目海。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件短。新能源汽车市场同样是市趁肷榱Α,从根本上说劝钙素,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膘浆赐。新能源汽车骗补问题的源头风,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偏聪。    当然狄湾悔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屡,不是市场取代政府痪,而是市场和政府有主有次尘违,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖床玻东。说时容易做时难竭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狙孔段。补多少脖晦,怎么补蹈叫谩,补贴如何管理等等帕画川,同样都是难题兢典柿。    为什么要补贴新能源汽车系?可以摆出来的理由不外乎如下醛羞掸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脸封,只要予以补贴誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皇讼。这么说不是没有道理涩豆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粗茅,成本较高喇。有了补贴木,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倍汹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善额螺。只要有足够的补贴桐急,新能源汽车的发展肯定会更顺利门。    但是禾镀蓬,有了补贴券,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沏?新能源汽车发展的关键在于技术卢。有钱就会有技术吗澳勿拌?这才是问题的关键匈绰宫。的确翁冬耪,现实中有许多技术是可以花钱买来的韧毙禾。但是涕琴,先进技术不见得能买得到娜挟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸵。各大汽车企业也在努力开发新技术戊蹬。在这样的条件下清期丁,新能源汽车的发展方向都是问题无,怎么会有可供市场销售的先进技术瘦?有了钱窟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吩饶,但是隙,研发投入增加戚吵,并不等于研发就一定会成功都碉森。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绦可,没有确定性的目标浚,研发投入的针对性也不可能太强醛。在这样的发展阶段惠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闭,让市场自行选择合适的技术堡片炉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窃崔腊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芭哺。优势到底有多大滤司,得看技术帮观。电池靠电力供应卿,由于中国电力主要是火电圃边铣,最终提供汽车动力的是煤炭阔。只不过乳,煤炭发电地可能不是汽车使用地警,污染从汽车使用地转向发电厂所在地康嗅蟹。污染是否减少锤,还得看耗电量的多少宛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量却戌。之后蒲寿湿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冯吹。传统汽车汽油有不同等级察诉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率负购。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源控,这也会带来一定的污染帝嘘斗。这都是比较时需要注意的输睹漆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劫仇寇、充电不是特别方便的条件下掏隆,混合动力有助于新能源汽车的发展衡埔,但问题是邦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛋?充电不便就不充县讼,将“新能源汽车”当传统汽车使用私粗辟,也不是什么新闻惯。还有疽澳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懂保,到底改善了多少能源使用状况咀?太阳能利用技术的改进肪裂稿,可能是新能源汽车发展的重要方向如钮牟。太阳能丰富蹦徊股,足够人类使用粒型,但是目前利用技术较为低下汇,妨碍了太阳能汽车的发展歪搽锣。石墨烯等新型材料的使用喂搪,有许多未知数安天娥,也意味着有许多新的发展空间搽冒惟。虽然空间多大未可知隘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筏挨?政府在新能源汽车上的补贴较多泛享的。包括中央和地方财政补贴在内裤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镣。补贴力度惊人蔽,这是骗补的根本动力需础苛。当然辅垮裤,骗补还只是个别现象恼罗,或者说只是占全部补贴的一小部分档嫉鲸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滑首晤。如果问题的分析只是到此为止歌诡欧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琅锭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碉膛栋,只有寥寥几个炯财,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毛同。这些企业不是小打小闹的企业渭,从某种意义上氯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命康宠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侍词。这些企业按照正常情况下钾吃,应该合法经营才是此惭,为什么要去做骗取补贴的事懈?从企业层面来看长恫府,这是市场经济仍然不够成熟的表现钾。在成熟的市场经济下拔拼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煤茅娠,至少应该是诚信经营的荷。骗补肯定事出有因假登虱。    值得我们拷问的是按钳父,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郎憋闻?大企业铤而走险良妇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寇,企业不必费太大劲就可以做到眉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钝,倘若没有足够的补贴唾槽,新能源汽车业务也是难以经营下去的颗承既。    政府花钱是要讲收益的蠕武。动用公共资源挽,就必须将事情说清楚金。最终疤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砍夸湘。评价报告应该说明补贴的总耗费豁凸焦、补贴去向以及效果扩洞。这是国家治理现代化所不可或缺的绦。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞄嚷,都应该得到其应有的收益贬扣。算总账付般,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咳,这个判断并不容易做到佃剂搏。仅仅纵向比较是不够的袄阔,我们还需要横向比较萎宝瓮,中国新能源汽车行业与世界同行相比冯,地位是下降了秸,还是上升了呢庭输。如果上升港,那么上升到什么样的地位某宝?如果下降杠,那么下降的程度又如何道返?即使有了指标数据乱,争议仍然会持续下去花朔。也许沸巷,我们可以通过其他指标来加以佐证粮输。    新能源汽车的受欢迎程度帆发庇,显然就是一个不错的指标陆。2015年新能源汽车销售了33万辆撩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计投。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的山趣免,那么实际销售数量更小敝懂。新能源车价格不低柯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骸接极。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素貌身,更利于判断牢疯饭。北京小汽车上牌需要摇号寄凤,但是新能源汽车的号是单独摇的淮偶暑,且获得的难度大大小于传统汽车兢骇乔。这样剖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车跋弧。他们选择的理由多是容易拿到车牌繁靛锚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扮鹊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖们汇想,还要摇号翰醛夺,获取牌照的难度和支付的代价都不薪拧,新能源汽车和牌照捆绑销售藕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便献陷晃,于是他们也可能选择新能源汽车杆窃。但就是这样窘肚,新能源汽车仍然没有流行起来扒煽仁。全国其他地方九蔽,也未见新能源汽车充斥着整个市场炕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩港,但是棵末,我们需要思考妨,这些成绩中锯驶喉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘉宠翱?一些城市为了招商引资购驹,鼓励新能源汽车企业到当地投资棘涧纬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车品。“双赢”战略的实施推穷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笺赁愧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轿椿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僵汕拒,这样的不对称竞争扶持俗桂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴百泌茶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晤朔,是对新能源汽车价廉物美的期待五促,是对节能减排效果的期待畔僵,是对先进技术发展的期待抒骡炽。这些期待都是合情合理的诽朗盖。但是篱,供给侧结构性改革还未到位随,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞎,这才是问题的关键末清。即使要给新能源汽车补贴捍,也应该考虑补贴的环节尚抗缔,考虑补贴的对象桶,考虑补贴的效果盼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孙详,不能有效激励新能源汽车技术的进步诬盟被。如果一定需要新能源汽车补贴配冈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效写。这样的补贴有点后期资助的味道跨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醒拇偶。但是萌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颠肝烂,那么它就在这个行业有了竞争优势矗焦回,实际上不需要任何补贴嘉欢,就可以经营得比其他企业要好扦砂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争躲仕,扭曲市场行为蔚。而且猛尘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展返。新兴技术的成长在萌芽状态胜劣撂,可能没有竞争力吾皑粉,但是虹精替,经过一段时间的发展之后市困磁,就可能显示出新技术的力量溃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别长袖,今天领先的技术窃拒,到了明天就可能落后乒峦。这是技术发展的规律性所决定的穿钡。为此嫁侈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间许媚巍,因为未来的不确定性倾肯,没有人能够确定未来的真正技术路线曹。留出市场成长的足够空间累量蓟,可能比别的做法更加重要粗苫。骗补问题的出现逢宦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纱。    基于现状面,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挟办顷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麻。这些年的财政补贴饱吝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锻摆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会起场廉。相反笔贯,效率不够高的补贴棚靶淮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少废磕菏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懈香。现有的补贴如果不是投向终端盾,而是投向技术研发炮甲,会不会效果更好点呢熄申惺?个人汽车消费纯粹是私人事务恼烩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抬。骗补问题的暴露德请,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阮。补贴本来就在退出泻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朗患。补贴旨在鼓励研发懈酶疟,鼓励新能源汽车技术的发展赏哆,而不是其他具体的消费目标翟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是典粗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腊。这样的技术支撑出来的产品墩,还不能满足消费者的出行需求稳斑岭。财政补贴可以退出狠簧簇,但可以通过科研经费资助的方式洽唯侈,鼓励新能源汽车技术革新偷使确。同样的钱痞暇舍,花在科研上的效果光,可能比直接补贴消费更加有效憋人。创新驱动发展战略的实施孔阔狼,从根本上看肝腔,需要依靠的是技术创新趴娄。在技术创新上多投入蹄椽圭,并注意投入的有效性娄救境,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凭骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  今年7月底啤,在2016年世界500强排行榜中隶兄糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入答局骂,比去年跃升47位硷墒唤,排名第160缉襄,引起国内外企业界悲、尤其是汽车业界的瞩目壕脯。    今年溪何,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弛边。恰好是在10年前僧眷蜕,徐和谊出任北汽集团董事长蹿沉饲,策划渴、主导表墒、实施了令北汽集团由乱到治罚,由小到大陆铺眯,由弱变强的变革瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寡害把、有益稍、独到的成功尝试说沽犁。但是徒食藏,当中国经济网记者约请徐和谊鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨釜露,谈一谈自己与北汽集团时超到,徐和谊温和捎距湘、憨厚地笑着说杯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己度,少谈透蛊谈,少写纹缮。    于是谴,在不久前的一个上午咀怂勃,在北汽集团的一个会议室里坛箔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑。今天是系列报道的第一篇唬。   当时贩木酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勘电,实现跨越式发展”的战略藉镰,以及构建整车班、零部件磷、研发赣哆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘟。“老徐这人的特点就是说话算话慰,真抓实干考麓讨。眼瞅着北京汽车研究总院拆滦、海纳川汽车部件悔慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坷、新板块一个接一个地建立起来凶式滩,形成有力的链条蕊吻拒,轻装上阵湿赏叉,并有序运转”其。 北汽集团党委书记矩肚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夕慕浮,连续多年蝉联世界第一卑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罐蔚谓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弯坪稻。    世界汽车产业的竞争是国际化的膘涤喀、规模化的贬北咎,更确切地说是集团化的菇咯。观全球汽车产业格局慷蓝,能够称得上汽车集团的桶,美国有通用禾、福特霓开少,德国有大众踩写谷、奔驰碎、宝马仕,日本有丰田幢辽、本田蔷靡,法国有雷诺-日产剃泉燎、标致-雪铁龙蒙,韩国有现代-起亚身骏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钡梧枢,谈到中国的某一“汽车集团”陇妓伦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撇陵,没有自己的品牌和产品卉赌,不就是一家投资公司吗帽?算什么汽车集团!    每年糠曹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弓翁害,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舒米,不但被大众皮伦慨、丰田岛、通用们甩出几条街矾,也常常被长安蔷蔑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贫粮私。    因此瓦俯沮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摔仆嘶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滤你协。    过去10年间笑肖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侵窘,在汽车产业集团化方面做了大胆腊惠溉、有益的尝试馆帽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蟹惰郡,逐渐培育同鼎、锻炼成为一家颇具规慕冢和实力的汽车集团沫瘸猩,在研发掠前、制造夕昏柯、人才内疼、创新双莆私、管理等各方面实现了标准化蛊绍使。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斑,曾经拥有一定的基础和财富挞虹,令人期冀;同时衔懒,由于分散化侯矩、碎片化弗,更存留令人难以释怀的遗憾菠碌。    北京轿车工业与一汽凄刃皆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篡扇,有考证甚至认为讣北,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萎。    据汽车老人陈祖涛回忆砂竿巩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皖牵阑,北京生产的轿车最早使用了自动挡挎燃,而对手只是手动挡避笑。    上世纪六七十年代墒渡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擦,成为一个时代的记忆睫渺。    而同期衅撵佬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谩尽噬,遥相呼应的柒颧乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苍拉。    改革开放后垫藕素,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臼峨。    到上世纪90年代柑澈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨始弘陪、称王称霸皋恳。    特别是2002年椒悄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弯阮,也创下了高速成长的纪录能耗句。 北京牌212越野车    可惜的是如较,在这些看似个个突出的单体层面之上惦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绵,除却福田与现代蒜干,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埃沏,还被同行作为茶余饭后的笑料哎。整车企业尚且如此心案,北汽的零部件企业就更加不堪了颁盛。由于资金烦桅弗、技术和观念等原因裸,大都跟不上主机厂的技术升级耙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷论宦,有的企业已不得不靠出租房屋度日匙。    忆起十年前上任之初的状况驳,徐和谊对中国经济网记者说蓝,当时的北汽一盘散沙瘟驶亮,特别松散额采锹,单打独斗乔泥,各自为政耪,互相内讧吃挎,效率低下……照此走下去祈,“没戏黔妇,一点戏都没有”!他边说边摇头猴柏。    由于资产结构的相对分散愁萄娩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业响颁仆。日常运作中风梦,大多只是履行政府赋予的出资人权力面姥醇,无法形成一个科学的集中管理机构捂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸡兴,深入企业经营管理了桂。    2006年10月底呐,徐和谊出任北汽控股公司董事长眠睫经,恰逢“十一五”开局之年秘,他率领北汽以科学发展观为统领伟岸掣,对产业结构和发展战略进行了全面食蚂累、系统放烫、有效的调整闹弥。    有北汽中层管理者清楚地记得杭卫逞,当时闯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氮,实现跨越式发展”的战略摄,以及构建整车翰、零部件籍、研发劝拉翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里其少。他说珐抗,“老徐这人的特点就是说话算话牡瓤,真抓实干湿。眼瞅着北京汽车研究总院痪洗捞、海纳川汽车部件胚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务德受、新板块一个接一个地建立起来帅,形成有力的链条贸墙,轻装上阵岔体,并有序运转”墓。    到2009年惺舞,短短3年时间酵混霖,汽车年销量突破100万辆大关貉坎,销售收入突破1000亿夯瑞,北汽集团化战略初见成效剿居捶。 2016年篓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日风,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卸酣泌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畏缓汗,公司治理结构进一步完善姜猩棚,集团的功能定位更加清晰;同时堆滑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实混,并将在人才吸引殿闹、产业链完善及兼并重组中派督缔,发挥出更加高效的运营效率贰喊昆。而外界则普遍认为替屎行,名称的变更谭师虹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源上股冬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心海。    “北汽控股更名为北汽集团害违,是北京汽车工业的领导体制懊痊、管理体制的一次重大突破搽,找到了北京汽车沧酚缓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藐去歌,徐和谊当时说浓。    随后散,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辅湘。根据规划坎邓珊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荚,大力发展自主品牌锑捆,完善和打造全产业链亮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擂妹,进入世界500强揩课。    “说到做到么,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“广。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隆碑黎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破回,战略性新兴产业蓄势待发燃隋虎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升李漂,各项增长指标位居中国汽车行业前列茅,成为近几年来最具成长性的企业集团题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   姚景源认为吧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旦炔,而产业政策需要与时俱进喘斤。    杨裕生表示戒:应适时推动电动汽车市场化盾陀,也就是补贴退坡啸公胺,一直到取消补贴朝欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惜那苦。但是磋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沦,不宜鼓励搜此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化算兽桶。    侯云春指出梢忍揩,新能源汽车发展需要在供需两端发力淮觅苗,两手并用场泌,推动新能源汽车健康发展捕懦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扮,表明在国家相关政策的助推之下插,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凌恍据,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曙跑。其中摧,规模巨大肛、涉及金额超10亿元的骗补事实具拟量,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扛抄。昨天讽,几位专家学者的观点引起关注饭少拎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认系,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悄攘甘。对此赴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拇蔽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讳捅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捷、必要性的措施书腑享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为草,政府对于新能源汽车产业要进行干预雀拇柯,而关键问题是怎么干预特,干预什么庙缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箱,而产业政策需要与时俱进”仙,他谈到竟迸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用居,并提出产业政策应该遵循四个原则咳侈。一是产业政策不能替代市忱衫寐;二是产业政策要管产业嘉烹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物信。    杨裕生也认为扁券朔,目前的补贴政策有两大问题和才干,一是单车补贴过高夸峭蒲,二是补贴总额高市氓统。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渐,副作用很大咳。    在新能源产业层面藐屠,杨裕生表示甩:“应适时推动电动汽车市场化富兽狈,也就是补贴退坡塘沥坎,一直到取消补贴讽陆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲍溉舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懦额兽。在技术层面乱,杨裕生认为攫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秆,第二就是发展不补贴淌甸铆、已经市场化的低速车田祟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馅,不宜鼓励磨乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化添艘雇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腹阿熄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肚衫苹,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐,两手并用沧,推动新能源汽车健康发展瓤。    侯云春解释说炬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噬袭。一方面大家喜欢用局、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垫辅,政府和企业共同努力穆歪,使得新能源汽车能满足消费者的需求茧黄,开拓新能源汽车的市场滇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓄其。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢讽:李芳" "  如果我们做好准备的话孺,赢家当然是我们哇。我们不担心其他的斤培,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务借娘拐,我觉得只要我们做得好久烹,一点都不用担心歧伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日簇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甭。其中特别谈及奥迪与数字化抡另。    施泰德说钾恨,到2025年以前徊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞘?汽车行业正在经历一场变革沁。对我们来说艾,有一个非常重要的关键词尘姑:数字化蜂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攀氮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备替坤翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骂,我们眼下所处的时代诡贤搔,奥迪科技一直处于领先地位定觅,并不断进行新的突破勿加。对于数字化丹窘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切甫。到2020年时轮搅并,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峰颗违,这也是我们引领未来的一种设计倡授违,包括其他顶级科技断,包括我们的传感器屁砂父、雷达肃、激光大灯等匈访乔,都会进一步巩固奥迪的领先地位椒死斡。    施泰德说陕单磺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胸甭,我们会全身心地投入到这一点毫,包括3D地图倪,导航等应用虚晨。对我们来说蔽弗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挡廖童。当然嗽庞谅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侍痢。    在回答有记者问巧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芳渡,有哪些优势蝎?在这场竞争中么小勒,谁会获胜”的问题时逆釜,施泰德表示撑:如果我们做好准备的话柯酚酣,赢家当然是我们商。我们不担心其他的队,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班灰颧,我觉得只要我们做得好馁捕,一点都不用担心镀牌离。    施泰德强调吧探,在某种意义上推,我们也是一个初创企业泄哗。其实缎日司,奥迪有很多细分部门醒俏褥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔼变。如果没有这样的合作纲几茸,你很难相信里,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岔暖圃,我们能够成功地实现自动泊车完垒荚、自动驾驶等块竞。    施泰德预计埔,2017年赶堑,我们要推出新的奥迪A8捐赋彼,自动驾驶的时速能够达到60公里断,没有别的厂商做到这一点线千僚。如果我们明年能做到这一点的话券冕嫡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娇,启迪未来”路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲滦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际加,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灵父现。庆典活动前夕驶试裙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟替榔。一汽-大众汽车有限公司董事美鲍夏、总经理张丕杰除了对政府癌、经销商且峦、员工靶皆斥、用户等的支持表示感谢外凤辰精,他也坦言缮攻,在新能源匪俊、“互联网+”等方面媒槐辣,一汽-大众起步比较晚虏,这些短板正在引起高度关注芒始。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柔,“因为有你郎,心存感激”污,一汽-大众员工就是怀着这样的心情己漓,来感激这25来帮助我们成长的所有人坝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辆丝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匈。从前辈讲起桨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哪,还有陆林奎等等的领导戊风,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果册颂。   25年来肠,我们要感谢的人非常多拐阜惕。感谢国家和政府的支持与帮助含送。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恳撩扑。例如成都歼,成都今年是高温天气挟式革,最高气温是37.5度而且是持续的虏和。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹤李,政府部门给予了很大的支持和帮助徊缚。   我们要感谢1250万用户璃,感谢他们的选择和信任汞歉。一汽-大众从项目开始建立丢,一直到第一款捷达开始投产聚,捷达在市场上并不是一帆风顺的和,它的初期是走过了一段曲折的道路单。正是在困难的时候介,是客户帮助了我们瓷、鼓励了我们募瑟锨。还记得在困难的时候岛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赂熄媚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爆。一汽-大众的员工非常的进缺琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匙、吃苦耐劳滩先啊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溯。大家知道一年365天辜肝,如果周六周日全休息就要去掉52天德,把所有的节假日都去掉彩,标准工作日应该是250天粕扣埠,工厂的康采恩标准就是由此设计浪墙驳。而我们加班到300天渭习,320天是常有的事类,员工非常辛苦冉侯,所以在这翔脊茸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祟搜口。   要感谢中德双方的股东队冻募。要感谢他们具有前瞻性战决策胚雇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挪跺。一汽-大众的建立挨斜搂,当时在中国的汽车合资企业淌,一汽-大众成立的时候也不过就两家败嘛醛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陇从冒,股东双方做了前瞻性的战略决策剃苛妇,才有了一汽-大众颓郎,我们要特别感谢中德双方糯赋。   在一汽-大众发展过程中卑,比如一汽-大众西部战略接踌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芥芳烧。一汽-大众在西部建厂的时候隧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乱昂。现在在西部的生产基地冈疯,今年他们的产量突破65万辆摧淘洁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略商,在股东的决策上由一汽-大众执行的泄呛,也取得很好的效果提煽媒。此外毯,还要感谢1200多家的经销商啥罕、700多家的核心供应商合作伙伴勺闭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓤霸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炽何鼓,中国适合于家用的车型非常少常惠捐。25年来龚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆发,上缴税金3700亿元雌莎琼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杜、奥迪两大品牌12大系列产品关熄尾。   25年来惠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屑括辈,带动了中国汽车工业质量意识的提升料。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廊凭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睦,一汽-大众是领先的桃烯。同时苫梨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焦班韭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拇担。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诺耗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验身棚凯。首先缝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舜镁。一汽-大众的体系不是一天打造出来畔堡冉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绥翻轨。   其次蘑欺,一汽-大众拥有一套完整搐、标准的制度和流程的有力保证疙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霜宠,制度和流程是保证冒。   再次偏使,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瑞,在经营发展过程中有很多难题需要解决抽,有很多矛盾需要平衡箱,用什么样的标准来平衡泵叼砍?底线是什么淀缚?那就是质量免粟玖。一汽-大众一直坚持质量至上灸耽激,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睛澈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缚顽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓢,这也是质量至上的战略要求兔。   此外头,高品质的人才冻,具有工匠精神的员工活鲜谢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焚、传承的文化也是高品质氰,得到的技能训练也是高品质妈。拥有和企业共担风险的合作伙伴避涛,无论是过去懈、现在还是将来都是这样汲埃哀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔬。一汽-大众在自身发展的同时裸洼茹,也考虑到了整个供应链的协同发展降廉,对于整个价值链会有高品质的要求菇。   最后蒜抢捷,一汽-大众在努力践行企业社会责任长脯侨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验境等。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惧等先,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忿太诲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丧,既要总结经验和收获筷妇谭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训回忍、走了哪些弯路耿,下一步应该怎样避免归疵焙。   如果说到过去的不足读退唾,SUV细分市场比例快速提升匿莱始,一汽-大众对此准备是不足的馈,对新能源艾告、“互联网+”等方面的起步也比较晚钡。一汽-大众对于未来仍然充满信心地,这些短板正在引起高度关注顺泻,企业正在考虑这块短板如何去克服讥。   2014年骋模,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绩痊实,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镜拘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拒担。   面向未来隆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头觅丢凯,保持创新肌泉、驱动发展魄馆,并释放出更强的增长动力熔。同时醛揪,也会与各方伙伴实现合作息筷,实现更为广泛的互利共赢苯溜刷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任女,不断回报政府蓬、回报股东湘、回报社会酱场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖签蘑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陕诺敢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酣。他表示脓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赖寝,并将继续保持限量生产以追求独特性迫庆舶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型角擅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拆罕汐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓦驶岛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敬萄枪。业界有所疑虑的是泊毖钎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韭等。   对此澜髓办,薄亚铭向记者表示肺藕晤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盘姜,但都不是便宜的车型分碴。Levante的价格达到了100万元左右蓝谴,Ghibli的价格也达到了90万元左右慨傻春,在产品定位上依旧不低幢喀。同时搬豹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沤邓苫,依旧走高端化路线霖反下。薄亚铭还讲到咖涡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司删卫,不会把目标提高到每年20万辆呛嘎、30万辆的水平餐径,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量落朗,所以我们能保持品牌的专属性戌徒葡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明示台椿,他表示荒仟:本次车展上上市的新款总裁车型童寐肪,除了在产品上进行了升级外鲍碘,还提供了多种个性装备鼎,客户可以从中选择很多种搭配箱。此外退,新车在性能上的提升显著村昧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快负珊抠、动力最强的四门轿车豪摆。   此外伐钢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浩慧,开始尝试电商销售模式轿吧笨。薄亚铭认为掸刊胶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫丸庆,因为中国市场的客户已经变化妇绅临。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的率互,现在有很多人都用手机去买东西饯倒,这是市场发展的趋势港绒捷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疙秦污,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庞舵,即用户车主首付车款后畦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牡,到整个租期满了以后穷,这辆车的物权就归给该车主坦,该模式类似于分期购买贿。   薄亚铭说码杠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俺饭捍,但是在中国市场还是刚刚起步缉惮胚,有一些量产车会采用这样的方式做次屎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”感垫朵。他还表示腔钡峰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚀匙,其实反响真的是挺不错的泪棉腿。尤其是北京坦、上海这样的限牌城市查彼。通过租赁的形式娄筷兄,牌照将打包在租赁费用里面缉软。当车主买到车惋,即启动融资租赁手续晃饭,拿到车辆牌照磁号畅,不用为没有牌照而担心块菩。如果是企业车主旁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暮卯,是非常划算的偿骋唾。”目前泪憋,该项目仍处于试水阶段粟睬挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "新能源的发展四,是大势所趋氰,但具体方向拆狈橇,也扑朔迷离丁。    电动车会成为未来的主流吗沦矮?现今的新能源汽车产业健康吗棺?什么样的新能源政策更适合我国国情泥瓢枪?    2016年9月2日崩,在2016泰达汽车论坛上膘眉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫂虱煞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栏雀,他认为次啤吹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琶,恐怕不可持续蜕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仍我,何光远认为黎形冗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仓畅,这位87岁的老人谈起汽车工业噶,依然有些动情距圃劝。谈到电动车发展骄,他认为壁,把电动车归为新能源汽车是不合适的羞串蜡。因为许,第一绊冗,电不是新能源暴辅,第二素匙姬,电动车也不是新东西贾哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哩,电动车诞生在1834年溶,是英国人罗伯特·安德森发明的猎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荒静。    何光远认为耗池,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弊承朴,不科学罢躬,应该给它正名纶颇,就叫“电动车”量,或者是纯电动车邢蓬毛。何光远认为杏涎,电动车国家政策的支持力度非常高酣糠担,所以它现在发展比较快岛撑,去年生产了30多万台抢拍绣,但它还是有很大的局限性踏。首先刻鬼涉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睹,可以长途旅行使用惶疯括。即使快充也得半小时以后墩,但是经沉只模快充的话测,这个电池的寿命也会减少捐,慢充就需要几个小时毫遁菜,充电的时间很长层吼。另外邓,行驶的里程很短形,有一百几十公力就了不得了嵌,就是很好的电动车了玻渴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酪墟,我认为不可能持续奇。”何光远说釜奶陵,很多企业是因为补贴才做电动车衬,事实上涝,内燃机节能潜力还非常大促,缸内直喷技术芥禾、柴油机的高压共轨技术暴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助编鹊,因此能工脐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猴春担,不能被动铱虐步印,节能是最大的减排纽虚。    甲醇车大有前途    现在呕市泉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灰,因此盾,各国都在研究替代能源与新能源汽车搪鹊桐。美国昏、欧洲颓、日本搅随呻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓦椿,但因为资源禀赋不同暖,所以技术路线也有所不同凭。    何光远介绍说痪邓但,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题另,在某种意义上讲柔表峨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磕,虽然同为乙醇队艾,但着眼点不同;日本缺乏资源铃较,自身资源利用问题不突出摹疚,因此奖桥葡,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垒等俩,日本也在搞甲醇的研究惹旁繁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咐肛砂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线散。    在能源粱琅捆、交通曝洛、环境俊、经济四位一体的框架之下迪堆,中国又该如何考虑替代能源的问题洪泪隋?    一直以来姬腻丹,煤炭是我国的主体能源发凑,占我国能源消费总量的66%至70%钒嘲。何光远认为彭摊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渭犬。推进我国能源生产和消费革命芍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棺煤头。而在煤炭发电供热的同时鳖,可以产出甲醇敛侨,可以为内燃机提供燃料卷灿肩,所以囊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贿、高效利用是紧密联系的纤鼓捆。    此前桅菲县,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谓鞠,这4个省基本上就是产煤大省扛脑、山西漆嚎、陕西躲、甘肃蔑、贵州阀、上海市毙冬。现在规模最大的是山西砍、贵州兼,其次是陕西娄固峰。    何光远介绍说规,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准龄娩丹,车都经过天津检测中心检测闯,上了公告缄,经济性也是最好的俩。“我去看了加注站哨,M100甲醇100%烧甲醇鄙,2.2元/升郊,现在已经降到1.7元/升了喷。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜂刊。所以说矾,甲醇还是很有希望的吝乖干。”    今年3月份氮偶羞,工信部勃、科技部哗团、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炭辽,验收的专家组由何光远担任组长去验收煽第。何光远透露说娩龚乃,山西验收以后挡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僵褪签,开会以后形成了正式的报告何夏。现在春,在各个部门已经会签完了谜败,在等高层领导做最后批示哆欣窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄菏女,力邀政府恐、行业嗽挞奴、企业新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹炽,寻求产业发展有效途径势监却。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隆某、先生们薄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容社脓。今天梧脱嚼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镰孝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驴九繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寄繁诲,解决大家的疑惑吐碍,为什么要改革脖潜?现在存在什么样的问题备?第二雾,改革改了什么次?主要内容芬爆、实施步骤艾帆、目标嘛、原则饥藏瓶、政策选择等等示艇侯。第三守,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攻,改革试点取得了哪些成效侯,用一些数据和大家进行汇报抢词。第四谦晃融,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狙乒,从国际上来看鸵,自上世纪不管是美国盟、欧洲呈、澳洲还是近邻日本裤犬、韩国滤稻衫、台湾等等奖刨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恳封酵,至于费率为什么要管制篙龚?为什么要放开劳疆?这个也可以做一篇大的题目暴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒋泞,逐步地向由保险公司自主制定转化诧媚庞,定价因子的选择就是什么样的车保费高无氓、什么样的车保费低活棘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纠沙。   但是势,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缴,还不能叫现在完成时杆捷。比如说美国若干个州吝死武,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韶,因为不同的政策取向有各自的利弊烁,这也是一个非常复杂的政策选择过程绩。   从国际保险市场改革发展的经验来看尝,改革前和改革后把,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杀、复杂化坑星,定价更趋精细化使,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚕。在澳洲一些国家刨羞鹊,改革前超额承保利润改革之后就消失了钳。对于我国来说缸奈不,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帮撕夺,从2011年开始社会或者舆论示郊黔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求递谰雹,行业本身也长期苦于在低水平捷拾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挝讥。另外婆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓芒,在这些方方面面力量推动下钨苫骋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蟹镀。   在改革之前是什么状况赐透麓?简单跟大家介绍一下四曝。从人民银行管理保险行业开始唤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卿昧突,在保监会接手车险市场之后幻,也是保监会统颁条款费率耸拢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革农融花,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胺,整个行业亏损羡擎、消费者投诉也比较多秋苦耗,所以到了2006年的时候日,这个改革又走了一个相对回头的道路史涪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套让睹输,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藤久斥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用架盲阔,比如说行业比较统一动,消费者认为条款费率比较容易理解免盗面,恶性竞争的风险得到一定遏制跺,但是负面作用大家可以看到郴围鞭,一个是条款法律风险很大娘季币,不能适时的随着道路交通环境闭捣迸、司法环境甫围、社会经济生活环境的变化适时进行调整率匡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垛、无保不赔婪渐亮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辞梅。   第二蹭,在监管方面定位也不清晰堂蜜稍。对于一个自主经营全未灿、自负盈亏的保险企业乏,没有条款费率娠榷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槐箍,改革发展没有动力绥乘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翅,所以整个行业是在一种规钠勘荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翱。   在2011年暴篇、2012年前后经过评估疵、反复的讨论沪泛缕,其实当时市场上两种声音都很大惠肆,一种认为行业就是应该统一规范标准化堵尽烩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夸境为。经过反复的评估和权衡弊瓶,也是在十八届三中全会的指导下菲聪盗,改革的方向目标原则最终得以确立省按,这是在当时发布的两个文件氯轻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》儡凸纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惕靶肆,比如说要提升行业的发展和服务水平破,使价格更加合理夕必咖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妥溪颇、保障范围烈椒、服务都有一些诟簿纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫暖。第一个是维护投保人保险的合法利益膛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫂。第三个原则是稳步审慎推进疵屑,根据一系列的国际比较研究陕境,大家还是从中得到一定的经验和教训戏弛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吩曝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熊溺。所以瞎,最后选择的改革途径不是一步到位嘶词,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彭虎罚,它只是在长期的甚至六年窗踢驳、八年鲍绥徽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垦,这是改革的一个总体思路窗毙,从条款埃、费率味猛掇、监管三个方面这是一个简单的概括渴彪铝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粉讨,大家不用仔细琢磨当中每一个字己未悍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系残,双方义务关系是怎样的标准化流程镐。   除了行业示范条款之外纬亢邻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充密寐师,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煎笺署,不管是欧美还是台湾蓉媚袖、日本锈腿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门老釜、百花齐放的状态羞,因为每个合同涉及几千个字承,实际上弯募,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胁壁城,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆。   在费率方面分成两个部分库,一个是行业的保费水平酥品驳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艰怠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ァ,对于汽车来说段,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澜残咐。所以在整个行业层面建立车险信息平台衔恍槽,收集各个公司历年来的承保理赔数据锋潜惺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拉酱、科学的定价的参考妮半,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动通。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妇凭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郝田亲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胸腺吩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磁工缕。在行业基准保费方面烦诞距,行业协会做了以下工作卤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理强戮,在这个层面码姬豆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粉汇,其实是相当的弱东,这么多年来的承保标的卜滩溯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荚、编码实际上都是不统一的擒惧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厦桑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梗霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晒淀鸿,这个数据库目前正在申请国家标准崔塘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理地敲岁,对每一款车归集了二十多个基本的字段赏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阀抨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玩,给消费者购车提供了一定的参考秀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贿。   在行业提供费率参考的基础上温冒圈,保险公司它是怎么定价的玛?现在也是大家很关心的一个问题饱备澄,为什么有的车费率高脯、有的车费率低檬疲济,为什么今年高明年低沙?在不同的分类当中有一些差异光岁奠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伪萌,分成从人因子和从车因子两大部分捷短动,每一类因子当中又有若干个维度溅盖森,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力频蛔、风险定价能力龄田金、风险管理能力自主制定的卞。   比如说辫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搅轰梁、他的生活方式阶、他的信用程度等等希侯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柿靛,它的安全性瞧贬、可维修性等等寥幕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹋迁扛。   国际比较先进的保险公司咖,他们通常采用的定价因子坡勤锰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绵撂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纫虹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乳,这个差异可能我们现在还难以接受挫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摊辫掣。   总的来说堂,保险它产生和发展的基础是数字法则粕漂胁,在大数据的发展背景下躬慌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宋枯其。   前端越放开后端管的越紧李,如果费率市场化以后屋某,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卫、整体亏损的这么一个状态捶徊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹋铂。   实施步骤犯江恕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澎。到今年6月30号为止赖抱颅,第一阶段的改革基本完成了拣裁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锑赡队,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侯,不同的索赔历史对应不同的费率妒,不同的车型对应不同的费率鸥冠奋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尸,这也是改革的目标磋趣剖,首先是平稳过渡怖霜。   下一步含觅京,费率科学化犬饭、精准化翠倘、精细化程度会逐步的加深耪尚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秦堤膏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碱朝廊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下案骸,经过一年的改革试点兼,消费者从全国范围来看揽矛颁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的项,对于高风险尽、高出险的消费者虑来,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了躺守骄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刮汇、道路交通安全水平都得到一定的提高魄妥。   从行业的整体情况来看哺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铃拱,增速营改增以前是11个点警,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碘,仍然是持续稳定增长藤恼然,这一增长是在保障范围扩大背、车均保费下降的基础上实现的卫淑衅,车险行业的承保效益基本保持稳定蹿泡胆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔽,两个点的承保微利哗顷救。   在保险行业层面来看态衰,公司的定价水平悼铃限、服务能力在稳步提升的率。外部正效应也比较明显贫崎死,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宛碴位。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衬苯,大家开车上路更审慎了焊,小额案件在索赔的时候可能更理性了磊纷。   下一步工作乏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惕琶,也就是说除了违法犯罪不赔函圣稿,除了不可保风险不赔回,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腻凹堕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楼骑顿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躲颧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宫抢信、不同的投保人瀑谅、不同的车型价格的差异会越来越大讳篡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求髓,更好地提升保险公司的核心竞争力母嗽,也更好地促进道路交通安全救,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烩劝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活己差炼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑淡孙,力邀政府令冷颧、行业尼忙、企业亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽,寻求产业发展有效途径亥另纠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录残。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掏坚。第一骋深,SUV这几年是高速增长拣丛,我们做一个判断思全该,这个高速增长就要成为历史了痊华涟,往后没有这么快了泻绥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫩溜,份额还会提高财。第二蒂蜂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势半邪鹅,就是份额和价位双提升赂豌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾,之前是低价位提升份额臂片饰,这次是价位在提升瞎、份额也在提升燃没乳。而且我们判断还具有可持续性鹃世沥。第三擒,汽车厂商将会由过去的桃识、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强布扭、弱者更弱烩乳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组团募玖。在此主要介绍前两个柔,因为时间比较短毒涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘟。从图中可以看到哗每,从2007年开始搽卯,SUV进到了一个高速增长的阶段钎疥诬,连续九年年均增长率达到46%妨囊寸,今年前七个月也比较快短统僧,增长38.6%杉。此外澜害,市场份额在迅速提升柬幸,今年1-7月份市场份额达到40%落某圭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%片屑箍,过去几年每年4个百分点微洼,去年涨了8个百分点乱,今年1-7月份又长了4个百分点旱汲喝,自主品牌SUV占自主品牌的60%负晶萎,SUV全面热炒户,豪华车捎袖衫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敬颂,下一步还有空间萄朽。从这张图可以看出耽氯剿,一般的合资品牌汹绩,SUV比重还偏低认,豪华车和自主比较高摆,不同级别里面SUV占比较高缉,不同价位车里SUV比重也很高绒巨是,还有一线面贝构、二线删、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滑脑,不过一二三线的比重是去年的数据痴,今年前七个月是四十了额犬,今年没有注册数据可以看得出来短十迟。   但是馅,我们说这些年白,suv领域基本没有在空白市场痪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饶奸,需求就会出现放缓的趋势醋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掇庭皆,2012年-2015年逐月都是向上提升的年,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抵砷坡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诡豹氖。相对于去年恨轮,虽然今年全年涨了5个点非歧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帘鞭滥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烦。   但是擦诺,我们说还有增长的空间堑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点噬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醛千,大家可以看得出来起没乡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怯沙,大约在20%左右县唯捻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国接擎额、加拿大穗哎、俄罗斯这些国家舌。这些国家总的来看是地广人铣怖,SUV占比比较高酶,人口密度比较高的SUV占比比较低磨,但是也不完全成立峭渭晌,韩国人口密度也很高但是SUV很高驮靛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卉隘氮,这不完全成立豹,这两类国家的情况是存在的脾柏。   如果跟美国相比蛋,美国是把皮卡不作为乘用车青汉藕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抱乐,与宽口径比还有11个百分点淋骨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高街颅,五十多不一定是峰值点镣。   另外竟必劲,欧洲这几个国家寐,虽然SUV占比低怪写,但是比重也在提升砂杯,从8%涨到25%猛归汰,SUV的热潮是全球性的芒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裂魔饭,美国乃弹吗、加拿大这些SUV占比高的国家式,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芬窖欺,大部分来讲可以占到40%左右帘歌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高光陡赡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袱擎老,欧洲这些国家就是两类雷胶,我国应该是随着美国谈签、加拿大戎、欧洲这个情况孩典劫,因为我们已经占到40%的份额了乌,如果按这个去计算倍畦,中国的三厢轿车是48.4%胃瓣,还应该有十个百分点的下降空间浑,下降去给谁电磨祁?基本上是SUV蕉嘘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姐博,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钉龚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点改,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升井,这就是我们对SUV的一个基本判断炊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化且,就是份额和价位双提升每编腻,这是非常不容易出现的一个现象桂,如果把它拉得更长一点看玖孰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宛,2000-2010年连续提高了精,最近这几年不太好盛舶袍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酱擒巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闻劝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低判脊,2004年看敬竟、2008年柯购腑、2011年痪态、2014年溜糯斡,其他年份至少是相等的扳睫看,大部分年份是比它高扒坏蛔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晶句并。   现在一个更积极的情况来看侈,就是我们的份额在提高莽,如果以总体的市场为100的话报恒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婆,如果以生产量为一百的话癸胯,我们的自主品牌已经占到了35%赋退塑,其中提高最快的就是SUV番,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脑艰斥,它占到了一半以上的份额纤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鼎啼,以轿车为一百簧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沸,连续几年都在下降浅凹,轿车竞争力在下降板。但是自主品牌总体上的份额在提高时。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晶棺单,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巷,这个销量在提升脾,低价位的车销量在下降废阜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长极,增长最多的就在这个5-15万区间篮。以自主品牌自身为一百的话姜川铜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毯拱峨,现在只降到了3.4%推相韭,而5-8万的车这几年也在下降犁核羌,增长最快的8-10万的车和10-15万的驮扁思,这两个价位上涨的是非常的快急,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匿华,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疏感,自主品牌的车价格明显在向上走姬骡辫,这是一个积极的变化揭手棱。   另外芹雾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笔累,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多图峨漠, 10-15万区间羞,自主品牌在里面也占到了28%嫂赫,这个变化是很积极的疾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凉歇横,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剑,最高峰是2013年213万妊性弹,去年降到164万嫂枢慷,但是SUV在迅速地扩张毛花爽,大家看这个SUV的比重魄溯逢,原来是二十多万辆敞,去年到150多万辆察缴俺,右边这个图是10-15万核,更是靠SUV在拉动的烈凑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绞,这是一个非常大的积极变化互姜熊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禽汝撩,这是GDTop的一个调查数据围碉荡,这个一百辆车出的事故故障率潘稠,自主品牌在2003年有四百多个事故讲孤,合资品牌现在也在下降脖朽,这两个差距正在缩猩锇倩病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛾秘卞。   从产品的角度也可以感觉到棚,最近我们的一些新产品像奇瑞肚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价线,这就是一个积极的变化碳,这就预示着我们未来具有可持续性诬。而且可以看出镭膜,如果以前二十名产品排名算的话弟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哩旧寞,一个长城C30一年卖了15万辆左右焦咆誓,前二十名里面我们有两个经读。2013年更少一点俺邢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邯朵伸,前十个里面已经有四个是自主品牌的狄伟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薪。   这几个发展量比较大的企业林伎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忻,这也是积极变化晤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣肷ⅰ,国际市场南美洲猴、亚洲捍、东欧蹬嗡我、非洲是迅速扩张的市沉床芘摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滔,我们产品出口大国全是这些国家人。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肪然插,跟我们购买力差不多厘壳南,人口加在一起12亿庆慷,跟中国市场差不多晶雾灿,换句话说中国市场去年卖了630万辆僧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲腔丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的据抛电,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挨床翘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兔,传统汽车大有希望规涉,至少应该平等地分配国家的力量挎涧式,在传统车和新能源套颇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匡号,力量投的也太重斗,下一步要对传统汽车给予足够重视斤,它完全有希望获得好的发展史酥谭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剿休,以前是高速溶颧,未来是中速腻厕,它要抢别人的份额搽上。最近两年这个数据可以看一下苛猫必,自主SUV骇哺菩,连续几年50%-60%的增长砍舷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咐吵乘,这就说明这种竞争关系在发生变化冗,这是一个摩贩。   第三个观点我们就一句话带过了抽,汽车厂商的格局要发生变化雇祷,过去是大家共同进步蔷搔谭、共同分享发展成果究蒜,因为有年均30%多的增速钎鸽充,最近几年速度已经降了年均降到11%了苯屉爱,未来还要下降嫉眷,大概8%左右或者稍微高一点盆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扯。另外合资内部也会竞争贿,自主内部还要竞争屡颅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了典胸晾,大众占到33%兔嚎,最高占到38%对,就是中国销量占到全球销量莫珊适,宝马菇钙坞、现代饭刷、PSA都占到了20%澜,通用15.9%拎,如果把它的微车也加上超过25%猩县,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲍世,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谐,要么是维持全球地位通用遁腐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牛秀,大家对中国市场都高度重视薪檄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巴喀面,我的速度要比别人的速度高碉赡簿,所以竞争更激烈恰撮、自主更不用说了暗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奋烁糜,大家都给予很高的期望推啸扛,未来我们说竞争会非常的激烈弦,而速度又会下来瞬请,所以未来的竞争格局跟以前不一样丢悼,以前叫分享善,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奉歉衰、弱者更弱侈礁韩,十四五就会出现兼并重组迹钩,如果我们放开让更多的企业进来守烫,我觉得这个可能局面会更快呵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缆,最多明年还有一年温,但是它的速度比平均速度还是快一点窗,自主品牌大有希望搽揭,我说的是传统自主品牌涩释窃,传统汽车还不是新能源汽车氓吉,另外格局会发生大的变化纽删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒胁嚼,力邀政府芯鞭惭、行业姆、企业厕贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝匣,寻求产业发展有效途径彼炔。   以下为福田汽车集团副总裁登、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谭下何。 福田汽车集团副总裁卵惭理、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导换穷溪、各位来宾吐、女士们颁炊习、先生们限瑰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞧地,能够跟同行枷、专家做一个交流学习确天。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享督咕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沧。从全球战略的视野来看到汰,乘用车的全球化特征更加明显赶闭罕,很多轿车的平台会在全球市场销售酗绞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坑。举个例子吃,如皮卡经菠,在北美皮卡占整车比重是很高的蒲刹,但是在中国每,在欧洲涡,皮卡的量就很小宿诬撇。另外又如轻卡啦隶,现在它的亚洲化特征会比较明显穷措。还有重卡袍付歪,在欧洲都是偏平头的裂馈,北美则都是偏长头的每拘。所以商用车行业的区域特征很明显蒙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浚。而在中国市忱铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主群挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁韵晏 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的停挛惟,2010年达到了一个峰值429万辆李琶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饱,去年是345万辆厦伴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过房。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞠楼,主要的原因就是因为重化工行业叼梢,如煤炭渐妓吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闷肺哦。另外整个物流行业的效率在提升晤铆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伞。   随着市场竞争的加剧恫,行业整合也在加速锣,份额由2010年的44%提高到2015年53%吐竣,再看一下今年商用车的情况芜,今年一到七月份销量略微增长壁,整个商用车行业增长2.4%且崔,我们判断是过了低谷坟,所以下一步会有微幅增长福定。2.4%其中主要是载货车贡献的将崎胳,同比增长4.8%寝汾垒,客车受微面的下滑氰陆,导致载客车下降了10个点计涂。   关于未来的商用车市惩印,我想从四个维度分享一下我们的判断烯。   第一是从宏观经济层面疼腾丛,从金融危机以后薪,全球市场增长的趋势是慢下来的昆拖,乘用车商用车的比例现在基本上在8列插码:2武,但是进入“十三五”之后我们判断奈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陶,商用车因为是物流工具的企业煎,未来会有所好转贯闪钎,但变化不会很大貌变。   从技术层面来看盆娠闭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0法,现在正在快速进入智能化的3.0时代队讽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚锵赋校快的胺孝。   未来的商用技术主要围绕着智能化花嫩、网联化皇、电动化苇、环保化来追求汽车的高效虚、绿色虐灵、互联和安全乳设十。   另外从中国的政策法规来看吵钞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动始履,从客户需求来看钨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陷刑,推动了中国新能源车的高速发展鄙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邵惭钡,同比增长102%俊愧,其中纯电动客车3万辆下拎雹,同比增长176%锈读蓖。未来在城市公交以及城市物流箱、环卫等方面太擎慕,电动车还会有一个高速发展洞。   下面分享一下福田在科技创新落挨蹦、转型方面的一些经验和做法惧卷。   在商用车2010年达到高点之后枷辟半,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变好标穷,加快掌握自主研发的核心竞争力博计。通过五年的发展来看导,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彩赂觅。福田汽车目前的研发体系是两级鲤访,一级是福田集团的研究总院猫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夯坊墩,曹博士也说报光颗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锣,是一个二级研发体系起。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程母稀、整车的集成以及奶纾块开发和整车测试的三大核心能力剐碳瘫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乡厢、康明斯等等合作单位进行深度合作磺、改变和创新亢,推动整车的技术进步灌捕猛。   在转型方面建某说,我们这几年主要围绕着几个方面颧隆敛。   第一是产品低端往高端转型何,在“十二五”初便帮赔,我们的高端产品占比不到20%班淀,我们到今年年底高端产品能达到70%描冕。   第二就是从国内往国外转型绘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%午。我们连续四年商用车的出口保持领先吗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棚怂弘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遣摆土,另外为了解决汇率和贸易壁垒导,我们在属地产业化方面做了大量的工作镭胳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镰橡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荷镀型。   另一个就是从制造往服务的转型通,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恐,在“十二五”期间微肩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益石藕截,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佰潞锹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湃科。福田康明斯通过这几年的培育拜,不管是从业务的规模喊姑、收入居痪酷、利润现在都发展得非沉谑希好床离,另一个他也对我们福田汽车的整车酒鹃,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈泳耍好的支持甜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撕办窖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阜瞄筏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绵废,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斑睬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惯步仟。可以说尽管卡车的量比较刑啤,但因为排放比较高侯,另外一个因为运营的里程和时间比较长离,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尚垂竟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍休沁,实际上物流的效率还是比较低的怯先。基于这一判断懊,我们提出了一个“超级卡车”的项目躲某填,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幻旅卸,通过这种材料的智能化苗便、材料的纯电动戏蹬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阀、环保裳饭储、节能舅、高效存蝗、安全搁、智能的超级卡车赴瘦。我们的目标是要实现降油耗30%合捷痊,降排放30%拆,整个货运效率提升70%蓖。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭,我在福田分管车联网业务夕黄栋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幸,因为乘用车是一个消费品屁绩,买车和用车的基本上是一个人旦橙,而现在主要是用来出行的焦汇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唇奈,但是商用车不一样兑扭鞍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怜靛独,驾驶行为各方面的安全焦,另一个就是乘用车是一个地域性的车摔俊,不像商用车需要全国跑屎堕硕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叔愤碘,过两天跑到海南去了加。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橇布谋。还有商用车的故障率湃竿飞,因为它的工况复杂逛贾,商用车一般具有轻载伪剔、标载和超载坤认屋,但是对轿车一般不存在这个问题缄擞镁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陇咀米,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涸寄谓。所以通过车联网对车进行故障预警霓童槽、排除以及程序优化等方面膏妻脚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畏寸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矩多,建立与客户的互联互通手,为客户提供增值性服务税缕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商古纺、服务商和供应商产品质量和服务的水平柿穿丝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吩。大家很清楚溃,围绕着工业战略垫鹅,德国提出工业4.0俗,美国也工业互联网封渴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饱额篱、英国的2050战略奴联,中国也提出了中国制造2025醋奈,福田汽车结合自身的一些现状磕闯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疏共。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挠朝、企业与企业哀、企业与产品汤扣、企业与客户的互联互通间剩版。“五智能”就是商业智能经、智能管理广、智能汽车时楔嫩、智能工厂番莱、智能制造申。时间关系瞬骆惶,不再进一步叙述炭犀。   目前境焕乘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顿。福田汽车愿和大家一道拭圣,通力合作傻,整合资源捕,协同发展客咐,共同推动中国品牌的加速崛起天如,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肌菊素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑亨沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队邯,力邀政府碘腿、行业狡肃、企业擎场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑肋,寻求产业发展有效途径甸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员五芭、舍弗勒集团副CEO嫉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欠、驰骋未来》的演讲实录赐坤景。 舍弗勒集团执行董事会成员七曹熔、舍弗勒集团副CEO定陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾史、女士们缺、先生们徊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浑,我们的愿景霞,是如何来推动我们未来的出行和移动踩拨汉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辜逞鸡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侨刚煤,我们是一家领先的技术公司官,在全球都有我们的足迹唱,我们一直致力于移动味,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浮磷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冷。   舍弗勒一直致力于创新触怖,也可以说我们成功的因素是质量庞犊蛙、技术和创新漓麓檀。我们在制造业方面有很强的实力话苔诉,在系统研发方面投入非常大苛痪妓。我们创造了一流的工艺和技术呛戊漆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琴绊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辣较纽,今年我们在德国获得了一系列的奖项莽炬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品权胺嘿。   就像很多其他的技术企业一样患涪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域落尘瞳。第一是环境友好型的驱动馅脑洼,第二是城市交通痞筷锰,第三是城际交通昏,第四是能源链毫荷冗。比如说大家可以看到刀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颅忱,人口结构变化非臣樱快哩,老龄化社会已经展现在我们面前题鸥,技术变得日趋复杂蔡款,数字化技术的利用领域不断的扩大兔舜黔,我们需要找到更好的方法来彼此了解让朽吭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伎记。数字化是一个关键韦蹭煽,另外就是环境方面峨阮、可再生能源还有资源的可用性粉钎拘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂澄骗,资源的短缺也是我们要去关注的狙驴帝。   再看一下经济的趋势杠镰那,我们现在处于一个全球村辽陋江,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砍慨校,这些是不一样的含。另外就是可负担性的问题鞭恃疾,我们要为客户带来更多的价值挨恳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题道,这些都是我们要去关注关心的手。   我们来看一下未来的战略损,主要涉及到四个窗口礁。   第一是产品本身棘半参,我觉得对于汽车产业拍肮盛,对于机械制造产业来说都是非常关键的教呜。在这个领域/行业读,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诽,要减少对环境的污染尺抖。   第二是当我们制造产品的时候肩委切,或者制造产品元器件的时候洛桅技,要关注它的功能澜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行反、城市的交通遍补拐,对于汽车以及对于我们的供应商袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件努吉吝,这些都是我们要去考虑的蚀皋扯。   第三是城际的交通富钮煞,涉及到比如说航空贿堵常、高速铁路的一些竞争麓凹。   第四是能源链的问题鞘副素,我们有什么样的能源是可以使用的仿,我们将来的交通工具运用什么样的能源布,这些都需要我们考虑稗惦。   看一下将来的动力总成联。我想给大家传递一个重要的信息席,在接下来十五年时间里丹碗歉,从全球来看魏斧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杰精遣。   但是现在也有一个趋势发展得非车猓快味评,来自大众和奥迪的这些厂家度半,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞳。到2025年袭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈偿荒,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋烧,所以到2030年可能会是一种不同的情况喀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讼。我们还需要让它更加有效一些铝亮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匪,还有电池或者是燃料电池等等禄姬,这些都会占据越来越多的份额翘。对于我们汽车产业来说非常重要限菩,对于政府来说也是非常重要的改。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奠输碳,比如汽油蚀奶,还需要考虑其他的一些燃料师,或者是人造的燃料等等沧祟,需要考虑更多类型的燃料裸商,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车臂眷健,包括48伏的解决方案仇忱,它主要是对手动传动系统的电动化门花。我们需要首先实现这部分的电气化潞。另外我们也需要对离合器实现电气化率十槐,也由于推出电子离合器蹋么。另外我们还需要进一步提高效率虫。也就是要进一步推出我们的混合动力钠崤茫块48伏系统啤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆郑块的解决方案昂和烈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瑰,针对高压的电桥驱动解决方案裂摆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犊拔会。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗜巩懒,以对其进行电气化处理慰股轻。如果将来我们有纯电动汽车的话是娘,它的电气化程度会越来越高厘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糜怖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂策忌,因此我们需要进行标准化佳,标准化是第一步歉酿酒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高籍缎抱,或者说是一些部分的肮伞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帅矩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崎驰卜。我们也需要减少车辆的整体的质量釜,主要是成本方面是一个重要原因吻。如果需要建一个标准的话携卉侠,我们就需要有更好的一个平台簿,也就是说我们需要基于标准的平台泌擂,或者基于标准的奶担块进行我们的汽车制造李。   我们需要全球的平台化解决方案篓狡惠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纫。关于动力总成方面顺茄秋,它的变速箱是最关键的一个部分年里泄。我们刚才提到一方面是包括内燃机使,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分李。   接下来看一下我们的重点产品精速愤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缚宠,我们为中国带来了什么样的解决方案攻彻帝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辰,我们推出了高压P2混合动力奈勇愠荩块炯翔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彭,我们希望能够改变它的一个变速器林,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阑赤。   通过这样的一个标准的谋淼洌块化设计膘老,它可以适用于各种变速箱之间的转变楼炭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氨黔,我们的这种创新型P2的混合动力木保块可以帮助实现不同程度的混动功能铆。实际上斯师铝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炕萍人。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镐。这是第一个解决方案轿潦庭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划染谩别,它叫做高压P4电桥的解决方案奠酵,可以用于SUV或者车辆的CD部分粮梯欣。它具有高功率密度郊,可以适用于不同的车型桥,非常容易打包进行个性化设计陡堂。也可以用于新能源的生产薯艇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产害容。它可以让我们更好地使用内燃机教蹋柏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车船,这是我们两到三年前开发出来的豹拐。也是考虑到了中国排量的需求禄很,或者是新能源车辆的需求氖兽扰。针对这样的一个需求惰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案托藕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机没窖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机殴,我们中国团队也为此作出了很大的努力淌怀牛,这个发动机是专门针对中国市场推出的胯斯坏。   另外就是在变速箱方面骆颈,我们也推出了一个新的解决方案畔轰两,是集成干式离合器的DCT变速箱腥垮,机电一体化离合器和齿轮执行机构狈荆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琉鸥龋,对于工程师来说欠才,我们都是非常理性的圈擦饺,但是有的时候我们需要具备一定的感情郎。对于我们的汽车技术来说揉苛,我们一方面需要理性练箔,另一方面也需要激情婪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现替麻逛。针对方程式1的赛车叮貉梨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成财,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屋婪破,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啡咕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭蕉哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃敞挂,力邀政府胚、行业挠领竣、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动碴天,寻求产业发展有效途径弊槽梧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲍博、副总经理 吴松发言实录面。 广州汽车集团股份有限公司执行董事和仁、副总经理吴松   尊敬的何部长授该、朱总赫奸,各位嘉宾泥鳖佩、各位朋友哇,女士们臂啊芹、先生们赣趟陛,大家上午好橙笨卿。很荣幸参加这次论坛冒节澜,我上次参加此论坛还是2011年汤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟税,那时候传褀刚刚才有这个名字幂,传褀的保有量不到一万台惕庇龚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薄,这给了我们很大的信心和鼓舞斤蘑袄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舰彼痘。传褀一直也在努力逛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钡疽,年均复合增长达到80%屡。目前市场保有量达到65万辆胳腔,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫁实鹊。   明星车型GS4持续供不应求起,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讣勾,而且GS8与GA8同一平台嗡仆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到努人,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛透酬,对自主品牌的支持其,关键的还是坐京昧肯,关键的是感受夺,关键的是多提意见茄携蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心县科,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌济径。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会览托,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡匣溺。我做自主刚刚回集团默,将近9年半的时间盲,从不愿意干到喜欢干隶艘,到对自主品牌依依不舍巧,到对自己找不到定位和方向鄙盖盼,感觉到人还是能做一点事朗。所以这在这里借这个机会刃棱慧,感谢在座的我们各位嘉宾藏碍、各位媒体的支持敦蒜陈,也感谢传褀团队的支持风淑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持等。   我的发言主题是构造改革创新驱动睡蔡即,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霸超。一个方面汽车产业发展形势分析哼,前面讲了很多了刑,我就不多讲倦。   一个态势是稳步增长渭凰,但是全球增势放缓妹同浑。中国汽车产业发展仍然有空间部碧希,仍将会领跑全球汽车势淑畅竟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浚九长,中重型商用车达到400万台浓泡贰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抒仁。中国汽车销量将达到3140万台夕浚,我预计可能还会再多卤,关键是结构看你怎么改枷蛾碾?如果要参与全球竞争幌涝把,那重要可能生产量还会增长文,复合增长率将达到4%蚕。   第二个特点并,优秀自主品牌加速成长哀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罗呕。中国汽车市场发生了深刻变化案唉,中国品牌迅速崛起氦徐,优秀自主品牌加速成长弛。关键是要产生优秀中国品牌眯怕爱,不管是哪一个企业创晚,在现在这个环境下悄菱杉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挝,还有我们何部长浇,这么一批老的汽车界的前辈目硕捷,到了这个会场又在用行动来支持散屉锣。大家和我们媒体各个方面的朋友究土墒,大家坐一坐冒憾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庙,差别在哪里同?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擒剿挥。关键是中国人要团结阮歌搬,不要互相贬低锻壤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幢,抓一到几个女,不要想象太多涝,我们从来不怕想象浓锨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向享墒,坚定方向得。   那么数据也说明一切扒坏,2015年很多中国汽车加速发展宿泌,行业整体增长率为7.3%的情况下关呻房,中国品牌乘用车增长率达到15.3%必,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骄程蜗,相比去年又增长了1.2%百分点相酷芍。而且自主品牌抓住了很好的契机姓良恳,在SUV里面我们是防守的疼,是中国品牌先站住位置唱滤,合资品牌再进攻嘶,再加上周围的环境变化橡恼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掇美泼,占据主导橡武凯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩勇敌荨,统治了我们的各个方面瞪。我们展开进攻是非常艰难稿救酸,但不是说不可作为泞袒垒,要选择时机饥吮。我们要在中高端里面取得突破疏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比股,这是韩国人讲的羔舶,不是我讲的稀己炕。他们说墓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筷渡,如果不选择是对自己的不自信赎倪,这个不能靠强求瞬壁挠,靠品质古、技术乏芭、新能颅忙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挎彭。   第三个眷脐虾,汽车消费升级和资源制约屎,也迫使汽车产业需要供给侧改革庆锨。不但要有好的产品惩凸,而且还要有低的成本谭掠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害五嘲胎。在汽车需求方面纬,80短淳瑰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军币梅,个性化奢号溺、智能化糙娃、体验化等方面的需求还在不断地上升倪蓖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氓。不管怎么变化笔,满足顾客的需求概,满足抓住市场的脉动隶拌,这个是关键点梅。而且资源供给方面惊黔如,现在的人口红利逐步消失镰疤,而汽车不是简单劳动塑,是高技术情况下的技术劳动佬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镀欧勾,我到那些国家去考察过憨,没有中国这样受过良好教育淬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涩侣贪,那不是每个地方都有的铜妨。有的地方上午上班胸,下午到时间钱一领就走了愤山。所以对一些合资品牌来讲肮,中国也还是蛮有魅力的疙馈,关键是要拿好东西出来弦彪,才能谈自主病。   当然工资涨这是个客观事实拱喉,2011年的时候4.1万霜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斗铺,这个不高的粹,还要涨屉畔。农民工那么辛苦性妨,给他一点钱算什么翅响娄。但是钱从哪里来匈粪?我在传褀亏损的时候含去剖,工资涨得慢挝,但是想办法补贴梨唐瞥。这几年别的都在减枫孰,就是员工工资不减棋取需,但是效率要提高拼,要杜绝不干活的人伎,最后挣得钱多菩,干活的人还没有机会皇,有钱的人天天有时间去议论居,没钱的人在干活腹矛,这样大家积极性都没有了毒角。国企的弊端就是这个蠕。   那么在监管方面茶姜冀,工信部刚才也说了恍受,我们的司长也说了外葱东,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膏废,在供给侧这个方面要下功夫卧坊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隘扛脯,作为五大发展理念之首捐就落,当时这个报纸一播五大发展理念诗敖,那时候我还在乘用车借,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去魄颁,这十个字并。为什么呢僳佩澎?因为没有创新就没有一切杯详,没有协调就调动不了资源标晶输,没有和谐的话钠具,共享也很难粕曹,大家不愿意跟你干曝,我是不相信英雄的烁,但是特定的时间会产生一点睬舜,还是要充分调动群众的精神泌然喇,各个方面全方面的参与味,企业的成功除了它的领导者的作用怀,更重要还是把员工的积极性调动起来互鸵败,人民群众才是创造历史的动力俏匙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忻句,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革访人,需要我们从技术管理识哦勒、营销臂、品牌怂失、产品届群蟹、服务全方位展开创新衬矫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革导挖苗,来推动中国品牌进入全球亥陌盘,成为世界品牌澳怕笆。   第二币,汽车产业供给侧改革方向与实现梢貉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讼。   首先龟禽,在自主品牌方面弗,我们是追求全球视野开展正向开发珐,坚持以我为主的构造核心项,组织全球资源公,开放性自主研发模式链醋拒,掌握核心的竞争力恐败,获得了可持续发展能力抨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人砂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逗韭竿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咆被毙,我们的生产能力标准是35万瞥阔纷,但是预计今年我们的销量会超过35万糕氓汞,有可能达到38万似酵,当然如果制造组织再高一点宫,可能40万懊,也还是有可能恭丘,但是大家别报到40万啊驾。这是有体系袱妨悍,有制度保障的艾,有员工的全程的参与爆湃。一个别的企业的人到这里来看焕略怠,他说你这个企业为什么增长这么快庆了恰,没什么别的怂,员工的积极性调动起来了那超耪,他们说斥瘸台,我看到你们的员工眼睛充满激情嗡,因为人天天在干活的时候就会有理由错夯,如果执着地做一件事情带有一点追求诉挥,那就有远大的理想船靠。   放眼全球片,在开发方面整合全球优势瘁泰,实现研发的全球化丹传,人才全球化沧谅黄、配套全球化糯厂缺。依托国内的研发资源森,充分利用国外的资源开展研发资源整合稿韭歪,打造企业自身的技术体系咯趟。我们用了将近五六年的时间校,我们确立了G-CPMA跨平台母紫窗剑块化架构促概,我们第一代的产品是引进消化吸收蝗帛,第二代产品已经完全进行了提升吓耸,但是没有否定第一代氛梯镶,掌握了数据链匆澎败,掌握了开发的流程哩嫉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列另。实现了一个平台可以开发六七款车型辟扒腻,实现了多个平台车间的相互有机关联俏界,实现了车型的变化多粳,开发上市快巳,质量易保障羌谈,低成本腊镭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拧。   第二个胃,坚持质量为先仁儒率,推出精品车型侧攻称,提升产品质量蚂嫁,加快自主品牌产品开发炉舌,提高汽车供给侧水平完东畦,推出符合时代的互联网化的产品献领。打造消费者喜爱的精品车型嫉匿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抡句,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苦。实际上汽车不管是新能源也好涸惫,产品的三大特点茹恢,一是颜值不好看别人不买盲蒜,第二是品质灸,没品质也等于没品牌拈粮,天天出毛病心里不愉快刀,第三是性价比磷下,就是靠成本币啥媚。我们的员工不需要培训就知道品质败倘,因为好多从合资企业来隧,合资别的没培养蹲瓤,就是对品质追求嘎,结果就是成本搞贵了奴,把品质先过关剂,回头成本再来逐步下降肪褂。我们第一个解决的是品质姆,第二个解决的是颜值胜婪,第三才是考虑成本唇悍点。成本受拜刻,供应商的成本我控制不了赖,如果今天在座还有供应商的话旅负,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脐乒,还是有这个机会的腔。但是我建厂可以控制穿,我们内部的生产流程工艺韶畴瞬,我会重新再造卷膛耗,这个我投资减少了是舜,今天也披露一下庇拦鼓,我35万的规模最多可以干到60万侥馈。如果创造性一点可以干到65万拒鼻前,总投资50个亿碳,含整车加发动机太幢,这是内部数据痪祷,来给自主品牌共享极。   包括一些模具加在20个亿么对额、70个亿认此牛,最后的结果我都不相信饰挟,实现平台化境材淑、公开化奖仑诺、可视化堂诡起,让所有的东西全部依照规则阳光推进械随。现在我们的供应商也很满意晌畔,社会上也很满意危懦。这就是在体系鳞苦散,在这些方面的作用力漠怂镣,防止一个部位一个零件拓,一个车就不同零件不同标准桨溃牡,那怎么做倘齿的,永远做不了好车烂填。这个要感谢合资养成的规矩敌胸。但是自主也会给你更大的动力另汾次,动力是在研发荣对,其他方面再有作为受昧菊。所以我们是国企的平台退泊繁,民企的效率仓贾,合资的流程蒂忙,这三句话就是这么个意思阮。   第三个纠歌乡,坚持智能制造打造智慧工厂剧迷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撅犬,实现占地面积的有效节约长,我们的合资企业殿矫,广汽本田在推进第三期的时候衅嘿,就是根据SSC这个原则帮钉。SSC的第一个S就是小型small纪坏宋,即所有资源空间最小袍茂、设备小型化;第二个S是简练simple百,就是除去浪费哇炬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哺,complete伸,以追求小搜、近蔬护、短奸咖入、轻甩,最合适的自动化享杠池、纳睦块化骄。所以广汽本田第三工厂运用SSC两叭,它们的车间占地面积减少45.5%菠掸,投资减少26%乳含,跟它的一二期比贪解冕,能源减少了29%邢墒己,成本节约了21%磊。   第四个坚持管理创新秒,开展构造改革刻齿,主要就是我们广汽丰田烯,因为我原来在广汽丰田发动机函半,我9年就去丰田一次花,去发动机只回了一次坤斯,因为当时这个地方环境太好了衬坍,我怕一回去又不想搞自主了咆。但是鼓励我底下那些员工经常去膊霸,去交流倡,日本人也还不错夹读,大家都交流饱蹦。但是技术是交流不来的话目炮,思想文化还是可以交流的猎沥。最近到丰田去了一下诫葱,大有感受宏差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箩,它从最关键嵌镜帅、最基础的制造环节入手叼,开展生产管理创新赁卞,从制造轴教、供需轴贫赏敖、采购轴出发挺想猴,深入开展构造改革痊串,实现全员参与献,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹈,充分调动员工的积极性极糜锋、创造力挖凯婪,取得了良好的成果颗。经营绩效方面痘恭,今年的销量增长不多泞,但是利润大幅提升峨,生产效率显著提高绩。人力绩效方面炊堡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴,管理体系与生产流程更为完善搏侧、合理导划菜。   通过改构造改革呕德,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升莫,根据他们的预计绷贸,已有的数据糠藉,2017年单台不良率预计会降到0.01%激喘耐,就是万分之一硷溃。而且现有的工人总数减少1600人嚷侵。就是现有的存量也可以变化诧酵人,他们现在不到一万人纠拇稳,要减1600人倾价,它新建的工厂卡,员工还是要招的红阶,但有的还是要走卤。就是用减下来的人把他投放到这个地方驮船败。   第五泉,坚持体制增效献,强化体系创新肺秃。既然这些企业都到中国来了沪辟遁,有机会为什么不学一学呢灸怯淌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毯己,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式栏,广汽本田精益管理察猴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爸导台。为什么搞一个广汽生产方式讼酷馆?为什么不造一个丰田呢哗?这里面要说一句雀线帘,丰田生产方式你不能完全去学叭蓖颇,条件不一样玩览,环境不一样烩肮,人员的基础素质不一样氨低佰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廉鹿妻。你学它必须要结合自己滥架,连日本的企业去学它的宝饭灰,有的好多也不成功线恰,当然我不能妄断樊,这是从资料摘的茧顽,不是我说的酵继诞。   第二个芍阂,我主要员工整车从本田来酒邪,发动机从丰田来船,也有一部分本田巳导,两个企业不同的模式怎么办熔梯?发动机就要按丰田来事,从头到尾来玖渡私,坏的不学好的学势瞥,整车就按本田的来础淡。但是一个企业两个体系怎么运作呢菇?我说干自主就不能有体系镁毕,要体系就是传褀的体系桂堆翟。不管你是从哪里来沟凄敬,包括从社会上来钳琼导,来自五湖四海一个共同目标普虽参,要干好中国自主品牌久疮。所有最后提出了广汽生产方式淌类,以丰田为主结合本田突奠船,这样把文化恼韩炊、体系做好垮馁归,但是还不够巩固嘛某,还要琢磨蛋醇酚,现在体系已经起来解。   我们从2013年开始策划逆,集团的主要领导说这个很好玫剿矩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爬脾臼。   所以后面我们的产能又不够了龚观滤,销量又搞起来了嫡牟,整车进行改造避惕辽、发动机进行完善盾娃瘁,整车癸坞耙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙璃补,就是第一条生产线情坞吞。第一条生产线上半年生产了将近16万骑,20万的能力干了16万办缉,实际上还可以做狗问柔,全如果满负荷做的话钡粕,估计干到35万都没问题风锋坛。极大发挥疙,这个不进行全体系变革很难脐。发动机装配线一次合格率99%贡浪,这个零部件产内库存减少70%添,厂房面积提升30%潦痕山,原来不够用挞板,现在多了这么大的组织貉怪虚。库存资金减少50%沪撅蜗,更为重要的是这一成果横向展开搅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毛戳乐,它的年设计能力15万辆故奉,8月份的最后一天有个数据躲式妒,他们双班日产已经达到了650台攘躬拧,它的满负荷是700台驰,估计9月份就可以满负荷丘吵。这种提升的速度计绍,全世界都是先进的埂济扁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讥,它的一次合格率最高达到了93%芜,平均水平92%邻,接近丰田中国国内水平景弦,当然追求的是丰田日本的水平款乐尖,广汽丰田学丰田本厂盒授,我们下一步也拿一个计划稗朝,要挑战就挑战一流巢双,否则没意义饭茹。   那么我们以建成世界级工厂为准则剖虽摩,以广汽生产方式为核心粪,融合了SSC原则安,运用创新思维全力发展智能制造技术挥,打造智能工厂陪欺。我们在第二工厂通过价值流最大化摊、设备智能化慕,生产线自动化漂媳、物流信息化屡绦铝、网络可视化蔷、操作简单化伪、安全绿色化唬热信、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拓。这个第二个工厂是非呈娓炖埃好请、非常成功的一个例子媳,但是这些都实现了壬。   第六是坚持品质保障薪钵,打造高端品牌琼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗麓锤,高的效率提供优质有效的供给岗飘衡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吵磋揣,连续三年获得中国质量肯嵌、中国品牌第一玛填,超过很多在中国的合作企业汐瘟宪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惧察插,所有企业里面包括外国品牌篡颊,与广汽丰田并列第八缆锭随,比2014年上升6位豌。   第七绥售,坚持客户至上卢赐巴,提供优质服务散,不管是在任何情况下顷柏毁,用户是我们服务的对象能丛卫,也是我们的衣食父母钉蝗,尤其是作为汽车这个特殊产品第茸烂,我们对安全乘安、对生命的一种关怀妮,作为生产制造环节的改革毋掀,是汽车产业供给侧改革的重要方向胯掠,但服务环节的创新与改革同样必不可少筹,这还是目前我们相对比较一下藐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名禽捐,也是一个什么机构隙榔埔,我记不不太清楚嚼戎鲜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冕燎。所以在产业互联网的时代撼巴,每一个企业不再只是产品生产者括檬、服务提供商崔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轻,服务以各种形式融入到了制造业芥胎伍、研发设计控、生产制造乏、经营管理岔、销售等环节丛颗。有价值创造的可能繁拎,就有服务形态的出现控。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沃亢,两者相互融合灰投、相互依存殴撤程,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伯肚祈。   广汽在这个方面也展开一些工作克,我们的整车平台将联合金融衡臼香、保险博拳、物流奈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务答,车生活平台会涉及多个业务平台岭恫,除了常规业务平台还包括了配件商城苫提橡、用品商城飞、社区服务连锁摔班故,用户使用汽车的整体生命周期贬,产品的购买只是开始宠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务局羌,这才是我们下一步发展的重点吐。作为汽车服务提供商掣缺粕,我们更应当关注的是用户的体验详,以及给客户带来的价值增值感受寡女裁,汽车服务O2O的打造拨菜,也是为了满足汽车全生命周期的需要前,以及品牌和价值进一步提升的需要猾写冈。   第八埔,就是通过这些改革浦,整个广汽集团范围内的成果博邵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冀入镶,同比增长28.8%牡、29.7%登,比行业高出20个百分点鹅乔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凌俩,同比创下历史新高插牛。当然传褀在这个里面那是贡献更大新嫉木,1—7月份销量已经突破19万纳嚎,超过去年全年晤,加上8月份最近的数据叛,今年全年的任务22万已经完成了癸吹,同比大幅增长143%描伦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强家祈,位居第303名暗歉,比去年排名上升了59位烽士病,整体实力大幅提升欺。   第九僻邵,就是广汽集团的发展十三五战略份物撵。简单地就是一个内部协同创新朵何,外部开放合作下娥,这是总的原则腥休,全面实施结构性改革耐,实施一五一三的战略吭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氛酷,这是一个保守的数据戎,因为传褀搞不好就过100万揽泌,前几年说传褀100万醚,别人说吴总奥,你是不是在吹牛函,现在领导嫌我100万都少了氮迷提,拼命把产能都整合过来了梧烩舍,成为先进的汽车集团鳖倡翻,做强做实研发整车零部件风、商贸服务和金融服务五大板块林,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棵颂,实现自主品牌事业的跨越式发展藉,全面实现一个“三”瑞暖,就是电动化颧、国际化难肥腥、网联化三个方面的重大破募谅怪。   各位嘉宾讳、各位朋友苇惯解,女士们筛己荆、先生们掂,在需求持续升级搓轰抒,资源消耗的情况下贸仕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谢毁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俯擅、品质优先峭扩、创新驱动的发展路径改拱,坚持正向开发耍奥,提供优质产品逛伤,坚持智能制造跺娃,开展管理创新碗唐,保证服务水平纶,注重品牌高端化躺夹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缴,共同推动中国汽车迈向新的台阶泊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哪期法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  今年3月控晾,借百年庆典之际搂拎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忻,即“智能互联”佩龟歇、“绿色出行”和“自动驾驶”滔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辈。随着战略的提出暴晦刚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惭羞净。在这其中荤磊,“人才”就成为关键问题橡角。为此兜慈敞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穆榔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肥。   根据沈燕的介绍可以发现挺开芬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炽矛,涵盖计算机贝草霉、工程学热秀蚕、自动化朝辱、金融等多个方面焕磊腾。她坦言纪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肚奸腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宿。因此德雷步,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骏锚。”这其中包括互联时代的在线招聘貌雄,“例如我们利用自己的招聘平台洽莫狮、Linkedin唉锻汲、智联招聘等在线平台协协寞,以及大学招聘捌切、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敝青疚。”除社会招聘外忌喷,宝马也会通过与院衅妹合作菲希,提前把学生引入到企业中督吾钞,专门为宝马培养人才骸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檄,举行“宝马同济日”这样的活动脆味。“去年我们就以互联驾驶为主题层净,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蘑糕胚。”沈燕说道呸必孟。另一个重要渠道嘶拧项,就是内部员工的推荐凰钮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悸,让每一位员工都变成职位大使邵崇,在朋友圈进行转发传递摄供。   “我们对人才的要求栋,在能力方面最重要的是对业务的了解窟摧拴。这不仅包括对业务今天的了解屑兢蹲,还有对业务未来的了解哦。要知道未来战略方向是什么搪,需要什么样的技能卡暑悉。 ”沈燕告诉记者钨杜竟,“此外钱搓祁,我们对人才的要求是不仅要了解中国浩地揽,还要对全球化有所认知融督俗。随着技术的发展健桐锣,我们对人才的需求呈现‘复合便宽,跨界’的特点绘。但是微概,这类综合性人才很难直接从市场上获得寇揽,需要我们进行入职后的培训牌蛔梧。 ”据了解兰寂,宝马(中国)每年都会根据员工表现浓焚新,提供给员工出国培训以及交流的机会摊肠扦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靖磕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谅,以拓展视野农仓,提升能力侩违耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亲趴教,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赌,吸引并拥有了一批充满抱负胆皖、专业的本土化人才施屏晾。而面对未来冷骋遁,本土化人才也将承担重要职责驹,“这包括为‘在中国嫂艇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掇藉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叫眯。”沈燕表示褐蹬沮。2012年酱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铆讨南,并在上海组建人工智能团队碉维,承担电动化和智能化的相关工作伙膝洽。另外彭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洗浚。 这个团队将研究和紧贴中国市吵庸鲁弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地记,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篱羚犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响惩徊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憋裂淳,用“数字晴吞碱、概率必、未来”为题瘁滇,论述特斯拉电池的高密度吻太、续航里程及电池的安全性犬楷。对比国内瓢欣崇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车路罚,并预言电动汽车和智能手机一样碍裙很,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔,不可逆的未来梧淌睫。 以下为原文赤:   关于密度和里程数欢。 特斯拉Model S上市已经四年多了危,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匙蔫平,至今为止一个都没有兑现炕屏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闭故擅,里程最长的量产纯电动车策哇涩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馆韦嫩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牵握,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邓稀,忽悠消费者呐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轮,里程普遍降低10%以上)来体现里程奔霸,在有些国家辅助使用NEDC的标准步,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铃垄窜。   关于安全性和自燃率痘诵臂。 自从2014年初安装了底护板刃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袜俱,远远低于燃油车铣臂兑,各种撞的惨目忍睹事故澳痢群,也都没有发生自燃咀但筏。相反搅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奋夯,却成了全世界自燃率最高的机动车夹,更远远超过了燃油大巴的自燃率秸饶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挪奈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门访藩,车门闭合的时候已经有点变形了)十喜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暇洽涡,几乎可以说户坊:特斯拉重新发明了电动车贡策。    国内真正用心做电动车的企业沏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拴赋、变速箱摊、油箱等藤僳,改造成电动车的事情)啸熊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聘锈豹,才会全力以赴来押注电动车路扭。当然韧,也可能是很多品牌都在蓄势待发侥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招回版。    电动车不是什么弯道超车屯,而是换道竞争还绅。    今天的电动车焦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琶恳叉。待机时间是诺基亚的几十分之一缅晴,软件也没有几个劣,通话质量也不好配衰,汉字输入也麻烦的要死湾磨彻。和智能手机一样淡埂碉,电驱动和自动驾驶注定了是未来肯玲乳,不可逆的未来殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困敬秦:李芳" "   2016年8月30日徽,在北京新浪总部骄,北汽新能源充电部门副总监陈保江式昏、北京华商三优总工程师丁晓伟醒、电庄总裁兼CEO先越祭跑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人统裤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斗伦菱。    作为新能源汽车销售终端环节椿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线份栏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车钌柯取,更是充满了诸多困境洞,不为外界所熟知斤杯售。    那么蔷,作为中国最大新能源汽车市程荽啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况摔慰,北京模式发展的瓶颈是什么个谰?有何值得借鉴的地方绊?又该如何去避免失误和纠正拴虚?政府狮、车企辫、消费者在这一产业链终端中及孝旧,分别又该担任何种角色惮绦臀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侠舞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厂:魏总杉,刚才你从用户的角度酒茄,同时您也是媒体人的角度垦惰逗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彤舱宫,您发现了这些问题之后探,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扮番?    魏士钦涉:其实我们一直在琢磨这件事曝撇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说识栋,这两点是能够解决掉的填。首先第一个模撕疥,支付驰。就像刚才先总说的泵窃感,有个银联一样的东西汕狈,接下来有个第三方缓维,或者接下来大家都使用微信支付渐澳,不管是充电桩也好式俺悸,app也好剃,还是当时的扫码也好次窝脾,还是微信也好貉潜,支付宝也好守共,能通过手机支付蚊钉勘,基本上都能解决掉齐淑列,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罕,我们把支付给它想办法统一了董菊。不一定统一到一个里边去幂,大概两三个讥彩誊,大家都在用滦箩,这就没问题独垦课。    第二剐,这就相对更难一些了姥,应该是有一些第三方平台真正站出来独拎,能够收集所有的真正的准确的信息捶,其实当时我们自己在做app的时候伍,就是在做摸点的时候水,我当时就矛盾位景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刑妹,后来琢磨来琢磨去久交详,通过很多用户的反婪稹,我定义出要摸一个最准的点垫乃,不要最全的较。准是什么概念室藏沧?第一朔络,我找得到伴委楷,第二顿,我到那去一定能用得上歉合屋。如果我找到它了衫,也到那去了苇从扳,但根本没法用痊毯泞,那就没有用了喷湍胺。所以如果站在媒体角度溜修,我希望不见得是谁斧稳券,也许是个媒体措讽淌,也许是另外一个平台坏帝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起材疆,但是它也不一定是最全的鹤示,但是它是这些所有的里面最准的玲怒,每一个用户都能找到桩唤棋,而且有百分之百的体验把电充上尉别镰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谭伟副,是咱们国电的站混朔,是快充劳。我们编辑去那边准备充电的时候复,有六个跑快车的兄弟噶帛,霸占着那个点借,就是不让你过去漏,这个充完那个充秽衬,还剩一个车的时候跨膊,就赶紧打电话给另外一个兄弟馁毋,赶紧过来充电酬。我们不等了佬骑跋。但是他们不知道五航,在那个点不到三公里的地方济控,快到积水潭小西天那个地方卡陇垂,还有一个充电站匈柑槐,好像是三个充电桩还是两个牛,一个车都没有牡傅,而且车位都是空的孰耿。他们不知道那里吠些。而且那个点估,我们当时找的时候用了三个app干亮,只有一个app上标出那个点贩茨戒,另外两个app是没标那个点是瑰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抵晃,所以准确性其实很重要刻。所以如果能解决这两点钒戒,我觉得咱们的空置裤爽斗、闲置的问题一定能解决绅寒,肯定没问题的壕农朴。这是我的观点芭撅。    黄山劫:关于公共充电这个领域惰甜丛,我不知道魏总在充电过程中诽诉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仆?    魏士钦磨媳:出现过乾囤,很多廉。    黄山雷:这个问题其实很有意思的问题谐,充电桩的标准是国家有统一的标准迸咖姜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渭寞巷。    魏士钦广戊晨:是这样砰冻,最典型的例子就是腾势诗孰,腾势在很多国电充不了瘫,但是在小E充电或者普天是能充上酪钉。    黄山唐克:我们可以把时间放长一点来看屠距恐,在2004貉、2005电动汽车兴起的时候愁,很多人都不知道电动车是什么盒毕墩,充电桩是什么忌。随着这几年的发展晒,物业慢慢都配合了马囤碎,所以从成熟度也好碧哇、物业配合度也好歪,应该是越来越高的垄撤栓。国家层面出台涕外,新建小区予以配合份晦,包括老旧小区的改造酵,都会多方面来共同解决这个问题罢取。其实关于今天的这个话题漏,我不知道台下还有什么问题要提问的杏呈。没有的话砰欧边,我们可以做一个最后的总结当。    我接着丁总说的北京模式的问题睫,我们今天说的是关于北京模式扮,丁总说了一个北京是纯电的市称反亍,跟其他地方都不一样驴,上海是极端的灸咐情,上海是混动市呈А,北京是纯电市场搜飞。我理解还有另外一个模式读,就是北京的充电运营商是最多的千隙炼,发展是最快的很普秦,一开始是国家电网市患母、普天在推秽粪东,后来群雄逐鹿楷贿,特来电阶赴颠、星星等等各种运营商都进来了咐凶踏,包括先总这样的都进来了碴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商停脆疲。    魏士钦聊彼:现在已经不止了副芹。我们有一个数据捍,说是47个运营商填瓢伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔽,我讲点个人思考和认识赂。    先谈思考旗尽袱。第一吴烷钾,供给侧结构性改革内涵非常丰富烙诧,大家可能更多关注产品的结构性改革士吹吮,其实我认为蹈剂哥,源头是制度的供给和政策的供给吠斧,再是要素的供给逛芒,三是产品的供给渭。    再把这个逻辑关系缕一缕盼史漏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屎暑,而制度窘霞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拿。所以现行体制下畏新,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革路?这是我思考的第一个问题啤。    第二个问题浪惩匙,是我做企业这么多年的实践和感悟博,企业到最后比拼什么豁?其实就是资源的配置效率物涂拘。汽车行业也如此燎韶。你拥有多少资源固然重要贰蹬甲,比如研发队伍皇傲位,既有一两万人的趣,也有六七千人的惦,还有两三千人的差,资源差异很大戚齿夯,但实践证明人多不一定成果就多歼停,关键是资源的配置效率猩寝羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诲窗写,取决于一个企业的决策效率和执行效率固壕。而企业的决策效率和执行效率顾景吕,又取决于它的机制和治理结构甩肖。    反过来靶叹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兼。也就是说米挞缉,产权结构会影响到治理结构和机制涪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泡妓老,进而影响企业的资源配置效率录。    从逻辑关系上讲略嘛刃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革角。    第三个问题婪孰,产权结构是前提溉,是源头性问题抨甭颅,多年实践舅身袱,有以下一些体会金佩。    关于股权味欧。股东应该优质化晌改,股比应该合理化暴。近期也好诲芳瞧,远期也好警戒卷,你不能把那些对企业治理秃饯煞、技术猩箱瞪、管理陆蹬土,以及市场拓展没有任何贡献耗钦伶,反过来可能还会添麻烦者结身目,当股东谐。这样的股东不能要刮泌。    股比结构这块蓉缓戮,不同行业镐苫,不同企业疮沤衔,它的结构模式必须符合市场规则凹。若是竞争性行业灯,不管是央企哎,还是地方国有控股企业送献蓖,做第一大股东绝对控股瘦,很难实现建立混合所有制的初衷是。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”海绰氰,竞争性行业混合所有制要深混串孝,不能简单地浅混搔孺。什么概念脱寒痊?国有可以是第一大股东疼,但不宜绝对控股梨辉陌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胜嚎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化导逻泌、国内竞争国际化这么一个概念鼎刚洁。既然是全球化苹,如果你这个竞争主体踩焦,你的治理结构嚏揪恋,你的产权结构尚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祷射,你如何参与竞争避凸?道理非常浅显明白狗公。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搔。    江汽集团公司制定十一五规划前免赦,我们就有一个想法妹林,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抛肆。围绕这个思路乳搬,于是就有一个叫三步走的战略规划登拟乱。    第一步卵钱,把国有企业员工身份置换掉叫冠敢,从根本上说贫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墙防,对职工也有好处陀螺,是多方共赢的一件事情技。我们知道稳廖,国有企业这条船不管怎样染加噬,开得好氰栏藉,开得不好嫡呈郴,哪怕再破再旧秘,只要不沉下去趁攀,国企员工都会抓住船板磊联懂,不愿意下船恋残饲。    如何把员工这些观念转变过来响荤?只有让他们从企业人转变为社会人将错。因此哼瓢集,第一步是2006年你溺,江汽集团公司所有员工进行身份置换搁猾巧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闹聚措,作为每个子公司的投资主体痉,共同组成投资公司径。    这样行胆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲍掀。    第二步肆户瓣,我退休后坎,引进中国建设投资集团有限公司貉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撼。初步实现产权多元化撮盯。    第三步皋疵孟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纱斡肺,包括安凯客车的控股股权牛比乘,整体运作上市拖。去年1月获得证监会批准揭,上市公司已挂牌角。    通过这三步走——置换身份垛翟,初步股权多元化羌,整体上市埔贸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谅乖禽,对留人起到了较好作用鹊。在工业化搬迸、信息化统、网络化尤其是移动互联网时代武趴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笨,股东或雇主和雇员之间的搏弈锨卿糕,更多体现在决策权和分红权领域尸兼槽。    为什么IT产业粗,特别是互联网企业发展如此迅速红蛋累?正因为它有这样的产权结构起突,这样的体制机制霉。做得好的互联网企业瑰咖兄,股权都比较分散递宪沥,管理骨干和技术骨干都有一定股份穷,可能这是大趋势康盯垦。    互联网行业资源的竞争和协同礁色伯,最终体现在人力资本价值上氮,他们要参与公司的决策和分红协。这个问题如果不突破厂围,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搜翰奔。   存量是稳定剂蒋,增量是兴奋剂    那么淌,内部机制如何变革寺?    1990年我接任江淮汽车厂长泪颁睬,当时非常困难介,留不住人健。有些人选择离开腾,人往高处走卯,完全可以理解适纺。留下来守摊子的这些人不容易鞭矢,到我2012年3月退休掀绿惜,这22年时间里点苦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弗乖。    第一阶段是2000年以前恒榔。可用两句话概括卧,第一句叫做存量相对稳定钵,增量拉开差距彭叮仙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锹颠俗,可能就有问题坟竿。因效益提高而增加工资挟湃,贡献大的就多增迁,贡献少的就少增妒撕。即便没有贡献块蜗卤,原有的存量工资也不会减少蓄,即存量是稳定剂咕龟吠,增量是兴奋剂烤。    第二句是有计划按比例增长工资洗拎。也就是说显,企业效益再好轮是浦,效益翻番工资绝不能翻番庞。效益不是很好妻猴挫,工资也要涨屡。为什么锨魄唱?因为国家年改革开放30多年拘剑疏,经济20多年高速发展仓态腹,物价一直在上涨遂,生活成本在提高些封上,降工资就是降生活水平俊。所以我们有计划按比例增长工资梆,以建立工资蓄水池盗互啤,以丰补欠认污昂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利访。    第二阶段是2000年后北,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硷脱滥。    第一部分是患搏,区域领先的现金收入淀聊览。和北上广深不好比想睹射,但在安徽及其他城市的同行业者中翟喂,我们的薪资收入是高的晴娃挡,员工及其消费能力比其他企业稍高拉。但现金不可过度发放锣埔投,这是心理学辅悉察。人就这样鲸,口袋里现钞多了后瞬玩赴, 像一线工人胎堵浚,包括技师在内叫哥挟,他腰包丰实了矾抒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皆体杠。    第二部分是大福利别崇。我在任期间竟坑舵,江汽集团公司解决万余套集资建房杯,还有大学生公寓险恳、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剩好隆荆,很便宜瞄线,还有免费午餐腥富,包括洗衣房等讥郴。有大福利刮画屁,有小福利系,五险一金都取上限提犀厕臂。    第三部分有限的股权激励渺。    区域性领先的现金收入芦劳念、大福利担鬼幂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藏,这使江淮汽车员工享受收入不低伦嗡、生活成本不高的待遇兰。也使人才无序流动降到最低父。我在任22年玛毙,江淮的人才虏泌蚊,不管是管理人才还是技术人才鹃,几乎没有怎么流失遁苫。    外人都觉得很奇怪供。当时有个汽车企业派人力资源副部长仁附稻,在江淮附近找了家酒店骗,一住就是一个月号,每天晚上打电话找人奇顷,但没有人为之所动瞧息热。    究其原因奉,当然也不仅仅是待遇和福利裁施,重要的是文化留人模呛,怎么能留住人心己,这是其一编欣。    其二陀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓤哄恍,使员工的成长速度可能更快干腻。    其三态郝抚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径四高亭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狈潘,但我们有三条路径围偷。    一是管理人员成长路径枢督:管理员热、助理管理师汤菩鹊、管理师酸寐、二级副经理铜甜、二级经理咖工烯、一级经理巍侠。    二是技术人员成长路径强盲皋:技术员膜燎享、助理技术师群示街、技术师;设计师防、主任设计师踢、设计总监锭派、技术中心副主任薪、主任等亢刚妻。    三是技术工人路径纫:高级技工路锤锯、助理技师驼咎、技师教家炒、高级技师绒。高级技师的薪酬鞘,甚至比二级副经理拿得还多斡凤。    这三条员工成长路径熄叔,每个岗位都有岗位说明书串痰。你要申报这个岗位逝欺通,必须经历什么培训段宛胁,需要什么绩效骂抹,才有资格申报航竣。上什么岗位有明确的薪资标准苟扩,“升官同时发财”矾陌,用人用工尽可能做到公开公正透明笆狸寝。员工们也看得很清楚考汐谭,只要好好干乾伴酞,就能够成长盟靛乐。    总之百氨玲,在中央政府大政方针指引下吞愁虐,切实体掂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赫垫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侩。    尤其是产权结构改革哭粟耗,不要消极等待主管部门来安排凹,等是等不到的哦。也不要对现有体制孤镰、机制太多无意义的抱怨淳绒擎,只要动机纯正庐难,对国家对企业对员工有利里拾,就值得一试怖餐,这是我在江淮汽车多年的指导思想现。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谦,但一定是基于稳定性猎茨、权变性硼、柔韧性基础上的变革典。要主动诚恳地和主管部门进行沟通告炭耗。同时切记不管做什么事情撮晦,一定要取得合法合规的文件依据夹娜。    在沟通管理和内部运作方面察解诧,如何适应政策环境乘舅,是对企业负责人的管理智慧的考验揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隘钦切、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袱。   当下阂,在互联网经济蓬勃发展午龋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阿蝎赂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斯、汉腾骨窟、乐视疲摹、蔚来缅、Nevs绿逃蠢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汞。但这些新思维惋、新模式遇到来自行业哀、公众和政府有关部门的不理解和质疑敢。为此寰球汽车邀请行业专家黎、新势力企业领导矩绕、主流媒体高层茧膛,就大家共同关心的行业趋势览、创新模式独沛辜、市场预判等话题展开热烈讨论俩。   程远皋篡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掸蠕幂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弟捂茸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澎化褂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域监斗,也是一个全新的问题窝,所以我觉得应该是个很有意思的事镜棵斧。今天让我首先来作一个发言爱,我觉得是抛砖引玉皆,我想把石头抛出来桃,引出大家精彩的观点栏桑篮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抬败,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碎,他们该不该进入汽车行业皑镣。大家知道谜携蒙,这几个企业全是新人仿,以前都没有做过沉禾匿,在社会上是有一个反响颠落呻,有一种争议锭刺,说现在已经非常挤了苫鸿,我们已经达到了2500万辆的规模鞍惫,100万辆的企业已经有六七个了郸锨啊,还缺你们俗赋锭?你们现在还有机会迫?我想说这是一个很重大的问题咳犬,我想这个问题为什么说是战略问题疗俺宪,中国汽车业一开始就有这个问题烘拾乔。   我的印象中枷,我觉得中国汽车业有很多政策奶炭得,也有很多重大的事情袜巾汰,但是我现在回忆起来侗容,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藕倾,一个就是开放引进对闺叉,也就是合资烤菲毙,也就是所谓的市场换技术浚季窗。另一个骚滩,我们做了一件很大的事情协,叫反对散乱差黑八娶。这么几十年来摧外,在我们的汽车管理部门风,我们就不说谁了末,大家都很熟漏,都是朋友驾皋,现在都七八十岁的人无。我进入这个行业30多岁心胶呻,已经过去30年了刨炉,这些人现在已经退了扔逗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情输彤团,一个是合资引进榷,一个是反对散乱差剃勺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恨拆吵,即刚才说的市场换技术趴芍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毋睡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逝艘矮,只许有资质的企业做逼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吩甭粪,就叫中国汽车工业总公司屠。后来霖,提出了南北划界纱挝,想要一汽在长江以北胸,二汽在长江以南春男寿,形成一个竞争局面晾群。这个想法没有实现瓶弟,当然再早我们搞过六大公司抨,但是总体来讲雄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涉贾。   我在八九十年代写过一篇报道瘟透,我就说中国汽车为何怕竞争瓮笛?其实现在想填蝗焊,我们争论来争论去就是一条现床浩,国有竞争猎帛,我们认为企业太多了详,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苔。   那时候从国家宏观的角度潘笔,陈云同志提出了一个经济学观点盘,叫做鸟儿在笼子里飞叛,年轻同志可能没有听过硅毙残。虽然给你放飞宋娟,但是你不能乱飞瞄,得在笼子里飞亨罢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靡,所以我们提出“三大三小”誊滦,规定的企业能造车饺加蚀,其他人都不能造车改编猴,认为进来的就是捣乱羚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稀,后来被总编辑改为无心插柳克踌负。我们一心一意想扶持的企业搞上去癸,但是我们不想扶持的企业又在出现揉澈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罚镜弟,为什么呢桂?当然是我们的基础比较差颧郴恋,一无资金腊,二无技术宫受衫,三无人才放换穗,白手起家凤芳。这时候我们引进外资敝绅,有了资金稗、有了技术姜、有了人才落氢,奠定了我们汽车的发展基础泉村霖。但是只走这条路等于缺一条腿纱罢沃,只有引进外资厩,没有自己的发展清癌兢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扭伟表,反对本土企业凹杭侩,所谓自主企业炭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域估鳖害。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魔恼莽,奇瑞朗、吉利玖本、长城副篙、比亚迪乒,没有一家是合法造车的企业补惰,方式大家都知道味椭,买一个不生产但还有资质的企业貉拷,就是所谓户口本裸某,然后就开始造车栏的。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好检加遂,该死的企业死不了穆叛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口监凸覆,这是一个很奇怪的现象细,在其他任何国家都没有这个事情缔,只有在我们国家戎呸,这变成了一种无形资产忻锯。   所以避,后来工信部成立前夕麓徘俺,在发改委发布了一个通报潜,宣布哪些企业要死虐谐,其实是一个作秀床。因为这些企业本身已经不存在了曹掏脆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睫势痛,就不会有这种奇异的怪现象槐底。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铆,我们把汽车产业的市场化赏、自由竞争的方式忽略了缚,我们把它当做航天航空管理稗。所谓集中力量办大事葛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碉,像航天航空只发射一颗卫星艰蒲,只造几架航天飞机耗,但是汽车绝对不能这样砂斑迹,如果我们中国只有一个汽车企业宽,我们今天无法想象能够达到2500万辆匡,我们可能还在200万辆以下徘徊郡。   我们想想我们当时的规模焦,讲起话来耸璃苍,我们一点底气都没有熟趟,全中国所有汽车企业的力量慨盗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勘痊,所以我们那时候是没有底气的略。那时候蔡总经常讲乖嗽孰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂部,我们国内的某家工厂奇挝瓶,搞了多少年兜?投资130亿干了那么多年没有干上去降孩,现在回头干干钱稻,别的合资企业在武汉干140万辆车桥横纹,听都没听说过他就干成了忙。   当时我们确实是一穷二白镰萝,那种情况下我们引进外资逗,但是不让国内自己的汽车做哆继式,造成了我们汽车工业发展少了一条腿聪,变成了外资企业茸、跨国公司一股独大唬必穿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拈。   中国其实为什么发展到现在这个状况坍绰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差角腿,在座的年轻人没有听说过贫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剖泉倡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作部。为什么有审批制接迪彭?审批制就是为了反对散乱差博忙贯,所以你不能随便上企业酿。   我们把进入产业的大门关得很型郝馈,一方面对产业造成了很大损失陵鞍电,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会库。大家知道庆,那时候汽车卖多少钱殊刊?桑塔纳要卖了20几万日想,当时说两万块钱芳白,八字还没有一撇刻雀讹,订购两万多辆脆肠,在桑塔纳卖20万的时候剂判链,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岭。那时候的技术标准结、排放标准都很低貌巢迪,我们会很快发展起来首,但是我们失掉了这个机会破抠弥。这是产业上的一大失误薪斤,就是反对散乱差蕉舱苯,阻碍了中国自主品牌的发展粕。   我觉得中国汽车进入2002年瑞申膳,入世以后就发生了很大的变化喘,这个变化就是放宽了秽沥,应该感谢国家经贸委前司长硼难软,后来发改委的副主任欧新黔炭锑,他在这件事上力排阻力苏宫唱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溶菱芦,有二三十个企业进来舅怖。在这时候瞧锭坛,包括奇瑞摄北许、吉利斥氯梗、长城壬睹涕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹅渡,所以这是我们企业发展一个好的契机惭,这个契机来自于好的竞争陋。   现在大家没有再说反对散乱差奴辛广,但是这个毒瘤并没有肃清文瓢,现在要有一个新的品牌出来柏,我们第一个想法就是它该不该出来识波透,又来添乱揪凭。所以在这种情况下矢疲,汉腾出来以后惟,我当时也没有太明确的认识嵌,在网上一片谴责声的时候硕肝胶,我就意识到了这个问题钾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稠,大的打败小的散,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陶,快鱼吃慢鱼册鲁许。汉腾给我一个启发强,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲你吴圃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在停偷,今后还会存在女。   现在一汽级、二汽非常困难高矗,包袱非常沉重滩算设,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鄙蓖,但是最近连一辆好的车都出不来堪牟。现在真正有活力的企业是谁呢妒蓖全?是长城豪、比亚迪屡、奇瑞署肝、吉利背靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疽顿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啪报,让大家不要惧怕竞争慈惊,竞争只有好处匹。我们老是说过度竞争寒,实际上没有过度竞争奥瓤赌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的休技,经济规律本身有一个调节作用丧,一旦过度竞争它会自动退出乐烷。   我们的出租车管理很失败哭,就是我们怕过度竞争铅燃,我们把北京市的出租车限制在7万辆杀,因此打车难寒、打车贵荤磐,群众怨声载道崎响卡。凡是放开竞争秒,像家电产业大家都知道勾窟刹,为什么发展得比较良性呢糕?就是因为放开竞争咕骑,是不是先来后到呢私泄?我们现在想想80年代蟹烩伺,61家电视机厂逃,现在上哪去找伺?大家熟悉的品牌袖狄佃,北京牌筏、昆仑牌掀,我前天在飞机上看到长虹貌慧妻,长虹居然还在帛洪悲,出乎我的意料檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炉垒,现在新出的电视机厂架堵,TCL过去有吗薯库?就是长江后浪推前浪板芭亭,我们永远不应该对后进者说不胳仙,我们一定要这个变成一个共识刮霓,任何时候都可以有人进来赦分请。就像他们说的弹哥毖,任何一个行业都会机会伸将。今天在座的各位都是新进来的僚,我觉得你们的机会大大的有普。   我的砖头就先抛这些乐瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扩:沈达炜 版权作品佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载茶赤,违者将被追究法律责任诵方蹦。 获取授权" "  徐和谊说沽,当我急的时候蔽顿,老唐一乐靖部鳞,哥儿俩(的配合)还行扑稻。双方都是坦诚的心态肚,就没什么谈不成的事情归。    唐仕凯则认为榔监杉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倪辅灵,基于双方的相互尊重迟。合作中栏碘,尽管文化不同邓奸凤、目标不同模,都能坦诚地交流谢旧琅,达成一致喀,满足消费者需求魏新。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事频恋昂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莱届,在全新一代奔驰E级轿车上市之前无粱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事既廊纲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯块,接受了中国经济网等几家媒体的采访磕。在奔驰E级轿车之外覆的篱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作新擦纹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扇到滑,徐和谊说蒙,关键在于双方的真诚与坦诚公诞廓,这与我们的性格有关姬惩。我的性格是直率诞,而唐仕凯先生则是含蓄妮茨、温和惜谱,哥儿俩(的配合)还行辑巷。双方都是坦诚的心态剩屑,就没什么谈不成的事情夯灭。    徐和谊谈到郸,合作中跨枪门,彼此考虑对方的文化宠、体制潮希,对对方的决策机构都很了解浩唯,也想知道对方的想法棵遂付,并多从他那套(系统)思考卫:靠不靠谱艇酪,可不可能寸醒涣。不能瞎白话砷貉瓶,不能伤和气矮溃,所以就越合作越顺利趣。    徐和谊认为稠秃,随着后续工厂和产品的导入嗅泪徐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巾。    他还打趣说械惧,唐仕凯先生文雅背,当我急的时候衬,老唐一乐叙疾,我们的搭配非澈蹋合适扭蔼喀。    唐仕凯则认为结信囤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额课枢,基于双方的相互尊重事繁催。他说抡妻,我们与北汽之间有更多的共识皇关。过去几年的合作皑磷,大家互相信任笺犯孺、持久须糙、坚实钎。我们有德国人的执着钡榔嫂、坚持妈疯,在双方合作中室,尽管文化不同鹊缔伙、目标不同厦,都能坦诚地交流骆,达成一致奥晒,满足消费者需求亩,也能让优秀人才有合适的岗位杆。可以说上新从,北汽与戴姆勒建立了最好的帽拎、双方互信的关系辱疯携。    另外邪,唐仕凯指出什,中国业务的发展咸,离不开经销商伙伴的精诚合作苛,他们积极履行对消费者的承诺彼抬峨、关爱煞搓,也与我们建立起非常良好的厂商关系备。    他强调沥肆,我们与北汽的合作仁聘搓,增进了双方的关系钝嚷。 全新长轴距E级车上市现诚⒈睢,领导合影(右二为徐和谊删溺咀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捶餐赐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说百,目前碾,我们的合作是最好的圭。认真总结以往的经验匈茅、教训擦,特别是过去的错误庙史渭,接受媒体的帮助领捍、批评珐,因为大家对我们有更好的期许顶刷。目前蕾官棋,我们仍没有达到自己的目标篱径,在中国市场还是第三名勿缕。但是雌赊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逗萌。因此踌扮炮,我们还需要精诚合作拘,力争打造一流的企业;精益求精凯搁,建立一支一流的团队墒列紊。毕竟亮,我们的公司和事业都很年轻氮炮,在发展当中最重要的还是关乎人庇悸抱。因此醚,我们不能只顾眼前触敢半,应当放眼未来衫竞秒,希望取得更好的位置豢顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀丁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僻:    各位领导溅背、各位汽车界同仁救鸿嫁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计培播。今年论坛的主题聚焦安全颅幕沛,我觉得非常有必要材巩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垢慑,已引起全行业和全社会的关注婆馁。    今年以来妇浓怖,在国家和地方补贴政策的助推下吩盆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛊,1-6月复婪,新能源汽车实现销量17万辆磕苦,同比增长126.9%乐刨斜。其中纯电动实现销量12.6万辆袖搬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惦,预计到8月底骂咆,全年6万个新能源指标就将用尽廉怠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旧,同比增长170%淮楔尾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置动旧乔。    但随着新能源汽车销量猛增嚎,其安全问题也逐步凸显矛彪。仅今年上半年铰翟掸,与新能源车相关起火事件就有11起脾屏,事故原因涉及到电池归、材料慧窍绊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拎。不但给事故车主造成了严重的生命悉、财产损失探揪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锌搜妥,极其不利于新能源汽车的推广计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梅豆胶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凯斗乔,新技术新模式尤其如此蘑蛇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袍、火车一度跑不过马车赴、人工智能行业也几起几落前,每次都面临着必须攻坚的难题十袭郎,并随着问题的解决才获得新的认可汗凸。新能源汽车行业也是一样么未帘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寺痢暑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粉搂,在蓄积了一定的市场规模之后沦背,开始到达一个新的平台期湃,开始面临这样那样的问题双寸环。而我们认为穆碱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炕碌。    首先疲骸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘛签。    今天我们面临的新能源安全问题聘咯,一部分是技术问题杜胁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铅河勒。但更多的是行业规范问题境湾,由于新能源汽车市场发展太快孝,行业法规建设相对滞后炽稍扑,安全法规不够健全眠廉汹,相关标准缺失沧躲鸵,再加上消费者安全意识不足帝搽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巫,共同导致了一些安全问题的出现哎。作为一个新兴行业父,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度每,这是新能源事故频发的原因篇爬缝,也是新能源发展到当前阶段节拷,我们必须着手解决的问题滔沁乘。    其次手,安全问题是消费者关注的基础痛点杏沉,必须全力以赴加以解决少信。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示级稻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准技,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全互。我们经常说嚼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镜斡,但是没有了安全这一基捶鲁ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义撂忻趣。新能源推广几年来胳,市场上对安全的质疑之声始终不断铺,说明广大消费者除了里程焦虑鼎愤,还普遍存在着安全焦虑扩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亨藏。着一把火就可能会毁了一个行业上,在网络时代这种心理传导完全可能发生粉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理份,必须将安全问题作为头等大事来抓鳖,否则就会被消费者所抛弃软解妨。    最后绣骨蒜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袜,也是发展的动力源憾旦八。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佳痊衅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寿圈烈,才能得以持久生存低。千百年来吵藩,人们围绕着使产品更加安全可靠芜撬檀,不断做出创新婚。及至今日率刚伺,我们投入无人驾驶汽车少、智能网联汽车的研究屠,很大一部分原因梯涸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铆彩洪。新能源汽车作为面向未来的产品拆蹄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变市郎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稿。    由此可见醚钦来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慌栖,粗看起来林林总总蓄,不一而足;但是究其本质华逗募,核心还在安全秆。破除了安全问题接肋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湿碱场,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呻蛔,而围绕安全问题不断攻坚克难腿衫鞘,新能源产品和发展模式将不断创新幻,不断创造社会价值膛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羌软丘,我们从一开始烘欧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓床霜,从战略高度提升安全性钉萌潍,居安思危距,未雨绸缪酶碱,从研发廖醛、生产到售后服务惺袖,都布下层层防线羔,确保产品万无一失碉。    一是在产品开发上加强安全功能设计顶,从源头上提升安全性携。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啪泪浪。从产品的开发设计阶段欢,我们就从整车控制嫉芒娄、动力电池蒋吠、高压安全等方面以高标准进行设计吻弊。在整车安全方面叹仆吴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统第,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撤沤。在动力系统方面孩,我们从材料戊川、电芯洽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姬丸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戒梨,降低电池短路和起火的风险同磐瑰。在高压系统安全方面窘,我们从防水息、防火扁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郸,高标准强化安全功能玛康。除此之外砂灰,我们还充分利用智能网联技术疥,对新能源车运行进行实时后台数据监控驹冕霞,建立事故应急响应保证机制讽次,为新能源安全使用保驾护航际呜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涪,以高质量产品确保安全东糖骏。在新能源汽车快速发展的同时涟燃,北汽集团不忘发展新能源的初心丧昏物,严把质量安全关码睛翔。北汽新能源生产的每一款产品办古,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戮逝平,还要对电池巧垢、电控系统进行严苛的测试与验证错。目前秆脚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捌藕,其中电芯安全可靠性测试标准42项薯篓唇,电池系统安全可靠性测试标准50项缉,BMS策略安全可靠性测试标准33项楷宽撮,这些测试包括长时火烧测试松、电池剖切测试峰崎挫、极限跌落测试和电池浸水测试等面靛。同时嫌栋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汾伸秦。上半年心,北汽新能源接到订单2.6万单凸风措,但在资源不足的情况下驼,我们严抓质量关掂贰,绝不为销量而粗制滥造澄蓬讼,最终完成15052辆的销售任务禽觅,订单满足率仅58%陪号瓶,但却实现了上0事故率的优良成绩甩兰。    三是加强售后服务与培训拴父,让新能源车用户买得放心孰坎管,用得安心河。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统练,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艘税,包含车辆保养冷、车辆维修肮捍挽、紧急救援独廖习、充电设备然脾涪、增值服务两取、客户关怀等多项内容绘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控传玛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劫飘疟、维修骑,并对服务完成情况进行跟踪监控瘸县处,形成服务闭环馁,确甭砑科В客户满意泄赫瓜。同时篓寇惠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕊拍,对车主进行说明和操作演示筷,并规范安全培训流程鸽怂考,提升新能源车主的安全意识读抹蛊。在此基础上赶,我们还创新营销服务模式温,今年8月12日府轿福,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烽把兰,不仅具有推广新能源车的效果唤,同时可以让车主及时更换喷险矛、检修旧车上的老化电池救纺疯,通过我们的新模式给市场提供更多安全斥损、环保炭舌、高质量的车型畏鞋糙,给消费者更安心的消费体验嚼雀孙。    各位领导垛、各位同仁疯播别:新能源汽车作为一个新兴产业浪开,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段木奉淡,出现一些安全问题波,这在快速推进过程中也是难免的锑,是我们必然要面对的问题洪嘛够。因此新能源安全问题氨,绝非某一家企业能够单独解决封伴,它需要我们整个行业的协同并进瞥侨购。    有鉴于此蔷倪刷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力点,不能因噎废食匹季咯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氛,牢记我们新能源事业的战略使命剑摆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闻,以持之以恒的韧性挪瓢敞,推动政府察蚊、科研机构浓爆蕾、行业协会筹壁、企业乃至全社会开放合作榷,不断建立安全标准恍、不断规范行业行为父、不断推动技术进步轿拱疽、不断优化消费者使用习惯拣联夕,不断实现新能源汽车行业成长成熟迁导泊、发展壮大锌荤取,实现整个行业的可持续发展鼓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐嚼焚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长世浑妙,各位领导桐巳、各位专家世喝,业界的朋友们纫乐:    大家好!今天骑聚必,众多长期关心揽党、支持中国电动汽车产业发展的领导靡襄窟、专家和朋友们齐聚郑州切,共商大计充缅。作为本次论坛的协办方斡盯,请允许我代表宇通公司歼词镀,向到会的领导驶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锰圭赡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高。    近年来灵辜伞,国家出台多项重大政策獭邵,从顶层设计搪猎、推广应用短提、税费减免胎、购置补贴湿兽、生产准入继毯、基础设施等多个方面哩琶拼,保障新能源汽车产业健康快速发展丁课。客车作为电动汽车发展战略的切入点戒秀聊,是电动汽车普及推广的重点领域摧贯。至2015年底彩褪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吠,占同期所有客车推广量的13%推暗七,为城市节能减排乱绵、绿色交通出行做出了重要贡献鞭恒悉。    财政部瓶、工信部氨、科技部撼、交通部笆沟袜、发改委等部委沪圃须,通过科技计划蝎、产业技术创新工程等重点项目进行支持陈滦品,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闻施。我国电动客车自主化技术水 平不断提升间迪:节油率橙瞄、续驶里程等性能不断提升经苏,动力电池能量密度骂、驱动电机效率等关键技术迅速进步赶。    具体来说瓷畏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啸炯倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成农担、节能与控制技术方面已实现了自主研发盯,大部分电动客车均采用国内自主控制器戮陪,整车性价比高缸回促,满足市场需求鹃挛酒,节能效果得到消费者认可葛。    二是动力电池性价比显著提升辉肖。动力电池堤亥、关键材料国产化进程加速定横聚,安全性和工艺技术持续改进题。与2010年相比割氮澎,动力电池能量密度提高将近一倍抵灭券,成本大幅度降低骨。    三是驱动电机技术水平进步明显茶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞪,在功率密度康弊、系统集成度和材料利用率方面显著提升柬逢光。    同时侠就,我们也应认识到俩,国内电动客车研发试验能力有待提升笨控愧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距此:整车可靠性浪叛侣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谁梆松、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整事嘲苇,寿命餐闺、低温环境适应性辅夏搽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后清杉疯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裙拎限。    马凯副总理强调烽差醇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚂。电动汽车由于安装了电池赣裴、电机前瘫滴、高压线束等高压部件醒漆,给整车安全性带来了新的问题赖锤傻,而电动客车安装电池容量大菩、整车承载人数多疮亥焊,给整车安全设计提出了更高的要求陀。    因此墨暴告,电动客车必须从防水歧、防火莽、防触电铆吾、乘客逃生紊校、事故处理等方面综合考虑集,从研发制造替惫、运输存储喜可、维修保养强谅、报废回收等全生命周期各个阶段着手晌泻通,在电池安全硕、控制安全呐佛、高压安全苛、电磁兼容等方面进行技术攻关搅够,全面提升安全技术水平邓婪。并对车辆爽洞台、零部件运行实时监控郎,起到预警作用邻,保障大规模安全运营藏寺。    宇通自1999年开始研发电动客车伴恐,持续加大研发投入关,得到了国家部委水、河南省政府和各位朋友的大力支持胆吕架。未来橡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缚,围绕电动客车轻量化答、智能化陶乡漂、网联化以及智能制造等发展方向僻裂,立足自主创新江,掌握关键技术房慷,提升安全水平息,促进电动汽车产业健康快速发展迟。    但同时午,为了推动我国汽车产业的转型升级畔持,实现2020年500万辆的目标撤熟,我们依然任重道远叛挺。行业的健康发展幂浓馁,离不开国家政策和社会各界的支持蜕,我们建议汕:    继续支持产品品质提升和新技术研发顷鲤。在纯电动稠扳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔚吩阿,研究开展创新工程二期项目等慕擂脑,助力国家下一阶段产业化目标的实现秘。针对燃料电池客车规,我国和国外先进水平相比还有较大差距率词,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戊东上,尽快解决关键技术问题惩秆椭,推动产业化发展村。    电动汽车正处在新产品推出的初期酣咆卿,技术飞速发展每,面临很多未知领域的挑战狙,这些不确定也带来巨大的创新机会倡纤讲,是企业箩徽、行业和国家的历史机遇湾乖怠,也是赋予我们的使命和责任婚愤笑,    我们将坚持创新驮浇骋,努力实现产业转型升级和健康持续发展池屏。    最后蒙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到办:李芳" "陈清泰配:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魄博爆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卉冲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翰,回应社会的关切邢裂,引领行业的健康发展拒梆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茂邓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题便季,广泛交流任菏矗、献计献策捅将。    首先是创新引领问题拘吭。    去年搂,国家多种政策的叠加效应充分体现泊颓吓,电动汽车呈现了爆发式的增长币怖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巩,并得到大多数试点城市的积极响应鹊。更加可喜的是秀浦会,电动技术逐渐被消费者所接受潦,潜在消费人群在增长坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橙脱,总体上稻,这还是一个政策驱动的市嘲词场,它的不可持续性已经开始显现胆峦矫。从今年起遍缝临,国家补贴政策开始退坡插寞。种种情况表明譬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期行,相应地藐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期解伶。购车补贴的退坡电,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型信袍。也就是在购车谜、补贴逐步递减的同时轰蛋收,政府应在研发环节加大支持力度趣改,集中资源支持在动力电池竿蓉、核心零部件揩、电控技术项耻、轻量化埔胚、智能化等方面突破技术瓶颈筏泉。    另外僧塑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弦丛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痹末喉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等十阶。相应地劝具窝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度登哭,大手笔投资于电动汽车老砷。    这一切表明醋谓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓦纬午。    由此看来响俊计,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倒炒卸。    第一败沏,政府补贴政策进入退坡通道方,电动汽车性价比提高的进程风,能不能跟上政策退坡的进程凛哨推,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憾淋逢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键季屑镰。    第二灯潜唐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攻刨,中国肯定是他们的一个主要市场目标贰。能否改写我国燃油车发展的历史罗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立容,并建立起较强的国际竞争力场,这是政府和企业必须认真考虑的问题浩材惺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫂垄娜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喇抖。    因此讣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驮刀逢,那是在强政策激励下的增长途录,是不可持续的卉吼甸。有些企业一门心思地追逐增长赎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腹酗,却放松或忽略了创新和研发窃瓷。    应该承认盖底橇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铂,性价比还是偏低的怖培巧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破储诡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景变角巨,理性地配置研发和产能扩建的投入淑溯红。    当前挠,我国电动汽车正在向成长期转型雹八,这是一个重要的机会窗口局纱戏。从全球看下疯,电动汽车的技术路线还有选择的余地憨络,核心技术尚待进一步突破径,关键零部件的壁垒尚未形成篓拘,信息系统还在发展对赁,品牌效应还未发力芍搜能,商业模式正呈现多样化挽。可以说石,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杜卫匣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略内浅届,有较好的积累帘兴耻。我们又有全球最大的汽车市场支撑昧椒灯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沸抄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奥韶卷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啥负粳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躬硕耪,潜心打造核心竞争力桂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鼓,另一方面可以与国际巨头同台竞争降次搓。    电动汽车和燃油车一样梧,竞争力的核心是聚集优秀人才鸥纪抽,拥有强大的研发能力椒刀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惦。对于汽车产业来说拨日,生产能力的扩张是相对容易的柏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诧春常。但是匿肮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垃,因为那充其量只是一个泥足巨人铝。    补贴政策的退坡挽拎黔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虽莽腐,补贴导向将让位于市场导向郝栏剑,让位于创新导向守寐巍。优胜劣汰作用将被强化胸娥堵,在大浪淘沙中精疵,真正能站住脚的孙褪,将是那些具有创新能力都、掌握核心技术怖掂刨、具有品牌效应的企业潍貌。    关于安全保障的问题彤覆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橇期坏,特别强调要重视电动汽车的安全问题申。这也是全社会非常关注的一个问题暗,是这次会议讨论的一个重点几。    为开好本次论坛雷备邯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研色,并将在本次会议上发布调研的成果我豹纠。    汽车的100多年发展史说明竣,随着人们生活水平的提高毒,出行机动化是一种必然的选择触腐俗。但是径,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迫,电动汽车处于起步阶段猾蕾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仍缸径,还存在由于能源结构改变而带来的似,诸如高压电路羞怕、动力电池等新的安全问题掠骆波。    因此仁蛙,在电动汽车市场快速增长的时候取创沁,安全应该引起特别的注意耗,无论是整车企业概惺,还是零部件企业笨,对于可能出现的安全问题挡洽,都要诸项排查堑荤、及时发现孩父徒、找出对策达,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饲胜杜。即便是这样玛淋捂,进入市场后的汽车仍可能出现问题兔,这就需要继续跟踪夯渐脆,不断发现新问题擒概,不断解决问题门末侵,必要时要召回已经进入市场的车辆许。    应当承认凄劝逼,电动汽车技术的成熟度还不足戮泞瘫,市场考验还不充分几秽邪,消费者的信任度还很脆弱歼悔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骗。从这个意义上说平耐,我们必须把安全放在首位类兽。因为安全是一个否定性指标软风,世界上没有绝对的安全拉,但追求安全是企业的天职劫郎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驹唤咕,要以更多的投入粉脓补,在设计铺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赎涝。我们绝不容忍安全隐患沏凶,但也要宽容失败互苏,因为这里存在着不确定性彪。    安全也是规范出来的嫌息,要高度重视标准勿咆、法规和监管的作用确,设计安全的标准和法规富,有些是科学的研究和论证定下来的枫卢棚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熊躲嘛。企业必须严格按标准和法规生产柬蒜辜、管理和运营鹿,监管部门则应该严格执法派饭凳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疾太,绝不能容忍劣币驱逐良币酗波。    今天袒怪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题默解,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钠俺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墙阔,它还缺乏充分的应用考验漆汀犬,需要未雨绸缪牧夹,防患于未然井穆让。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱赖蔑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欺编判,各位同行扔骋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甜攻羔,每个桌上都放了一本耗,大家可以直接看砰侮扭。前面上半场我估计是大家最关注的际,有一些政府动向佳,他们做的干货顽碎谁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苯盎,我只讲讲技术券,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”金附,有三个方面戎莱,有些技术方面的内容是有相关性的田彻,政策本来是张永伟讲的郴喘,我在PPT里基本删掉了怀杰,大概带一点壬。    首先讲一下电动汽车安全的技术弧。电动汽车安全技术我们分三块尽纪,动力电池的安全尖矩、电动汽车整车安全同忌、充电基础设施的安全那熔订。首先是动力电池的安全性士皑,是最基础逞、最核心的邓,包含了电安全位显、热安全董、结构安全等等斯。    我要先从科学的角度说一下焕煤里。如图(ppt)侮,这是电动汽车动力电池的基本特性匹,中间可以看出我们锂电池安全的范围汾瞥,一个是电压厂矛下、一个是温度蚊,对电池安全来讲事皑淮,这么一个很小的窗口里才能安全工作几,如果温度高了会发生一系列的反应繁,就不正常了白朗抱。我们具体来定义一下这些温度剃,这是做一个严格科学的实验郴,锂离子电池的热失控松宦、温度变化性寿帕、温度和电压变化的过程赂。有三个温度凛肃蒙,T1叫热失控自生热起始温度逻怒烫,这个温度一般在90度杰诲琉,接近100度侠炯鸽。第二个社,热失控的触发温度丛队队,就是说热失控要开始了酵。第三个戎随,热失控的最高温度雇,代表了释放能量暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扇蜕,给出了一系列的各种类型的动力电池凛污葛,比方说三元的NCA捻泰、NCM时、锰酸锂的距,钴酸锂掣寺、磷酸铁锂泊拭,还有钛酸锂的萝扮,从中间就看出缸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苟纬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匿青能,总体来看冀,热失控最高温度比较低一点沮陋,这是钛酸锂的梧副。    太过于学术化一点疏菠裤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程防霉才。热失控迟侥,我们先从热的角度陋饭腺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堑,我们的SEI膜就会分解亲、负极电解液也会反应誓泰,隔膜机制熔化稿,再到正极分解禽歇陷、电解质分解效离沟,最后就涂层崩溃腔新,大规模的内短路电解液燃烧猩题怜,就形成了热失控募普帘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痘参。    另外一个问题灌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袍即,像放鞭炮一样甜芹,一个单体发生热失控能量还是有限的炭飞,如果在整个模组系统中间扩展烂吃,这个能量就非常大了碧。我们说其实不在能量的大腥搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厘擞瞧,但是并不是一个危险的东西啊兑,关键是没有瞬时释放都虹耙,这是一个瞬时释放的问题鸥。    诱因钢眉全,刚才说的是过热引起的辑犊颠,还有电的和机械的诞,电触发厢,主要是过充娜、过放等等茫,尤其是过充斧卫,过充引起的热失控是闻冶习害比较大的灌,这是它过充的一个过程和机理驴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绦。还有机械滥用滴把,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火期稿晦,这是在网上搜到的底盘的切割实验翔接耸,专门看它怎么样讳漂袒,机械诱因就会最终引起短路菏。    第二部分吮剧堪,整车的屏假绣,现在我们找电池厂开安全会墩此秀,电池厂就说很多问题是整车引起的纬,不是电池的事陋前缔。的确暖琴卉,很多问题不是电池本身造成的攻去,是外部原因趴,整车床点藉,比方说碰撞会引起纱,电气安全韦奇,还有功能安全迪,重点是这几方面悲斯。比方说碰撞狙,碰撞是最容易引起祟冲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秤。第二齿就腻,各种原因的电气线路短路引起着火既,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柔,电机控制器苇璃第、电机电子器件IGBP短路了诽僚,高压啸呸耿、拉弧幕拔矮、多处熔断笺官,整个就全烧掉了傲,这是控制器烧红了跺丢检。另外一个对法,比方说前一段时间南京暴雨之后屯壬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慷晾藐。功能安全廷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扦恳,电池管理系统死机私姬,但是充电机不知道级,继续充跨掣,充过头了劝钒,导致了安全事故喝秦,一般150%会大规模的内短路髓蹭,充过头150%褪拟回,不管是什么电池宽,包括钛酸锂电池丁岁袖,如果充过头也都会热失控的膊,虽然我们知道钛酸锂非常安全棋厩,但是过充之后过压也会引起安全事故疲褥。    第三巴灰,充电基础设施的安全并裙。尤其要说一下充电设备的安全问题屎隙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皑,它的防水芍遁幻、防尘氯双、防腐蚀宝、漏电擞凹、短路保护等等混钵恭,各方面存在一系列问题呢嵌聚。我们开了基础设施安全的研讨会髓涕,大家提出了很多问题凑隆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匙雷迸,我不在这儿过多讲凤。比方说稳,我们荣威550就是非线充电着火矛蘑讥,自己来安装这个陆秤,比方说外部的“三防”炬筏,内部走线的零乱吮吓,不按要求接地等等匠搬纲,这都是我们充电设备的问题凳识。比方说全生命周期状态的监测赶、管理体系的缺失妓蔷,线路老化之后也引起很多问题犀伪猴。尤其我们在研讨会中有专家提出惦拌毯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篇挠残,因为那里头重现事故之后就会特别严重拒。    我不要都讲问题绵糯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挽伪纪。    第一克,说一下全球国际的进展拌砍瞬。我们要学习几个杆胎唇,一是安全防护方面颁鸡陇,比方说日产的电动轿车Leaf券导,现在接近23万辆妻,没有出现过重大事故邵本路。它有一个安全防护的设计体系捻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畦,而不是说不能做到安全疯沧。人家做什么肮?首先乖斤,有很好的防护设计理念施掂叮,它的防护祥盛,首先防控事故发生笔坚,其次一旦失效鲍说,可以失效不出事授汐煎,再次却校边,出了事伶纯猛,把事故控制在一个可控的范围厘醛款,控制在接受的程度跟燃油车一样盯颊沪。是这么三个阶段榷能,从电池设计豹瓤,到最后可达到的安全目标拎旦,是一个全方位的设计理念玩伺仍。    二是设计开发方面杰鹤,遵循了严格的V型开发模式敦芥,从电池包贰抗、姆饴绿保块黔、单体猩潮父、材料沏,从设计层浑汗、验证测试层咀起簇,是非常详细的裴凯,包括底层的电池材料嘎脚扛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暗,我们国内的电池厂现在还很少用这些椿秦狗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粳拱,其实这些我们都很熟悉嫁,比方冲击氓谐、振动衫、挤压息蒂、跌落卞潦残,耐⑵郑块跌落伺伙哩、单体跌落等等福,针刺欺驼毯、极端的短路捌、火烧描架探、热循环海辣,有温度的高低温循环实验寞,这个好像我们做的不是很多省肥弧,气体分析等等墩扑楼,这都是全都做的富,这是我们跟日产合作交流的捆宝修,我觉得还是给大家分享一下胸,很有意义的羡。    第二疆什,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晨昧劳,这都是公开的揪细孟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利非,这是一些主要的专利编粒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿际,这就是一个完整的过程惧拼。由于成本比较高徘拐伸,其实没有在它的车型上全面的推开抒。    另外一个值得一提的峭派四,特斯拉的碰撞安全性娶,从设计的角度丰竣啸,应该说借用了一些非常先进的方法裳我。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娶,发生事故之后角兼,非常严重的事故也都是安全的颧良,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好无湍存,当然因为它有别的安全性借摹妇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的危。    第三轨,这也是公开的资料甫,三星的电池系统脱迸。重点看一下电芯层面骚,这是90安时内部并联四个单体电池祥高酥,一个卷绕式的方型电池刮碳勉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豢,一个是过充保护肺岔蹲、一个是防爆阀藩溶、一个是保险丝架。我只说其中的过充保护糜,这个电芯的外壳是正极穷戎危,有一个过充保护的阀晾镁垢,当内部气体压力增大之后罚察伪,把外壳的正极跟负极直接相连皋,短路蹋看达,形成大电流此涉赡,外部短路拿胁型,过电流之后保险丝把这个断开漏颊鼻,这个我们是值得学习的伯臂。也就是说在电芯层次进行材料诞鞠、电气颠绊、机械系统的系统设计还是很值得学习的频,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泪癸,其实它把单体电池当成了一个小系统昆呸,我们可以对比一下偏,日产电池的那舅#块相当于三星大电池的电芯撼,就是日产是小牟芭希块晶,三星至少客车上是大电芯暮檬。    未来趋势来看胳,现在工信部300瓦时腹浇、350瓦时都是这么高的韭康类,这是国际趋势孩哇渡,没有办法猛络,大家都在这么做告辫路,10年内我们真的要到350瓦时檀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磋邓嫡,2020年300瓦时应该是没有问题的就,这个从比能量角度是可以做上去的多谢,成本也会降低戌揉凛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矾两,比能量阮、安全性是一个翘翘板憾坟,所以我们现在都出这么多事附,下一步300瓦时焕赤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浚拨莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜡,我现在牵头中美电动汽车合作驴碑咳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垄笨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免,这是最核心的下一代电动车技术琴。    说说国内的罚祥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沥哦心,待会儿再说问题夯。正面取得成绩锹,从材料体系埂,三元正极疚炯杜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缺半太,比方说在阻燃隔膜疗裂、阻燃电解性断、阻燃安全性也都有创新漓甲禄,取得了进展亩。从单体电池产品的检测结果来看残,跟国外也没有特别大的差别肩届。总之罐卉,从统计结果来看贡柿堆,我们和国外的相差幅度不是特别大衡咀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瀑梧瓷,总体电池的安全性保持还是不错的筹世,这是实验的东西纤忙瓣,严格按照了国内国际标准斡耍,因为我们的电池企业也跟国外配套系鲸卞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椽等壬,所以我们其实国际的标准都是满足的沁媚娃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毁锨。我也举一个例子顶餐劣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的你揉赁。刚刚说三星的有熔断器蓖逢、过充保护器彪、防爆阀土煽,模组的我们现在电池管理系统等等寡,还有一个问题叛搜勃,自引发内短路步,这是一个问题画挫抨,我们的制造杂质丢膏、经常小规模的过充过放槽疙,长期积累以后会自己引发内短路疮墒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做党弗,因为不好重复实验乏,我们首先做了一些重复实验的方法灯克,把规律摸出来了伎,这个短路会形成三个阶段讳哪袄,内短路的第一阶段饶既、第二阶段淋热兔、最后一阶段堕。第一阶段只有电压的下降彭东、温度基本上变化不大熊该祟,第二阶段窘,电压下降同时温度有大幅度下降防,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侠诉萍。    如图(ppt)卫花败,这是替代实验辞观,这是算法型驶惨,这是短路的测试实验袒霖渡,这是结果规,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗅、内短路的阻值都能精确的辨析出来陇,提前预警热失控事故垃。    整车安全列侣鼓,首先是轿车安全梁斜漏,比方电池的防水的,跟整车关联度很高匿,因为静态的防水哗啼栓,放在车上不一定防水迹,现在都知道IP67瞥弓,其实一些厂家都做IP68了巫刊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玩,我们如果做得好是完全没有问题的孟烧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计京,这是我们做完的设计默凄耍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涉华疾,这好像是我们比亚迪的电动车杆遁停,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西婪倘,做得好我们的防水比燃油车还好判鸽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芹碘妈,关键是我们的技术到不到位离复,所以我们来谈安全问题应该这么看串喷。    第二壳举,轿车碰撞安全缓,我们做得好的企业也是不错的朗。举个例子亭,长安的仙莫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹈垄伶,这是产标肃、学火单划、研联合研究的库填蔼。甚至为了将来的发展酪马,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的星。而且电池包不是越厚越好巨,如何又轻量化猛汐、又防撞歼搅棱,在优化设计方面也还有很多工作可做佛痴谁。    第三肉肋疟,整车电池系统总体的安全保护搞维。我觉得我们通过上次的整车交流会息,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诗腿纺,大家都觉得还是非常不错的雄碎肌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的池宫,尤其是轿车企业是比较好的嫂陆错,分层微邯、分级做的是非乘缍停好的屠酣,比如说高压安全管理系统抢巨诲。就是说只要按照严格的流程来进行开发告虏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撇。    另外我提一句客车力邢僚,待会儿宇通的汤总还要讲的希灿希,我不多说了睹,他们有成套的方法来保证安全性外耸。    最后南疽爽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猴。前面领导都说了韧,多少起多少起恍,这是从2月份到7月份统计的10起以上簧窃,7月份多起来了晃吨嗅。现在存在的问题佳,我们在报告里面有详细的介绍徒,我在这儿时间关系也不说的太多了殿号恢。总体来看莆害,我们安全性准入门槛要提高锹晶前,所以现在在指定各种标准氮,要进一步提高标准懊悍抡。当然还有一个问题脊层相,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梢妓未,因为充电桩跟车的接口是老的剧戳吮,现在要搞新的问彻,新的总体来看是更加安全的去拐,老的怎么适应新的狡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的任,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战全弊。    我们的发展建议傻晌枪,我也不详细介绍了定缝,因为我们在报告里都有搪剃,永伟会比我说的更清楚一下菊氓。    第一个垫畏肮,完善安全标准餐懈舒,制定更加严格的安全标准漏牢尖。最近客车安全标准软郎、电池系统的安全标准倡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衡架。    第二个馅窗爱,监控体系溉,现在当然都有监控系统快,马凯副总理上次也说了鼎铺,监控主要还是要靠厂家监管蘑,不是靠城市最后的那一级斯,最后那一级你也不会给太多数据歌,数据最多的还是我们厂家自己苦避,我们最有能力监控好藏。    第三个怒登钠,强化充电基础设施安全管理巳几舌,严控地下车库停埂、高危场所充电设施建设与安全监管图。    第四个茶,改革检测体制耙熟,我们建议建立新能源汽车年检制度垦放,传统车要年检栓聘,新能源车是需要年检的闲摆忻,比方我们防水惫备、防尘性能太驰陡,新车是好的贯绞布,老的就不一定了盯双,我们的绝缘性能烙溪培、漏电保护等等是需要检验的曝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妓现,这都是很重要的辑跨坏。    第五个告欧脆,建议改革行业的监管体系别顾狼,现在我们是准入许庙,有几千个车型嚎喀把,客车是很大一个数闹放,很多厂家都进来了仙午瓜,不能说让谁做台寿眯、不让谁做写翟,我想将来要引入事后监管的体制芯摩,谁要出了事要负责哪痞铅,要召回牟惋、吊销执照册、取消资质虐,甚至取消你不能再进入这个行业嘛簇,这是我们建议的要加强绍巨凭,否则这件事情没法弄肖。    结语三句话缺渡拨:    第一步嗅夺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熟,为什么是“命根子”弦没峭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转商缆评,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欠鹃棘?我觉得怎么强调都不为过省,所以我们要警钟长鸣许蒲,高度重视啡车,大家都是这行的从业人员厩沥梅,都不希望这个产业下滑掸,但是为了做到这一点上撂单,必须要警钟长鸣吕龚,高度重视呵什。    第二雷诫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祥喘湿。想性能大幅提升际,大家都希望300公里覆灵鼻、400公里四,客车也是要提辖咖显,高比能量电池是必然的趋势通届,往上提的瓶颈技术就是安全岛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点措。所以随着动力电池比能量不断提高卢什献,电动汽车安全技术的门槛越来越高涛哆莽,本土企业要有危机感苔。    第三其开侈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睫。安全管理合悲,政府责无旁贷涎划瘫。    我就说这么多极疽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑胺槐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行私拢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俗,到今天的北汽EH400的下线欧拾,北汽的这100万辆用了5年的时间冉。    在活动现澈獭,北汽集团董事长徐和谊表示双娇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒲肮把,不断的加强产品嫉哎、技术览、管理创新途屋,不断的加快电动化寥、智能化舵垃呸、网联化驰卤、轻量化的发展步伐番,全力抓好‘π计划’的深入落地搭蕾。力争到2020年慈多,实现自主产销80万辆芭,这其中包含新能源产品20万辆鞠鄙,实现销售收入700亿元丧温,进入自主品牌前三名的目标擒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胖桅染。”   “来得晚寂逞错,干得猛鼻稀告,站得稳”    “来得晚甫蔚,干得猛帆,站得稳闲娜玻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结广岗碱。    “在行业内来说貉玛,本土企业已经很多完成百万辆了侗康,我们加入进来勾谱蹦,形成一种集团向上的态势人惺。”北汽自主分为三个部分魂,“绅宝抡当、北京世拧、威旺缺一不可蓄累,齐头并进抄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棱。”在随后的媒体沟通环节中了懂笨,李峰坦言没。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窝伴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氖惫社。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扯方邯。北京是传承“越野世家”品牌精髓庆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颁玫凛。    “越野车是小众市撤琛,但是在中国市场上矮,硬派越野房,没有人能从北京汽车手里抢资源龄高斑。硬派越野或是下一个风口叛腾椿。”李峰在接受媒体采访时表示微。    除了在品牌划分上的努力贪,在车型投放层面礁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车详耙讥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车燃实,而到了2016年故,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氏笑,加上北京品牌和威旺品牌幕桐汕,更是达到了六款凑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剂锚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逛滥。    而面向“十三五”别衔绰,北汽研究院院长邬学斌表示惜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标案绵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述领接馈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线借,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累香吭笔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芥泥。”    是的慈堤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恳忱咆,北京汽车仅用5年的时间熟剑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”促劣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筛洞,现在一是车型结构变化了烘船骨,市场引导到SUV鸥恋、新能源和智能化上去唱跑。我们由三级跳变成了一级跳雄肠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棘担藕,“市场的变革对于自主品牌来说汹,恰恰是一种机会搂抖。我们有对市场最敏锐的感知体崔火,最接近市呈野凇,这是任何合资企业都无法比拟的册。”    从年产销量看酗,2011年达到2.4万辆渐坊牛、2012年实现7.8万辆耍关、2013年超过20.2万辆紊、2014年突破31万辆痉靛哩、2015年完成33.7万辆鲤,2016 年预计目标42 万辆乐拢,到现在已经完成了23万辆齐菱筐。“2020年我们要达到80万辆奴圈掸。”徐和谊表示袭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遂,还要有好的营销仕,“酒香还怕巷子深”啊饺。在产品营销与销售网络建设方面必唇,北京汽车依旧不甘人后滔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肯叫衅,“人在一起叫聚会桶穗,心在一起叫团队仑固脱。”    2016年上半年朽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韦,同比增长396%前,目前网点总量高达到836家参,渠道建设速度令业界刮目相看锹媳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堕秽,同比增长20%鲜,目前网点总数已达1081家措笛。    据已公开披露的销售数据吗孝圈,2016年截至7月隆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闲虽,同比增长42.7%娃靠嫂,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹃。其中炊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缄摩,同比增长94.6%拷,成为名副其实的“自主增速王”唐睛。在具体车型上杠虑,绅宝X25累计销量接近5万辆其衰蔷,在A0级SUV细分市场排名第一策。威旺1-7月也实现了近10万辆克,同比增长6%以上届伞。    对于营销体系瞬贩坝,蔡建军表态称梨:在互联网时代何,消费者出现了很多新特征墨,他们爱分享互动馁,重视原创和分享郡佃乒,并处于一种“始终在线”的状态步我,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踢露。   对于未来错: 李峰表示距,在“十三五”期间孩膳滑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腹繁换。    其中针对绅宝品牌溶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲁图谷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕穑块化技术平台次颈。    此外扭,针对SUV市场火热形势浑辟说,绅宝连续推出多款SUV车型撕檬纪,形成了X25为凭、X35骏比、X55间、X65组成的SUV系列涤,实现了对细分市场的全覆盖拦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型确怜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腊。未来双,北汽威旺由经济型微车斡枪吨、MPV狈醚蠕、SUV和轿车等品类组成挖寥盗。   责任编辑锣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤惯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擒堪,在杭州召开谐猎,我们非常激动噬。我们希望全球贸易更加公平亮,中国企业能够更好地融入世界市场哺很裂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袄很境,要向世界展示中国汽车业的良好形象金供含。据了解托擒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车线械倘。李书福说始貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柬曝歉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唇刨菩,李书福告诉记者迫疥型,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醒奖,吉利要展示好自己的形象誓。李书福认为握了徘,我们要解决全球经济治理问题栓草,首先要做的就是提高自己的竞争力藐馁乌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翻套。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扰糕骑,李书福就来劲了歧墙匠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头封馁途,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展切,是全球经济的一个缩影童常。”他介绍说部偶秋,未来汽车产业的方向是电动化率亲、智能化崔骨、轻量化苫售,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列污荡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乒瞎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一登颅攀。李书福认为惠萌避,两者的“联姻”以及之后的融合发展砂滔颁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寂、活力叛、联动黎、包容的世界经济”迹庆拭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杆,在他看来两者在基础理论研究和基础募嗡浚块研发方面合作得非常不错佩,他希望沃尔沃能更豪华豁草、更高档刀控票、更有竞争力屯,希望吉利能不断提升品牌力螺陷蜂、竞争力和溢价能力萎究电。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件径淮操。”   在吉利汽车体验馆烯泞,新款的“博越”展车停在那里矛排切,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟度,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逼温侠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铅腐。李书福估计轰姥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祥节。去年冬天辱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时散淘,他也曾表示溪畅谭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劝魔珊,商业模式的变化已经从电商幌夕五、维修琴、汽车金融门席谎、二手车春半、人才培养等领域开始簧涝,逐渐延伸到供应链前端的设计彻、研发和生产狮鸡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吗穗慈,这是核心漠愁捻。”李书福说寿千,汽车和互联网挖,两者已经分不开了锹下,汽车制造业要想有未来镭潜,就必须和互联网深度结合起来璃丁抡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锹盯侨,吉利每一次研发创新返娘钝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹦趁。   “安全既是时间长度踩动,更事关人的生命焕愁。有人说补,现在的汽车都很安全了侗态,安全已经不能成为汽车的卖点了箔戏颈,我认为妹,这句话说的不准确屋呕,也不全面铺维。安全对全球都很重要维凤迹,对国家很重要镀湘竭,对个人也很重要规赐工,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亥怀圣,可以说安全事关大局鹃,安全关系到千家万户封填零,我们一定要把安全放在首位第。”李书福说耪磁策。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梧咳,不仅有央视的直播复炊涵,现场还有上百家媒体其乳渡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分手盟妈,受到业界的肯定朵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寇舶毒,用现在的话来说就是企业的基因菲蕉芍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念年,当其他条件与安全设计有冲突时灸徐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妊铰踌,而不是相互妥协年丹瞪。”他认为憨,当造型与安全有冲突时死,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盾鸡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫂偏恍,也会毫不犹豫地选择安全翻顷。“汽车是给人坐的粒距,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞪。也就是因为以上这些理念讼,沃尔沃才能发明汽车安全带岗媒徽、汽车安全玻璃掇、安全车厢誊、儿童安全座椅额、侧气帘淮诽午、车外气囊敦、交叉路口自动避险自动刹车剩慧茄、城市安全系统等等材。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牧涛,因为对人的健康会造成影响幢衰牡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晴绅故。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辉涧怪。 责编漆蠢胺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕉?这是东风集团高层必须面对的问题拌懈。“国内前三茄盒辫,2020年品牌影响力达到行业平均水平千充册、市场份额5%麓商、销量125万辆彻邵,其中东风风神必达35万辆松箩,挑战50万辆珐苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标成炉拧。   论自主品牌的持久战猩鸿旗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨鞠度。在他看来馈,相对与合资品牌料嚼,自主品牌的发展分为三个阶段宦攀:战略防御沃丰、战略相持和战略反攻环偷巢。   “对标合资品牌本、自主品牌已经经过了战略防御阶段醋坊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奸吃揪。”8月10日赡渭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昏,并反复强调凉蚕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芭戈,风神刚刚取得的历史最好业绩轮唐。凭借旗下三焦樱客——AX7宝破、新A60肩、AX3疲小,东风风神1-7月累计销量76322辆稠久鄙、同比增长33.5%煽晦,其中7月单月销量首次破万赣笆。另外迹譬,轿车销售26756辆氨快,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藐,同比增长27.4%嘉互售。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龟撇:第一肖,超额完成任务;第二式,轿车和SUV双增长配肠。按照目前“三箭齐发”的态势亥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标降,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逝糖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比本废纠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上行,东风A9超过传祺GA8澜檄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幻境。   “其实凰相错,我们重点想对比的是帕萨特椒祟嘿。”李春荣云淡风轻的一句团怕钮,让一向低调的东风乘用车胁净悔,平添了些许彪悍和霸气葱戈盟。   不过肚,面对长安脱拍、吉利村、长城仁诗被、上汽这些强劲的对手去,以及合资品牌下探嗣鼎鸿、车市整体放缓的趋势硷标抒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观短病。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铺柔既?这是东风集团高层必须面对的问题县蹄。“国内前三新,2020年品牌影响力达到行业平均水平夕、市场份额5%午赫、销量125万辆叉,其中东风风神必达35万辆诽寒亨,挑战50万辆扭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钾霓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营节涎签,我们要尽快达到35万嫂。”李春荣形容踌环桓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陕举憾,未来五年将是“本硕连读”篓空鼓,从自主品牌的生力军成为主力军弦。   如何冲击第一阵营丢抛蕉? ?   对于目前的东风乘用车来讲搭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战动醋拇,首先是产品碉昧砂。关于产品规划粹椒,李春荣给出的答案是澳嚏,东风在2020年之前俊馁措,会推出17款全新车型泌犬扑,其中传统车型将达到12款庭玲,新能源汽车7款唯排。   实际上犊,经过七年的储备碎,东风风神已经形成轿车汝穆韦、SUV和新能源汽车三大产品军团抛姓权,在大卧桐、中赖、小细分市场布局幕。   值得一提的是探窟春,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莽。这意味着廊涸,除了传统车型史订,李春荣手里又多了电动车这张牌讳疼,而在2020年的产品规划中悄伎晨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钙赔河。   产品层面惨蜗,缺少明星车型盯收脆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铂炭尉,而在未来的规划中雌废季,东风乘用车的目标非常明确翱:提升车型效率撅,培育明星车型蓬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碍,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓄拘辽。   实际上锤,东风乘用车下一步面临的问题品素杠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轮。除了风神之外琴狼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窃徽,以及合资自主品牌匹吮,而在东风入股PSA几郴,成为第一大股东之后亨共,东风乘用车无论在资源整合栋孤袄、品牌溢价门、平台技术方面没才怂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应念别,当然这还需要时间证明盖头。   不过杀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呜骂:资源协同包括产品镀婪、平台母膜退、制造技术庐泰、供应链锹叛存、营销和国际协同宛看咸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裸,随着车市的放缓擦寇,近年来抠,从豪华品牌到合资品牌拭婆、再到自主品牌搏侥膘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脯污。   与成熟品牌不同磁歧恨,创业中的自主品牌划诚虐,在招募经销商拓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驾边馈。随着竞争的加剧淬变抚、产品的丰富睫,未来将对渠道提出更多的挑战警,比如一年之内连上四款新车的吉利撬尝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理策。   盈利能力当然是最为重要的标准迹,但是牺牲自己介、持续补贴经销商赐炒,也不是长久之计赣,解决之道要不断有竞争力的产品推出拭。今年年底绰桥很,风神AX5即将上市堂,明年AX1也将上市咆。   实际上拢呸的,在青海活动开始之前庐牌,李春荣提前到达西宁甩,专门到长城和长安4s店进行调研逛挤腺。让他感到欣慰的是划芬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的火毒,我可以负责任地说撮,我们的商务政策是最好的携骨,没有之一乐率。”李春荣对于渠道的重视程度喝,基本上是亲力亲为阶汹莽。   目前兴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拭。按照规划佃班,每年净增网点50家趁,未来单店销量逐步提升至800台以上哭诗勿,达到中国品牌经销商中上水平迷。 责编付备圃:李芳" " ⌒住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啡,由中国汽车技术研究中心主办害,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衡麻咳。在本届安全论坛上备狼好,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲负嫩骡,在回顾过去的同时逆搔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缴步。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晴迁、车辆遣、道路等影响交通安全的诸多因素巷扦,促进共同发展妈,从而降低事故中人员伤亡率巧,最终有效改善中国道路安全状况炒旦涕。   会后绵莱蒲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镐惺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚎恋甲,并阐述了对于人吃芬、车瞳领颧、路驹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欣隶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阔凰拳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念酵,即分别从社会诲、个人和车辆三个层面采取措施超,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸿稼盆,就是在车辆的周边吉浮,设置一个安全保护屏障岔比,针对车身周围不同的危险接近程度卵患,我们会开发相应的技术进行保护赋。   除此之外疵物,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涟贬弧。在车辆的前方读、两侧戳枷猫、后方建立一个全方位的安全屏障感羌肋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穷。同时瓷谎怖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涉坚,日产汽车也研发了一些相关技术碗兔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碧钡绰。   日产汽车始终将零排放捅惜宏、零伤亡作为企业愿景殴妮梁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岛黄配,可以在自动模式下完成转向钎淘蔷、加速和刹车等操作倍茬,提升车辆的安全性能犀克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菏矛皋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惶。即使后座坐有乘客邓夕黔,后侧方视线也不受遮挡税,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尘枷郎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头随拆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匠面,帮助驾驶者做出正确的判断驾精。   针对电动汽车领域啊垫不,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疯乒瘫,而电动汽车上的安全技术扩,应该也已经达到了世界顶级水平牵谈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驹,高桥信彦表示薯翠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑟牡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶位低凰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶高憾泉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枫,日产在研发智能交通技术的同时粉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轨匡炭,其主要分为四大领域厦。第一大领域是关于自动驾驶技术的健。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捆点逛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吼尺烧,对电池以及其安全性能进行研究划。   第三大领域是新的移动方式虹虹棱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备染先滴,换句话说抒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助接澄,我们针对这个展开了研究劣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判访品羚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猛。   未来弘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茶凭讽,同时沦让,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逆肉香,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卸,进一步降低交通事故发生率筋、持续改善中国道路的安全状况骨。 责编秋坛烯:李芳" "     【环球网报道】8月10日覆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淬纪,共推出6款车型惦,售价区间为17.58-23.58万翁脱。   新车亮点禾:   外媒点评逃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编誓鹃:李芳 版权作品茶洪尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀哺程,严禁转载弧家,违者将被追究法律责任薯狼痛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口硷斯敖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杠掣瓮。   不久前抠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锣激,北汽集团以549.329亿美元营业收入辰,排名第160位鹊既何,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藕,也是首次入围世界200强蒲爽惋。“我之前的预测是在180名左右宋,这个结果确实出乎我们意料蕊皖竟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侗登杠。   据网通社了解被翠,2015年律,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仿湿茨,再创历史新高母。“十二五”期间屁搐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敝撩燃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吴画,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笆,增长3.4倍乌缝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芯,网通社可以断定以下两点静连弓:一铃羌锑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续女惕、稳定的增长停刑。二螺畦委、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迷。   为什么能做出如此判断沫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹤靛?徐和谊的一番话做了最好的解答倍淀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玻磷,咱们给人家代工挣俩臭钱染秘败,那是发展民族工业氦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靶?不可能借淡奔。能走向国际化吗全材?那更不可能舶燎。”   然而不烦糯,做自主品牌扰襄鳞,光有决心刨狼、喊口号是没有用的冒。正如徐和谊所说讽:“干自主品牌真的难讣,现在大家都处于成长阶段价,想要效益好显然不现实媒峰。但是效益不好就不努力急,就情有可原吗始权?当然不是!拷孙。”   从“1 ”变“2 ”性橙唤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腺。短短5年时间弓戎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裂茹堂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淮。“北汽人要有工匠精神贾,低着头扰漂欺、少说多干久具,闷头干可滤爱,一代人不行两代人杆旅攘,肯定成功们割熊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秃。   随着“十三五”规划的展开叼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渭睦郊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谢。据悉侣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巫、供传蚂、销恕儡、研于一体的北汽集团南方基地锰劝申。   届时辖计,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纱喀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韦即,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靛烩份,形成1+1>2的布局溺坪甜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吮坍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慧疚。   “十二五”期间靠,北汽集团凭借超前的战略眼光玛家察,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戌。通过产业链合作幕公塑,北汽掌握了最核心的三点(电池镶、电机蝗靖可、电控系统)技术伐灰惮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玛辱拾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僧娃沛,并取得了中国第一蜂、世界第四的业绩桃。   据徐和谊介绍随反,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粹麓恕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腿潘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前福憋,北汽集团零部件业务板块几乎是0虏,经过这几年的快速发展客彪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沽忿晴,这是之前想都不敢想的酸。”对于北汽集团的转型蛇食,徐和谊深有感触锑念赏。   据徐和谊介绍奴,未来北汽集团将围绕汽车产业链泛壤糯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绵缄,包括汽车金融境、二手车沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墓画荆,带来规陌苁蹋和效益的双丰收棉素。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壕炔姬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畅,这也是转型升级的重要标志之一熊痘。北京通航以合资楔、合作觅跨爽、资本运作为主要模式妮,在国内实现了产品工业化和市场营销少。虽然规模不大桃丘旦,但已经显现出良性发展态势程。   直视软肋写髓凶,质量和效益成关键词   “整体效益不高衔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崔轻馆,“我们举一个例子推堆,这次500强名单共6家中国车企上榜叙竿歇,总共盈利114亿美元拌道。美国2家车企楼随,共盈利171亿美元淖苛钝。我们的产销量远高于对手虫夏,总体效益却不如他们丢。”   徐和谊指出嘘戚,提升效益闷,整合全球价值链刑,转型升级雌畔袄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弯,也是整体中国传统制造业需要提升之处咕镁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怖慈寸,向好的企业学花纠权,从7个维度努力娘炕绵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葡纲无。还有四个月沏,拭目以待赡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头协喂春,通过与他的交流可以看出科褐,对于北汽集团的成长他是满意的韧汰。然而操械滤,作为一名中国汽车人乐末弹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌类冉经。   “跻身全球200强企业全,不是终点婆坤,而是新的起点垛结艇。”徐和谊更是霸气直言巴急文:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唾娩遂,中国汽车行业前三甲鞋洁暑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摊妊:李芳" "   车云按妓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兽蒋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竣尾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞄娄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洛伐。本文由现场演讲整理而成妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匪擎,这两方面的关联性是显而易见的臣。    说到沃尔沃窜校,大家联想到的第一个印象就是安全咕究锈。的确什袱蠕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候社翱,他们就讲碾似:“车是由人来驾驶的枢穗。因此骨菇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锨慧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胺冷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明土毖宽。可以这样说暇某侧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荚宪袜。其中当然有标配的宽秽,也有选配的嗅赊孩,组合成不同的配置汀倾趟。这里我稍微着重介绍一下韶森俱,沃尔沃的City Safety城市安全系统论茎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豁伺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镣武。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磁捂。在2006年的时候深,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廖。第二年也就是2007年款赦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秀吾乳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统默萎羞。2008年什俗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酵,成为一个技术子品牌墨。之后的十年中这套系统不断地更新完善苟戏迫,扩展了许多新的功能弗,比如增加了行人探测侠协扯、自行车探测揣簧怯、大型动物嚼瓤谭、路沿和路障探测与避撞功能邵酵。    避撞系统为什么这么重要呢瞄坟冕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虏略,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顾碍、转向功能的话撬,一切都是空谈哩渤退。想象一下抱委喇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欢,这将是非常严重的问题缺陷炕霖。避撞系统的工作机理非常简单聊,首先是探测耻秒,然后是评估决策缆,最后是干预厢杯,包括警告或者自动刹车杏几。    首先是探测椒。相比以前枫泡奇,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂备。从单个雷达到多雷达和摄像头祁磋,并结合多传感器融合算法联截卉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庙潮。    接下来是决策骂箱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柬宿告,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峨刺零。但是你在路上开车酒菲靶,特别是中国的路况秆,不可能前面只有一个障碍物扇费彪。所以随着多传感器的应用赴,现实需要更先进的威胁评估算法厦啼溜,可以同时考虑多个对象份莆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窟戈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘉烤崔,你车周围的一切都可能是潜在威胁撕驾。    复杂的算法肯定会增加计算量屉认,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗣畏寄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凳哗,有必要进行适当的简化毫。但问题是怎么简化诡夹翔?比如现在大家经扯湮叮看到的中国式过马路壤,一群人一起走肯试逃,走到路中间篮衰,可能有几个人继续往前走摄颂,有一些人停在那里葱门继,另一些人却往后退贡,这时候要判断预测是非常复杂的俏己守。所以介,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性通酒齿,使得警告和干预措施如何定时肯涟、提升相关性和可信度始终受到挑战琴烦师。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碘糖努,才能提高决策的相关可信度革巧灸。    最后一步是干预钢爆镐。判断之后还要有一个干预的策略守。干预一般是两种抗灵仑,先是警告络棘,再可能干预即鞠。怎样警告呢镭垒寥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冀鲜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弧咕便。如果没有可感受到的威胁存在淋搁,原则上车辆不应该警告驾驶员炭。这是因为茧欢锹,如果还是警告贺莽票,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谋裴。时间长了之后家,他就会把系统关闭或索性换辆车腊,在中国的路况环境下硕杠孤,如果一路上都是不停地警告告陈邦,这的确是个问题祟讳。    警告只是一个声光或振动的信号观,那么在警告之后输吕粉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢另?我们的策略依然是抗卑桃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埂搏,否则车辆不应自主动作斗,理由也是刚才所说的奥盖盗。可喜的一点是挂入,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陌寺碾,自动干预所需的时间大大缩短了剂寇斜,相比十年以前什冗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能技。最后一点旗掂惟,怎么协调人机界面藤处疤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异片福,也将是一个很大的挑战刃陡牌。    刚刚讲了很多坎炊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躺委。首先是效率问题孟到斤,要调整警告反应的时间舶腻每,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醒?警告干预是否可感知与理解羌粳?第二是相关性款,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谎?是正确的警告抖陶昏,还是漏报或误报扁?比如说路前方有一辆大卡车安劳,系统把它误认为是高速路交通标志牌素史夯,而不给任何警告竿,这个明显是漏报低。但是反过来说敛乳锚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讥锹泉,从而警告干预密茬冒,这个就是误报筷罗,这也是第一类和第二类误报的区别访。最后是接受程度劳脆,警告是否很高程度被驾驶员所接受渐、并配合憨凳陶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭癌含?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性密,所以这三个因素之间要互相平衡胜俄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术固磕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拾吵拣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迪遣嘉?是不是因为最近自动驾驶悼亨丝、无人驾驶炒的很热僻睦?同时还有一些顾客在问董妓,自动驾驶以后贸茎翟,我们的驾驶乐趣在哪里苦蔡劳?因为很多人喜欢操控饺缓醇,喜欢在山路或者赛道上开车划。    我们完全理解这些考虑侍裂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惩订,今天早上我走的是中环付弊,走走停停儒粮侣,就像这幅照片中般的拥堵仕朔贯。当然休,交通拥堵也不是中国所独有驴,随着城市化进程的加剧沛,这是全球性趋势虹刺不。请问这样的驾驶乐趣何在懒谜康?    除了拥堵涧,还有安全问题谋卑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量京处酷。城市化的发展也加剧了空气污染亨,以及可持续发展与能源的危机肩关。对各位顾客来讲息腿,还有实现实时互联和出行便利的需求城伦虚。    所以赎,自动驾驶对社会表、环境和经济带来的益处是多方面的紊。首先铂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全监肥挖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酞榷倦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卉卉癌,即使提升不到100%安全炼,但是97%串、99%可不可以领夯?自动驾驶还能连带产生其它的好处仇和旦,改善拥堵握聚黎、节省能源消耗耗、减少大气污染烦功,以及使旅途时间利用更高效淮饯昆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妓凛份,但我们说肯定也有挑战抚冒帛,世界上没有免费的午餐荒。对于使用者来说轮酪,有人机交互的挑战慕孪。还有失效模式控制啸窍膘,万一系统失效以后联并八,怎样用冗余系统来后备控制卫售。有跟其他车辆系统的交互孺吴椭,你不只是一辆车单独行驶在路面上马。怎么感知环境钳申,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知较。还有最后一个匈安,再好的系统怕耪宋,当顾客不当使用的时候届,怎么做这方面的技术应对处理表巧却。对于车辆设计来说守轰,还需要各种各样的冗余系统做后备怕木谭,确保自动驾驶安全四。    其实兄门,自动驾驶不光是技术问题磊,更重要的是对社会和伦理的挑战喝,大家是不是能接受换?首先慌,什么样的商业模式钱棠,是我们现在继续卖车的模式溯婆尉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劫炽枫。基础设施的改变断伐京,比如说车道线暑曝、公路标识的统一币宫,这也是非常重要的唬。还有保险公司是否接受匹垫诡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饶竟饺。最后是公众的接受程度柯换爱,法律和法规的约束侩车,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钎府份,从而也引发了很多相关的讨论北巴表。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幕千?我们非常明确茸,这也是一贯的战略扣戎氢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼎擒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者零虎。    这里举个最近的例子函,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车短惦,已经在欧洲量产上市沪,今年下半年也将在中国投放市场迹该。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巧矛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拱逻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桔拢喂,而无需跟随前车掣拉兜。要知道困兢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呈秋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景飞们秤,那就是到2020年氛顽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囤颓。这是沃尔沃汽车庄重的声明寥衫汰,也是一个非常具有挑战性的目标饭忙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玲叮?    我们认为首先要充分研究答良,通过真实用户与真实交通拦江咳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痉硅锈。还要多方的合作夯妇慧,沃尔沃汽车通过与包括供应商熊市、大学研究机构舰汲戮,以及政府部门在内的强强联合挞,来应对全球挑战冕。自动驾驶之路没有捷径茹鹅,就像练马拉松一样彻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步突洞阀、循序渐进的坟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腺溪,我们走的每一步也都要以安全为核心潦蝗腻。我们要以客户为导向炽氢,通过提炼典型路况斤,悉心定义测试所用的通勤道路辈,同时尽量控制风险滇。在技术成熟之前陀嫡豌,必须反复的测试睫毁,以保证安全与可靠泞潞解。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捶掣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脸糯:要验证对社会和经济带来的好处察荒受,是不是适合当前的交通环境捆溪萌,顾客疽啃、社会公众的接受程度偏陷烦,还有道路基础设施的支持是不是充分卿,与其它车辆和道路使用者的互动吴廓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壤钮归。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堆菱,真正的大规模测试将在2017到18年歌镰焕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车携山,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目负撤喊。    上图右边是哥德堡市区的地图图楔购,这条环路相当于上海的内环或中环蹋绢,即城市高速交通路镐番囱,是没有行人哥、自行车窗,也没有交通信号灯黄晾水。自动驾驶测试者是租赁顾客茶龚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶春。在驾驶过程中湃,允许处理其它事务线,从驾驶员监控到不监控软,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酸肮悔。    这里我要讲个非常重要的概念陡炒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶无。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秀败限,驾驶员还是负责监控和指令骸涎浆,必要时校疙,还应尽快接管人工干预痕,所以还有不少局限性换椽抽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸵,车辆负责监控交通环境岔拨,根据路况决策和反应锨疚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能母椭逼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已对。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铣嘎,驾驶员需要对驾驶负责插难。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸那晾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谢橇,或者SAE第4级的程度是歧沉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茂荒酸。可以看出涟缚,这是两个阶段之间非常明显的分界线卧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理似,简单地讲含壳莽,是通过多传感器融合牛轰竿,包括单个或数个摄像头饱盖梨、毫米波雷达冗瓢到、激光雷达舒、超声波传感器等镁,加上云端和高精度地图陵侠,来感知周围环境鲍钳,评估路况和交通状况榷彻爱,相应决策与控制陆惹文,最后通过制动问、转向和发动机系统来执行干预肚茶天。处于安全和可靠的考虑潭,我们有备份系统攀辖,冗余的执行机构梧点软,万一其中一套系统有问题就藏换,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶具叛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谅戮琅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袭淑涤。2017年斯咀鹿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涸促,随后我们将在中国廉忌茎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证槐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粗负,自动驾驶的远景又如何亥片?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靛救糯。如果大多数车辆有自动驾驶功能廖,车辆可以与人行、车硷莆、路互相沟通匪巧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焕芒钾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上麓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布螺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门,这既体现了我们对社会和顾客的责任感轿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撇订。 责编瑟篡牌:李芳" "   从很多角度来讲其讹涣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奋,国产化是必须的道路吓孔丝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沛驮投,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市项烷隘,能够接触到更多的消费群体修。在网络发展策略方面醛,我们会更加看重网络的构成形式轨单涸,像城市快修店砰、售后维修中心坎、维修工厂等喉募,主要目的是增加服务的便利性笺弯苫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驳。    上周末(7月29日)匹棱凤,在接受采访时驹酵囊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侍卵,回答了中国经济网等媒体的提问磕,内容涉及国内高档车市撑览Α,宝马在中国市场的发展战略矩侥半,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镁刹等。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粕未,年轻形衫啪、专注钩材,富有亲和力;与媒体的沟通自然突、坦诚圭钠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力财泪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时得,刘智说发焕,中国经济发展已经进入一个新常态同反,就是从高速增长进入一个健康洪笨笺、可持续性的增长粗盖。但是庞逆珐,随着经济运行质量的提高烘丝,每一个百分点的增长步踞猾,都是一个不容小觑的数量需承停。把这个结论放到豪华车领域耍,我们所存在的这个行业甩,应该不会有前几年爆发性的增长响苔霖,市场会以一个比较稳定辈疯规、健康灵膏、可持续的态势继续发展科泉。就宝马而言搜咸孰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炉回。比如苫毙峦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魔稠司,而是把新车臼饺帅、二手车软晚,技术保险咀,国际式售后服务一起发展速,我们叫“利润四驱”稿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汕害。    今年聘,在集团诞生100周年之际模侧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匆巷。那么土深废,这些战略在中国市场怎样“落地”耗频黔?刘智谈到侧妇,宝马集团刚推出新的第一战略搞巴溃,其中的很多元素不仅是契合中国市成袄堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曙兜尚。他举例说塘甫,宝马提出的智能互联概念诽兄斜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馁廖,领先欧洲10年以上寇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被末末。再比如新能源方面荆烧驮。中国政府强调十碴吩,到2020年新能源车要达到500万辆性。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滤昧翻,包括纯电动和插电式混合动力车型拾际,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膜。所以在新能源车领域任,宝马会加大对中国市场的投入官。因此抖,“从很多角度来讲涣庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粗罗棉,刘智说肥。 BMW i3    随着本土化战略的实施烈,高档车市场国产车型所占比例越来越大锣丧。那么郸施,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俺?刘智介绍说丸蓟送,目前姬物稍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娃。在几大豪华车品牌里面搁,就进口车的销量来讲伶团墓,宝马应该是最大的谜。我们对目前的状况还是满意的炕雇。因为这本身就是在我们的商业计划内昂桅。    至于将来湾孟颠,刘智强调骋赐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缎誓袭,必须在中国取得成功坚,在中国取得成功讳叹,国产化是必须的道路”嘘添。所以刚席敲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杰哦。不久前辛甘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场号木。从长远来讲楔,国产车型的占比会越来越高般孺。 全新BMW X1    近年来刀任,高档车市场经销商层面的动向备受关注腊吻匈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蘑?刘智认为突,应该说题,这是一个行业性话题书脯骂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力都,在厂商给予经销商更多的支持配合后仟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势切全救。就今年上半年的情况而言汰雹漏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枷。对比去年的数据怀,我们发现巷,不管是在新车毛利手,还是其他业务板块贯,尤其是在售后补设供、二手车继杀、金融保险等等几个业务板块泌鲸,我们都有了明显的进步蜗瞎。因此棵铆,他觉得芒:“目前拇,宝马的经销商网络是非常健康的”岗。因为谱淖箍,随着中国市场的不断成熟矾酣星,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劳筐。从厂家的角度来讲售,我们也不断调整新车的供求关系骋喜,调整车型的配比惩诽,调整商务政策槐团。综合下来浦累,应该说目前宝马经销商网络窘,处于一个非常健康的可持续发展状态拴脸。 全新BMW 7系    那么冲并,比较以往被篱,宝马在经销商网络的拓展上挟肯,节奏会不会放缓一些提飘?刘智表示棘膜,在经销商网络上沮,我们仍在稳健进行拓展坟休老,一步一个脚印地往前走凭教纷。从绝对速度来讲粪靶,或者是从增幅来讲蹿处挤,因为基数变的越来越大搂舒,所以这个百分比是越来越低的菏略盗,这是很正常的靛托。目前蹿葱,我们全国的零售网点超过了五百家乏狮倍,覆盖了全国所有的省市自治区纽衅南,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朵,覆盖了很多中小城市伦练超。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琳。在网络的发展策略方面皖狮斜,我们会更加看重网络的构成形式俊隆强,并不只关注于网络的数量党瓷奋。所谓的“形式”就是像城市快修店反、售后维修中心娜透社、维修工厂等等一系列的体系概念棚埂。主要目的是增加服务的便利性帝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陵书弦。对于经销商没欧豢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尽,让他们有一个非常健康良性的发展县。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考&#